U-boat K-19: ប្រវត្តិសាស្ត្រវាសនារូបថត

នាវាមុជទឹកសូវៀតដ៏ល្បីល្បាញ K-19 ដែលមានប្រវត្តិសាស្ត្រជានិមិត្តរូបមួយនៅក្នុងយន្តហោះរុស្ស៊ីត្រូវបានគេស្គាល់ដោយសារតែជោគវាសនាមិនល្អ។ នៅលើវានៅក្នុងឆ្នាំផ្សេងគ្នាមានឧប្បត្តិហេតុជាច្រើនបានយកជីវិតរបស់ seamen ។

ប្រជាប្រិយភាពពីថ្នាក់មត្តេយ្យដល់ថ្នាក់ទី 19

តើនាវាមុជទឹកដ៏ល្បីល្បាញ K-19 គឺជាអ្វី? ប្រវត្តិសាស្ត្ររបស់នាវានេះទៅនឹងប្រជាជនរស់នៅដ៏ទំនើបនេះត្រូវបានគេនឹកឃើញដោយសារតែភាពយន្តឯកសារឆ្នាំ 2002 ជាមួយលោក Harrison Ford នៅក្នុងតួនាទីសំខាន់។ ផ្ទាំងគំនូរនេះដែលមានឈ្មោះដូចគ្នានឹង "K-19" បានលួចចម្លងរោងភាពយន្តភាគច្រើននៅលើពិភពលោកហើយបានរំលឹកឡើងវិញថាតើពិភពលោកមានភាពជិតស្និទ្ធនឹងមហន្តរាយនុយក្លេអ៊ែរយ៉ាងដូចម្តេច។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយខ្សែភាពយន្តនេះដោយសារតែទ្រង់ទ្រាយរបស់វាមិនបានបង្ហាញអ្វីទាំងអស់ដែលកំពុងកើតឡើងនៅលើកប៉ាល់។

នាវាមុជទឹក K-19 ដែលមានប្រវត្ដិសាស្ដ្រមិនសមនឹងអ្នកប្រយុទ្ធហូលីវូដមួយចំនួនបានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1958 ។ បន្ទាប់មករដ្ឋាភិបាលសូវៀតបានសម្រេចចិត្តថាវាដល់ពេលហើយដើម្បីបង្កើតនាវាផ្ទុកមីស៊ីលនុយក្លេអ៊ែរដំបូងបង្អស់។ គាត់អាចក្លាយជាការពិភាក្សាដ៏សំខាន់មួយនៅក្នុងជម្លោះកាន់តែដុនដាបជាមួយសហរដ្ឋអាមេរិក។ ភាគច្រើននៃសេវាកម្មរបស់នាវាមុជទឹកបានធ្លាក់ចុះនៅពេលដែលមានសង្គ្រាមត្រជាក់។ ដោយសារធាតុពិតរបស់ K-19 ស្ទើរតែក្លាយជាមូលហេតុនៃការលេចធ្លាយវិទ្យុសកម្មវាត្រូវបានគេហៅក្រៅផ្លូវការថា«ហ៊ីរ៉ូស៊ីម៉ា»។

គម្រោង NPS

នៅពេលនាវាមុជទឹក K-19 មាននៅលើក្រដាសតែប៉ុណ្ណោះវាបានបង្ហាញច្បាស់ដល់អ្នករចនាសូវៀតថាគម្រោងនេះនឹងក្លាយជាដំណាក់នៃការប្រណាំងមួយផ្សេងទៀតជាមួយសហរដ្ឋអាមេរិក។ ក្នុងឆ្នាំ 1958 អាជ្ញាធរអាមេរិកបានបង្កើតការិយាល័យសម្ងាត់មួយដែលកំពុងអភិវឌ្ឍនាវាស្រដៀងគ្នាគឺចចវ៉ាស៊ីនតោន។

