ការបណ្តុះបណ្តាលអាកាសចរស៊ីវិលអាកាសយានិកជាពិសេសវិជ្ជាជីវៈនិងភារកិច្ច

អាកាសចរណ៍ស៊ីវិលបើកយន្តហោះ - អ្នកជំនាញដែលបានលះបង់ខ្លួនឯងដើម្បីជីវិតទាំងស្រុងនៅស្ថានបរមសុខ។ ប្រជាជនមិនខ្លាចនេះ, បញ្ហាប្រឈមនិងវាសនារុញជាច្រើនការធ្វើតេស្តបានអនុម័តមួយ។ ដូច្នេះអ្នកដែលសុបិនបែបវិជ្ជាជីវៈមួយត្រូវតែដឹងថាអាជីពរបស់លោកនឹងជាការស្មុគស្មាញនិងបន្លា។

ហើយប្រសិនបើជោគវាសនាស្រដៀងគ្នាមិនបន្លាច, បន្ទាប់មកចូរយើងនិយាយពី របៀបដើម្បីក្លាយជាសាកល្បង នៃការអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី។ ដែលជាកន្លែងដែលវាគឺជាការចាំបាច់ដើម្បីធ្វើការបណ្តុះបណ្តា? តើធ្វើដូចម្តេចពេលច្រើននឹងត្រូវចំណាយលើវាហើយបន្ទាប់មករបៀបដើម្បីទៅរកមើលសម្រាប់ការងារ?

ការចាប់ផ្តើមនៃការធ្វើដំណើររយៈពេលយូរមួយ

ជាដំបូងនៃការទាំងអស់យើងគួរតែដឹងអំពីការពិតដែលថាការសិក្សាទៅលើអ្នកបើកយន្តហោះអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលដែលមានរយៈពេលយូរមួយ។ បន្ទាប់ពីបានទាំងអស់មិនដូចរថយន្តមួយ, ការគ្រប់គ្រងយន្តហោះទាមទារចំណេះដឹងយ៉ាងទូលំទូលាយ: រចនាសម្ព័ន្ធនិងបេសកកម្មពីការបញ្ចប់ក្នុងចំណាត់ថ្នាក់របស់ខ្លួនជាពិសេសនៅក្នុងអាកាសធាតុអាក្រក់។

ដូច្នេះអ្នកគួរតែត្រូវបានរៀបចំសម្រាប់ការពិតដែលថាអ្នកមានដើម្បីសិក្សានេះ "តោន" សម្ភារៈអប់រំ។ វាមិនគ្រាន់តែចងចាំពទាំងអស់និងអាចប្រើវាបានសមត្ថកិច្ចអំឡុងពេលហោះហើរ។ ជាពិសេសប្រសិនបើអ្នកមានផែនការក្នុងពេលអនាគតដើម្បីទទួលបានការងារនៅក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធពាណិជ្ជកម្ម។

អាជ្ញាប័ណ្ណឆ្នាំ

កាលបរិច្ឆេតដែលជាអ្នកបើកយន្តហោះអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលទាំងអស់ត្រូវបានបែងចែកជាបីប្រភេទធំទូលាយ។ នេះកើតឡើងដោយសារតែប្រព័ន្ធផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណយ៉ាងតឹងរឹងដែលត្រូវបានទាមទារដើម្បីទទួលយកការពិតអ្នកបើកយន្តហោះទាំងអស់។ បន្ទាប់មកបានកំណត់ថានាងម៉ាស៊ីនប្រភេទអ្វីស្លាបនឹងអាចគ្រប់គ្រងនាក់។

ដូច្នេះមានដូចខាងក្រោមគឺមាន ប្រភេទនៃអាជ្ញាប័ណ្ណ :