វិស្វករសូវៀតបានប្រញាប់ប្រញាល់មិនតិច។ ថ្ងៃទី 17 ខែតុលាឆ្នាំ 1958 បានចាប់ផ្តើមធ្វើការបង្កើតនាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរលើកដំបូងនៅក្នុងសហភាពសូវៀត។ អ្នកផលិតនាវានិងអ្នករចនាបានធ្វើការនៅលើគម្រោងនេះពេញមួយម៉ោងដោយគ្មានការសម្រាក។ ដំណើរការនេះត្រូវបានបន្ត។ ការផ្លាស់ប្តូរចំនួនបីបានធ្វើការ, ដែលត្រូវបានដាក់ចេញសម្រាប់ 24 ម៉ោង 7 ថ្ងៃមួយសប្តាហ៍។ ក្នុង "ស្ទ្រីម" បែបនេះមនុស្សបីពាន់នាក់អាចចូលរួម។ ការរៀបចំរបស់កប៉ាល់ដែលមានភាពប្រញាប់ប្រញាល់ពេកធ្វើឱ្យខ្ញុំដឹងពីខ្លួនខ្ញុំយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ អំឡុងពេលនៃការគូរគំនូរនៅកន្លែងផលិតនាវានោះមានអគ្គីភ័យមួយបានផ្ទុះឡើង។ កម្មករពីរនាក់ត្រូវបានសម្លាប់។

បរាជ័យក្នុងការបង្កើត

នាវាមុជទឹកក្រោមអំណាច K-19 ដែលជាប្រវត្តិសាស្រ្តដែលមានឧប្បត្តិហេតុជាច្រើនបានកើតមានឡើងជាថ្មីម្តងទៀតនៅក្នុងអំឡុងពេលនៃការបាញ់បង្ហោះជាលើកដំបូង។ កំហុសបច្ចេកវិជ្ជាបាននាំឱ្យមានការពិតថាសម្ពាធនៅក្នុងអង្គជំនុំជម្រះលើសពីស្តង់ដារសុវត្ថិភាពពីរដង។ មានតែឱកាសសំណាងមួយដែលគ្មាននរណាម្នាក់ទទួលបានកាំរស្មីវិទ្យុសកម្មដ៍សាហាវនោះទេ។

លើសពីនេះទៀតអ្នករចនាបានអនុញ្ញាតឱ្យរមៀលកប៉ាល់តូចមួយក្នុងមួយដឺក្រេ។ ភាពមិនប្រក្រតីនេះបាននាំឱ្យមានការពិតថានៅពេលនាវាមុជទឹក K-19 ត្រូវបានលិចនៅក្នុងទឹកវាស្ទើរតែងាកទៅ។ វាត្រូវបានលើកឡើងក្នុងរបៀបអាសន្នរយៈពេលពីរបីវិនាទី។ ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការនាវាផ្ទុកមីស៊ីលនុយក្លេអ៊ែរជិតប៉ះពាល់ដល់នាវាជិតខាងដែលបានចូលរួមនៅក្នុងការធ្វើតេស្តនេះ។

សារៈសំខាន់នយោបាយ

សូម្បីតែក្រោយមកអ្នកជំនាញការបានប្រកែកគ្នាអំពីថាតើវាមានតំលៃរហ័សក្នុងការបង្កើតនាវាមុជទឹកមួយ។ អាគុយម៉ង់វិជ្ជាជីវៈក្នុងករណីនេះបានប្រែក្លាយទៅជាផ្ទៃខាងក្រោយ។ ពាក្យផ្ដាច់ព្រ័ត្រគឺសម្រាប់អ្នកនយោបាយ។ នៅក្នុងពួកមេដឹកនាំកុម្មុយនីស្តពួកគេចង់ទទួលបាន K-19 ឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបានដើម្បីមានជម្លោះនៅក្នុងជម្លោះរបស់ពួកគេជាមួយសហរដ្ឋអាមេរិក។ កំហុសប្រតិបត្តិការដែលអាចកើតមាននៅទីក្រុងម៉ូស្គូមានការចាប់អារម្មណ៍តិចតួចចំពោះនរណាម្នាក់។ នៅទីនោះពួកគេសង្ឃឹមថាកំហុសអាចត្រូវបានកែរួចហើយនៅក្នុងការប្រើប្រាស់នាវាមុជទឹក។

អ្នករចនានិងអ្នកឯកទេសខាងយោធាមួយចំនួនបានបង្ហាញភាពត្រឹមត្រូវពីទិដ្ឋភាពនេះពីទស្សនៈវិជ្ជា។ នៅពេលនិយាយអំពីកប៉ាល់ជំនាន់ថ្មី (អ្វីដែលជានាវាមុជទឹកសូវៀតគឺ K-19) វាមិនអាចព្យាករណ៍ពីផលវិបាកទាំងអស់ដែលអាចកើតមានលើក្រដាសទេ។ កំហុសក្នុងករណីនេះត្រូវតែកែតម្រូវដោយការពិតនៃភាពដែលអាចរកបាន។

ឧបទ្ទវហេតុដំបូងនៅសមុទ្រ

យន្តហោះ K-19 ត្រូវបានបើកដំណើរការនៅថ្ងៃទី 11 ខែតុលាឆ្នាំ 1959 ។ ប៉ុន្មានខែមុននេះ កងទ័ពអាមេរិកបាន ទទួលការស្រដៀងគ្នាមួយ "ចចវ៉ាស៊ីនតោន" នៅក្នុងការបោះចោលរបស់ខ្លួន។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយនៅពេលចាប់ផ្ដើមប្រតិបត្តិការ នាវាមុជទឹករបស់អាមេរិក គឺល្អជាង នាវាមុជទឹក សូវៀត។ វាមានកាំជណ្ដើរខ្ពស់ជាងមុននៃការបំផ្លាញវាត្រូវបានបំពាក់ដោយមីស៊ីលនុយក្លេអ៊ែរបន្ថែមទៀត។ សែលនៅលើ "ចចវ៉ាស៊ីនតោន" ដោយថាមពលរបស់ខ្លួនច្រើនដងច្រើនជាងគ្រាប់បែកទម្លាក់នៅលើហ៊ីរ៉ូស៊ីម៉ានៅឆ្នាំ 1945 ។

នៅថ្ងៃទី 12 ខែមេសាឆ្នាំ 1961 ជាថ្ងៃដែលយូរីហ្គាហ្គាហ្គារីនបានធ្វើដំណើរទៅអវកាសប្រកបដោយជោគជ័យដោយសោកនាដកម្មនៅសមុទ្របាប៊ីញស៍បានប៉ះពាល់ដល់ពិភពលោកទាំងមូល។ យន្តហោះ K-19 បានហោះយ៉ាងជិតទៅនឹងនាវាមុជទឹក "Nautilus" ដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកនិងបានធ្វើការចុះចតនៅឆ្នេរសមុទ្រសូវៀត។ ការប៉ះទង្គិចនេះត្រូវបានជៀសវាងនៅពេលចុងក្រោយ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយដោយសារតែភាពមុតស្រួចនាវាចម្បាំងនេះបុកជាមួយបាត។ កប៉ាល់មិនត្រូវបានប៉ះពាល់ដោយចៃដន្យនោះទេ។

ការបរាជ័យម៉ាស៊ីនត្រជាក់

នៅរដូវក្តៅឆ្នាំដដែលក្នុងឆ្នាំ 1961 សោកនាដកម្មមួយបានកើតឡើងនៅលើខ្នងអាយុកណ្តាល 19 ឆ្នាំដែលត្រូវបានគេស្គាល់ជាច្រើនឆ្នាំក្រោយមកបន្ទាប់ពីការបញ្ចោញឯកសារ។ បន្ទាប់មកនាវាមុជទឹកបានចូលរួមនៅក្នុងសមយុទ្ធកងនាវាចរនៅតំបន់អាក់ទិក។ រ៉េអាក់ទ័របានបែកបាក់ដោយសារតែផ្នែកខ្លះស្ថិតនៅក្នុងតំបន់វិទ្យុសកម្ម។ នាវិកត្រូវលុបបំបាត់កំហុសដោយគ្មានឧបករណ៍និងឧបករណ៍ពិសេស។ កប៉ាល់បានសង្រ្គោះពីការបំផ្លិចបំផ្លាញប៉ុន្តែអ្នកជិះទូកខ្លះបានចំណាយប្រាក់ដោយខ្លួនឯង។ ពួកគេត្រូវបានប៉ះពាល់នឹងវិទ្យុសកម្មហើយបានស្លាប់នៅក្នុងការធ្វើទារុណកម្មដ៏គួរឱ្យរន្ធត់។

ផលវិបាកនៃគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍នៅក្នុងស្ថានភាពដ៏អាក្រក់បំផុតនេះគឺគួរឱ្យភ័យខ្លាច។ វាអាចមានការឆ្លងនៃមហាសមុទ្រពិភពលោកទាំងមូល។ ហើយមូលហេតុនៃការធ្វើបែបនេះគឺគ្រាន់តែជានាវាមុជទឹកប្រភេទ K-19 ប៉ុណ្ណោះ។ រឿងរ៉ាវនៃហេតុការណ៍នោះនៅក្នុងលំហាត់នេះត្រូវបានចាត់ថ្នាក់។ ជនរងគ្រោះទទួលបានពានរង្វាន់រដ្ឋ។