1. ppl ឬសាកល្បងឯកជន។ កម្មសិទ្ធិនៃឯកសារនេះ confers សិទ្ធិក្នុងការគ្រប់គ្រងយន្តហោះធុនតូចមួយដែលមិនត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ការចរាចរដឹកជញ្ជូនទំនិញនេះ។ គ្រាន់តែដាក់ក្នុងសេចក្តីរីករាយដែលមនុស្សម្នាក់អាចហោះជាច្រើនដូចជាចាំបាច់នោះទេប៉ុន្តែនៅពេលដូចគ្នានេះដើម្បីធ្វើការគ្មាននរណាម្នាក់នឹងយក។
2. CPL ឬសាកល្បងពាណិជ្ជកម្ម។ ប្រភេទនៃអាជ្ញាប័ណ្ណនេះអនុញ្ញាតឱ្យមនុស្សម្នាក់ដើម្បីផ្តល់ផ្ទុកតូចធ្វើឱ្យការហោះទេសចរណ៍និងដើម្បីបង្កើនទាហានឆ័ត្រយោងលើមេឃទៅ។
3. លីនេអ៊ែរ ATPL ឬការសាកល្បង។ តើមានអ្វីដែលខ្ញុំអាចនិយាយបានថានេះគឺជាប្រភេទខ្ពស់បំផុតនៃការបើកយន្តហោះដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកដើម្បីគ្រប់គ្រងយន្តហោះពហុតោន។

តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីក្លាយជាអ្នកបើកយន្តហោះរបស់អាកាសចរណ៍ស៊ីវិល

ពេលដែលបុរសម្នាក់ហ៊ានចាប់ផ្តើមលើផ្លូវនេះមុនពេលដែលគាត់ hocks ជម្រើសភ្លាម: ដាក់ឯកសារទៅសាលារៀនជើងហោះហើរឬសាលារៀនហោះនឹងត្រូវបានកំណត់? oddly គ្រប់គ្រាន់ទេ, ប៉ុន្តែជាគុណសម្បត្តិនិងគុណវិបត្តិរបស់ពួកគេគឺមាននៅក្នុងកំណែទាំងពីរដូច្នេះសូមមើលនៅពួកគេជាលក្ខណៈបុគ្គល។

ចូរចាប់ផ្តើមជាមួយសាលារៀនហោះហើរនេះ។ គុណភាពនៃការអប់រំគឺខ្ពស់ដូចនៅក្នុងការរៀបចំនៃការបើកយន្តហោះដែលបានបម្រុងទុកពេលវេលាច្រើនបន្ថែមទៀត។ លើសពីនេះទៀតសិស្សនិស្សិតត្រូវបានបង្រៀនមិនត្រឹមតែអនុវត្តសាកល្បងប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែវិញ្ញាសាផ្សេងទៀត - រូបវិទ្យាគណិតវិទ្យានិងច្បាប់នៅក្នុងជម្រៅ។ នេះអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកនាំយកមកនូវការអភិវឌ្ឍទាំងអស់ជុំនៃការបើកយន្តហោះដែលមានសមត្ថភាពគុណភាពអនុវត្តកាតព្វកិច្ចរបស់ខ្លួន។

ដូចជាសម្រាប់គុណវិបត្តិនេះសាលានិងសាលាដើម្បីហោះជ្រើសរើសនៅលើមូលដ្ឋាននៃការបញ្ជារដ្ឋ។ នេះនាំឱ្យការពិតដែលថានៅក្នុងកន្លែងមួយទៅកន្លែងអះអាងថា 10 ទៅ 12 ចូលរួមផងដែរ។ លើសពីនេះទៀតអ្នកបើកយន្តហោះអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលជាច្រើននៅលាបប្រេងលើការពិតដែលថាបច្ចេកទេសនៃការមូលដ្ឋានរបស់យើងហួសសម័យយ៉ាងខ្លាំងសាលារៀននេះ។ ដោយសារតែនេះ, និស្សិតបញ្ចប់ការសិក្សារបស់ពួកគេមានដើម្បីទទួលយកវគ្គសិក្សាបន្ថែមទៀតនៅក្នុងគោលបំណងដើម្បីយល់ពីការបារម្ភនៃការអនុវត្តសាកល្បងយន្តហោះថ្មី។

ប៉ុន្តែនៅក្នុងការហោះហើរអាចសាលារៀនធ្វើអ្វីគ្រប់យ៉ាង។ ខាងក្រោមនេះ Bole សំខាន់នោះគឺថាតើមនុស្សមានលុយសម្រាប់ការបណ្តុះបណ្តា។ គុណភាពនៃការអប់រំគឺទាបជាងបន្តិចប៉ុន្តែវាអាស្រ័យលើសាលានិងអ្វីដែលគ្រូធ្វើការនៅទីនោះ។ វាគឺមានតំលៃកត់សម្គាល់ថានៅក្នុងសាលារៀនអាកាសចរណ៍នេះគឺកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការទទួលបានវិញ្ញាបនប័ត្រប្រភេទ ppl, ដូចដែលអ្នកអាចរៀនក្រៅ។

ផ្លាស់ប្តូរពីប្រភេទមួយទៅមួយទៀត

ទាំងបុរសនិងស្ត្រីអ្នកបើកបរយន្តហោះអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីបានឆ្លងស្តង់ដារដូចគ្នានេះដែរដើម្បីទទួលបានអាជ្ញាប័ណ្ណ។ សម្រាប់ប្រភេទនៃឯកសារដែលពួកគេគឺខុសគ្នា, ដូច្នេះសូមមើលនៅពួកគេ:

1. វិញ្ញាបនប័ត្រប្រភេទ ppl អាចទទួលបានបេក្ខជនដែលបានឈានដល់អាយុ 16 ឆ្នាំ។ ដើម្បីធ្វើដូចនេះពួកគេត្រូវការដើម្បីរៀន 155 ម៉ោងនៃសម្ភារៈទ្រឹស្តីព្រមទាំង 47 ម៉ោងដើម្បីហោះហើរបិទនៅក្នុងប្រភេទយន្តហោះ Cessna 172. មធ្យមបណ្តុះបណ្តានៅក្នុងប្រភេទនេះត្រូវចំណាយពេលពីច្រើនខែទៅមួយឆ្នាំអាស្រ័យលើអាំងតង់ស៊ីតេនៃការបណ្តុះបណ្តានិងប្រភេទនៃស្ថាប័ននេះ។
2. វិញ្ញាបនប័ត្រប្រភេទ CPL អាចទទួលបានបេក្ខជនដែលបានឈានដល់អាយុ 18 ឆ្នាំ។ ដើម្បីធ្វើដូចនេះពួកគេត្រូវតែមានប្រភេទអាជ្ញាប័ណ្ណ ppl ឆ្លងឬទៅវគ្គសិក្សានេះពីដំបូង។ លើសពីនេះទៀតពួកគេនឹងមានការពិនិត្យច្រើនជាង 600 ម៉ោងនៃទ្រឹស្តីនិង 152 ម៉ោងហោះចេញនៅលើយន្តហោះម៉ាស៊ីនមួយ។ ហើយនៅក្នុងចុងបញ្ចប់នៃការបណ្តុះបណ្តាលនេះដើម្បីបិទ 30 ម៉ោងទៀតកំពុងហោះនៅលើក្លែងធ្វើការរុករកនិងការ 12 ម៉ោង - នៅលើយន្តហោះ multiengine ។
3. វាយវិញ្ញាបនប័ត្រ ATPL - វាជាកំណែស្មុគ្រស្មាញអាជ្ញាប័ណ្ណ CPL ។ នោះគឺជា, អ្នកនឹងចាំបាច់ត្រូវរៀនទាំងអស់ដែលមាននៅក្នុងប្រភេទមុនប៉ុន្តែជាមួយប្រហោងធំមួយនៅក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែង។ ក្រៅពីការហោះហើរមានការក្លែងធ្វើការនៅលើយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរនិងទំនិញ។