ការត្រឡប់មកវិញនៃនាវាមុជទឹកក្នុងការបម្រើ

បន្ទាប់ពីសោកនាដកម្មនៃឆ្នាំ 1961 នាយកដ្ឋានយោធាសូវៀតបានសម្រេចលិចលង់ K-19 ។ ប្រវត្តិសាស្ត្ររបស់នាវាមុជទឹកក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លីមួយនេះគឺពោរពេញទៅដោយរាល់សំណាងអាក្រក់ហើយរាងកាយរបស់វាត្រូវបានវាយប្រហារដោយវិទ្យុសកម្ម។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនៅពេលដ៏សំខាន់នេះនាវិកបាននិយាយពាក្យរបស់ពួកគេ។ នាវិកខ្លួនគេបានស្ម័គ្រចិត្តធ្វើលំហាត់ប្រតិកម្មទៅវិញទៅមកនិងបញ្ឈប់ក្បាលកាំជ្រួចដែលមានគ្រោះថ្នាក់។ មនុស្សធ្វើការក្នុងស្ថានភាពមិនអាចទទួលបាន។ មនុស្សជាច្រើនក្រោយមកបានស្លាប់តាមរបៀបដូចគ្នានឹងសមមិត្តរបស់ពួកគេក្នុងកំឡុងពេលឧបទ្ទវហេតុនៅតំបន់អាក់ទិក។ ឋានៈខ្ពស់ជាងនេះបានមើលស្ថានភាពពីម្រាមដៃរបស់ពួកគេ។ កងទ័ពចង់រក្សាទុកនាវាដែលមានសារៈសំខាន់ជាយុទ្ធសាស្រ្តក្នុងតម្លៃណាមួយដោយមិនគិតពីជនរងគ្រោះ។

នៅពេល K-19 នៅទីបំផុតត្រូវបានគេលាងនាងត្រូវបានគេនាំទៅកំពង់ផែផ្ទះរបស់នាង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនៅតាមផ្លូវម្ដងទៀតមិនដឹងទុកជាមុនបានកើតឡើង។ មិនឆ្ងាយពី Severodvinsk ទូកនៅលើថ្ម។ កប៉ាល់ដែលរារាំងបានបញ្ចប់ដោយថាមពលហើយម៉ាស៊ីនភ្លើងបានអង្គុយចុះ។ នាវិកកំពុងអស់អាហារ។ នាវានេះត្រូវធ្វើប្រតិបត្តិការជួយសង្គ្រោះមួយផ្សេងទៀត។ បន្ទាប់ពីព្រឹត្តការណ៍ទាំងនោះមកបន្ទប់រ៉ុកកែតចាស់ត្រូវបានជន់លិចនៅក្បែរ Novaya Zemlya ។ នាវាមុជទឹក K-19 (វិមាត្ររបស់វាភាគច្រើនបានឆ្លងកាត់ការផ្លាស់ប្តូរនិងទំនើបកម្ម។ មានតែបន្ទាប់ពីឆ្នាំ 1961 ប៉ុណ្ណោះដែលនាងអាចបាញ់ចេញពីក្រោមទឹកដោយសារតែការកើនឡើងកាំភ្លើង។

បុកជាមួយ Gato

សម្រាប់ពេលខ្លះជោគវាសនានៃនាវាមុជទឹក K-19 មិនបានបណ្តាលឱ្យមានការព្រួយបារម្ភនោះទេ។ នៅឆ្នាំ 1967 វាត្រូវបានទទួលស្គាល់ថាជាកប៉ាល់ដ៏ល្អបំផុតនៅក្នុងការបម្រើរបស់ កងនាវាចរខាងជើង។ ពាក្យបញ្ជានិងពួកនាវិកមានអារម្មណ៍ថាសំណាងអាក្រក់ដែលបានភ្ជាប់ជាមួយក្រុមអាយុ K -19 ត្រូវបានទុកចោល។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនេះមិនមែនជាករណីនេះទេ។