ពិនិត្យសុខភាព

អ្នកបើកបរយន្តហោះអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលទាំងអស់បានទទួលការពិនិត្យសុខភាពយ៉ាងតឹងរឹង។ នៅពេលដូចគ្នានេះវាត្រូវបានអនុវត្តមុនពេលចាប់ផ្តើមនៃការបណ្តុះបណ្តាលនិងលើការបញ្ចប់របស់វា។ ដូចគ្នានេះផងដែរការត្រួតពិនិត្យសុខភាពនឹងត្រូវប្រព្រឹត្តទៅជារៀងរាល់ឆ្នាំហើយបន្ទាប់ពីឧបករណ៍ដែលមានទៅធ្វើការបើមិនដូច្នេះទេការសាកល្បងនេះគ្រាន់តែនឹងមិនអនុញ្ញាតឱ្យចូលទៅ។

ការលំបាកនេះស្ថិតនៅក្នុងការពិតដែលថាហេតុផលសម្រាប់ការសន្និដ្ឋានអវិជ្ជមាននេះអាចនឹងមានបញ្ហាឬមានជំងឺណាមួយ។ ប្រសិនបើយើងនិយាយអំពីការហោះហើរពាណិជ្ជកម្ម, បន្ទាប់មកគ្រូពេទ្យអាចហាមឃាត់ការចាកចេញសូម្បីតែដោយសារតែការពិតដែលថាការមួយមិនមានប្តីប្រពន្ធរបស់ធ្មេញមួយ។ នេះគឺដោយសារតែការពិតដែលថាដូចខ្ចោះបង្ខូចវា, ហើយនេះនៅក្នុងវេនធ្វើឱ្យវាមានការលំបាកក្នុងការទាក់ទងជាមួយ aviavyshki បញ្ជូននេះ។

ការស្វែងរកការងារខាងស្ដាំ

ស្វែងរកការងារធ្វើ, ជាការពិតណាស់, ទាំងអស់នៃអ្នកបើកបរយន្តហោះអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលនៅរុស្ស៊ីត្រូវបានគេរង្កៀសអ្វីដែលជាប្រភេទនៃអាជ្ញាប័ណ្ណដែលពួកគេមាន។ ដូច្នេះនៅក្នុងវត្តមាននៃ CPL គួរព្យាយាមដើម្បីទទួលបានក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍តូច, ចូលរួមនៅក្នុងការផ្តល់សេវាទេសចរណ៍។ ជាជម្រើសអ្នកអាចពិចារណាគ្រូនៅតាមសាលាបណ្តុះបណ្តាការងារប៉ុន្តែបន្ទាប់មកមានដើម្បីបញ្ចប់វគ្គសិក្សាបន្ថែមទៀត។

ដែលជាកន្លែងដែលការបើកចំហរកាន់តែច្រើនដើម្បីឱ្យឱកាសដែលជាម្ចាស់អាជ្ញាប័ណ្ណអ្នក ATPL ។ ក្នុងករណីនេះវាទំនងជាថាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំនឹងផ្តល់ជូនអ្នកនូវការងារមួយ។ មានតែរឿងមួយគឺ - ទំនងជានឹងមានការចុះឈ្មោះសម្រាប់វគ្គសិក្សាពិសេសដែលអនុញ្ញាតឱ្យការគ្រប់គ្រងដើម្បីធ្វើជាម្ចាស់យន្តហោះនេះ។

បញ្ហានោះគឺថាការចំណាយរបស់ពួកគេគឺខ្ពស់ណាស់។ ដូច្នេះវាគឺជាការចាំបាច់ដើម្បីបញ្ចប់កិច្ចព្រមព្រៀងសាកល្បងដែលពិសេសនេះនឹងកាត់ប្រាក់ខែរបស់ពួកគេផ្នែកមួយនៃការដើម្បីសងបំណុលទៅឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នេះ។ ក្រៅពីដំបូងដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យដំបូងតែទីតាំងទី 2 នៃការសាកល្បងបាន, ដូចជាកៅអីប្រធានក្រុមរបស់តម្រូវឱ្យមានបទពិសោធការហោះហើរនៅក្នុងយន្តហោះដែលមានទំហំធំ (ជាង 1,5 ពាន់នាក់។ ម៉ោង) ។