នៅថ្ងៃទី 15 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1969 នៅលើបេសកកម្មហ្វឹកហ្វឺននៅសមុទ្របាម័រនាវាមុជទឹកសូវៀតបានបុកទង្គិចជាមួយ "បងស្រី" របស់អាមេរិក។ លោក Gato បានធ្វើការស៊ើបការណ៍នៅក្បែរឆ្នេរនៃសហភាពសូវៀត។ ការប៉ះទង្គិចគ្នានេះគឺជាការចៃដន្យប៉ុន្តែជនជាតិអាមេរិកបានសម្រេចចិត្តថារុស្ស៊ីមានចេតនាលួចចូល។ បន្ទាប់មកមេបញ្ជាការនៃរទេះភ្លើងដែលមានភ្លើងឆេះនៅលើហ្គោតូបានបញ្ជាឱ្យបើកទ្វារសត្រូវ។ ជនជាតិអាមេរិកក៏មានក្បាលនុយក្លេអ៊ែរដែរ។ សង្គ្រាមស្លាប់អាចបណ្ដាលឱ្យសង្គ្រាមលោកលើកទីបី។ ទោះជាយ៉ាងណាមេបញ្ជាការនៃកប៉ាល់ទាំងមូលមិនបានហ៊ានវាយអ្នកជិតខាងហើយបញ្ជាឱ្យវិលត្រឡប់មកវិញ។ មហន្តរាយនេះត្រូវបានជៀសវាង។

ភ្លើងនៅឆ្នាំ 1972

នៅថ្ងៃទី 24 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1972 ក្រុមនាវិកបានកត់សម្គាល់ឃើញផ្សែងមួយនៅក្នុងថ្នាក់ទី 9 ។ មិនយូរប៉ុន្មានអគ្គីភ័យបានផ្ទុះឡើង។ អ្នកនេសាទមកពីផ្នែកផ្សេងទៀតនៃកប៉ាល់បានឮសម្រែកស្រែកនិងក្អក។ ការស្លាប់របស់នាវាមុជទឹក K-19 គឺជិតជាងពេលណាទាំងអស់។ តាមច្បាប់ពួកអ្នកបើកទូកមិនអាចបើកថ្នាក់ដែលជាប់នឹងអគ្គីភ័យដើម្បីជៀសវាងភ្លើងនៅលើកប៉ាល់ទាំងមូល។ ផ្នែកដែលបិទជិតនៃ K-19 បានប្រែទៅជាឡមួយដែលមិនអាចរស់រានបាន។ ថ្វីបើវិធានការបង្ការរបស់នាវិកក៏ដោយក៏អគ្គីភ័យបានចាប់ផ្តើមរីករាលដាលពាសពេញនាវាមុជទឹក។

បន្ទាប់មកប្រធានក្រុម Kulibaba បានបញ្ជាឱ្យឡើងលើ។ វាជាការសម្រេចចិត្តដ៏ពិបាកមួយ។ ឥឡូវនេះជនជាតិអាមេរិកអាចមើលឃើញក -19 ។ ប្រវត្តិសាស្រ្តនៃនាវាមុជទឹក, រូបថត, លក្ខណៈមូលដ្ឋាន - ទាំងអស់នេះគឺនៅក្នុងរដ្ឋធានីវ៉ាស៊ីនតោន។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយសូម្បីតែនៅទីនោះពួកគេមិនអាចសន្មតថានាវាដែលមិនសប្បាយចិត្តនឹងមានបញ្ហាម្ដងទៀតដោយមិនចូលរួមក្នុងសមរភូមិឡើយ។

អ្នកជួយសង្គ្រោះ

ឧបទ្ទវហេតុនេះត្រូវបានរាយការណ៍ទៅមូស្គូ។ ពីរបីម៉ោងក្រោយមកមេដឹកនាំគណបក្សបានដឹងពីអគ្គីភ័យ។ វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តទាក់ទងនាវាមុជទឹកតែម្តងក្នុងមួយថ្ងៃដើម្បីកាត់បន្ថយឱកាសនៃការស្ទាក់ចាប់ដោយជនជាតិអាមេរិក។ ទន្ទឹមនឹងនេះនាវាជំនួយបរទេសចំនួន 8 គ្រឿងបានទៅដល់ការធ្វើទស្សនកិច្ចរបស់យន្តហោះ K-19 ។