ការទទួលខុសត្រូវនៃការបើកយន្តហោះអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាញឹកញាប់មិនយល់ស្របអំពី intricacies នៃគោលនយោបាយក្នុងស្រុក។ ទោះយ៉ាងណាមានគឺជាអ្វីមួយដែលបង្រួបបង្រួមពួកគេទាំងអស់ - ភាពរឹងនៃតម្រូវការដោយគោរពទៅអ្នកបើកយន្តហោះរបស់ខ្លួន។ ដោយសារតែវាមិនត្រឹមតែប៉ះពាល់ដល់សុវត្ថិភាពនៃយន្តហោះនោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងជីវិតរបស់អ្នកដំណើររបស់គាត់។

ដូច្នេះអ្នកបើកបរទាំងអស់ត្រូវតែគោរពតាមការប្រាំចំណុចដូចខាងក្រោម:

1. វិជ្ជាជីវៈគ្រប់គ្រងយន្តហោះ។
2. អនុវត្តតាមជានិច្ចក្បួនពីសុវត្ថិភាព។
3. រៀននៅក្នុងសេចក្តីសង្ខេបជាមុននៃការផ្តល់សេវាឧតុនិយម។
4. សូមពិនិត្យមើលស្ថានភាពនៃនាវានេះមុនពេលចាប់ផ្តើមនៃការហោះហើរនេះ។
5. ស្ដាប់បង្គាប់ប្រើពាក្យបញ្ជានេះនិងជំរុញឱ្យមានជាឧបករណ៍បញ្ជាចរាចរណ៍ខ្យល់។

អាកាសយានិកស្ត្រីនៃអាកាសចរស៊ីវិលនៅរុស្ស៊ី

មនុស្សភាគច្រើនត្រូវបានទម្លាប់ធ្វើការកត់សំគាល់ទៅនឹងការពិតដែលថាការសាកល្បងនេះ - បុរសម្នាក់។ ដូច្នេះសម្រាប់ពួកគេដែលជាការសាកល្បងនៃការអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលស្ត្រី - គឺជាអ្វីមួយចេញពីធម្មតា។ ទោះជាយ៉ាងណា, ការពិតនោះគឺថាយន្តហោះបញ្ជាអាចមានទាំងបុរសនិងតំណាងនៃការរួមភេទ weaker នេះ។ នៅទីនេះគឺគ្រាន់ហេតុផលមួយចំនួនទោះបីជានាពេលបច្ចុប្បន្ននេះយន្តហោះដែលមានទំហំធំដែលបានអនុញ្ញាតដើម្បីឱ្យពួកគេមានការប្រុងប្រយ័ត្ននៅក្បែរ។ ទោះជាយ៉ាងណាឧទាហរណ៍របស់ស្ត្រីនៅក្នុងរដ្ឋាភិបាលរុស្ស៊ីបែបនេះគឺមានក្លិប។

ដូច្នេះលោកស្រី Olga Kirsanova អស់ជាច្រើនឆ្នាំបានសាកល្បងយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរមួយរយមានទម្ងន់ជាងតោន។ នាងជឿថាដើម្បីទទួលបានកន្លែងនៅក្នុងប្រព័ន្ធមួយដែលមានស្លាបមួយរថយន្តជារៀងរាល់ដែលអាច - រឿងចង់បានវាដោយអស់ពីបេះដូងរបស់ខ្ញុំ។ តើអ្វីទៅជាការពិតណាស់លោកស្រី Olga បានខិតខំធ្វើការដើម្បីសម្រេចបាននូវតំណែងជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍របស់ខ្លួនគ្រប់គ្រងពេលយូរឈឺខ្លាំងណាស់មិនអាចសម្រេចចិត្តលើការតែងតាំងនេះ។