ស្ថានភាពនេះមានភាពស្មុគស្មាញដោយការពិតដែលថានៅតំបន់ដែលនាវាមុជទឹកគឺមានព្យុះបក់បោក។ ព្យុះរយៈពេលបីសប្តាហ៍មិនអនុញ្ញាតឱ្យនាវាចូលមកជួយដល់អាយុអាយុ 19 ឆ្នាំទេ។ អ្នកជួយសង្គ្រោះបានព្យាយាមទាញវា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយខ្សែបន្ទាត់ដែលត្រូវការសម្រាប់ប្រតិបត្តិការនេះត្រូវបានហែកនៅរាល់ពេល។

ទន្ទឹមនឹងនេះដែរនាវិកនៅក្រោមទឹកបានព្យាយាមធ្វើអ្វីគ្រប់យ៉ាងដើម្បីរស់។ ភារកិច្ចមួយទៀតរបស់គាត់គឺដើម្បីទប់ស្កាត់ការរីករាលដាលនៃភ្លើងទៅកាន់បន្ទប់មីស៊ីល។ ប្រសិនបើរឿងនេះកើតឡើងនោះការផ្ទុះក្បាលគ្រាប់បរមាណូនឹងកើតឡើង។ នៅថ្ងៃទីបីការហៅទូរស័ព្ទមួយត្រូវបានទទួលពីទូរស័ព្ទអាសន្ននៅក្នុងបន្ទប់មួយដែលបិទ។ នាវិកដែលត្រូវបានចាក់សោរនៅទីនោះបានរួចជីវិត។ គ្មាននរណាសង្ឃឹមលើវាទេ។ តែពេលនេះវាចាំបាច់ដើម្បីជួយមនុស្សដែលនៅដាច់ស្រយាល។ ពួកគេគ្រាន់តែអាចទទួលបានការថប់ដង្ហើម។ ខ្យល់ត្រូវបានបំផ្ទុះតាមរយៈបំពង់មួយដែលត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ការសង្គ្រោះបន្ទាន់ចេញពីទឹក។

នាវិកទាំងអស់បានព្យាយាមមិនខ្ជះខ្ជាយថាមពលរបស់ខ្លួនដោយឥតប្រយោជន៍ហើយមិនត្រូវកប់អុកស៊ីសែនដ៏មានតម្លៃ។ នាវិកត្រូវបានគេជួយសង្គ្រោះនៅថ្ងៃទី 23 តែប៉ុណ្ណោះនៅពេលអាកាសធាតុស្ងប់ស្ងាត់។ បានសម្លាប់អ្នកជួយសង្គ្រោះពីរនាក់និងអ្នកនេសាទចំនួន 28 នាក់នៅលើនាវាមុជទឹកមួយ។ បន្ទាប់ពីឧបទ្ទវហេតុនៅកងទ័ពជើងទឹកជម្លោះបានកើតឡើងថាតើវាចាំបាច់ក្នុងការលុបចេញពីកាំជ្រួច។ នាវាមុជទឹកបានរកឃើញអ្នកគាំទ្រដ៏ខ្លាំងក្លានៅលើកំពូលដែលបានការពារនាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរ។

បញ្ចប់សេវាកម្ម

ក្នុងឆ្នាំបន្តបន្ទាប់សេវាកម្ម K-19 មានភាពស្ងប់ស្ងាត់។ នាងត្រូវបានដកចេញពីកងនាវាកាលពីឆ្នាំ 1990 ។ នៅឆ្នាំ 2003 វាត្រូវបានគេសំរេចចិត្តបោះចោលនូវនាវាមុជទឹកមិនសប្បាយចិត្តមួយ។ ពួកគេបានរក្សាទុកតែការកាប់ឈើដែលនៅតែស្ថិតនៅក្នុងទីក្រុង Snezhnogorsk នៅក្នុងតំបន់ Murmansk ។

ក្នុងអំឡុងពេលនៃការដឹកជញ្ជូនយន្តហោះ K-19 ជាងបីរយពាន់ ម៉ាយល៍ ឆ្លងកាត់ ។ នាវានេះបានធ្វើប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធជាច្រើននិងបានបាញ់មីស៊ីលផ្លោងសរុបចំនួន 24 ។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយទោះបីជាភារកិច្ចទាំងនេះបានបញ្ចប់ក៏ដោយក៏ K-19 ត្រូវបានគេស្គាល់ច្រើនដោយសារតែឧប្បត្តិហេតុនិងឧប្បត្តិហេតុជាច្រើន។