នៃ LII ។ Gromova, Zhukovsky តំបន់ទីក្រុងម៉ូស្គូ

សព្វថ្ងៃនេះយើងនិយាយអំពី LII ។ Gromov ។ យើងបាននិយាយអំពីអ្វីដែលបង្កើតស្ថាប័នមួយដែលជាប្រវត្តិសាស្រ្តមុជទឹកតិចតួចចូលទៅក្នុងខ្លួនរបស់វាព្រមទាំងរៀនអំពីឧប្បត្តិហេតុសំខាន់បំផុត។ ទាំងអស់នេះគឺត្រូវបានរៀបរាប់នៅក្នុងអត្ថបទខាងក្រោមនេះ។

វាគឺអំពីអ្វី?

LII ។ Gromov - អង្គការស្រាវជ្រាវមួយដែលមានមូលដ្ឋានក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី។ គោលបំណងនៃការងាររបស់ខ្លួនគឺដើម្បីសិក្សាពីវិធីសាស្រ្តនៃការធានាសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍, ឧបករណ៍ដ៍សាហាវរក្សានិងរុក្ខជាតិអំណាចរបស់ខ្លួនបានវាយប្រហារចំនួននៃធាតុផ្សេងទៀតដែលជាផ្នែកមួយនៃប្រព័ន្ធអាកាសចរណ៍នេះ។ ភារកិច្ចសំខាន់នៃអង្គការវិទ្យាសាស្រ្តនេះគឺយន្តហោះពិសោធន៍។

ប្រវត្តិសាស្រ្ត

កំណើននៃការចាប់អារម្មណ៍នៅក្នុងករណីនៃការសាងសង់អាកាសចរណ៍និងយន្ដហោះនេះបានចាប់ផ្តើមអំពើហឹង្សា provyalyatsya តែនៅក្នុងឆ្នាំ 1930 នៃសតវត្សទីចុងក្រោយនេះ។ នេះបានសម្គាល់ការចាប់ផ្តើមនៃការសាងសង់ខ្នាតធំ។ នៅលើទីក្រុងម៉ូស្គូក្រុង Kazan រថភ្លើងឬនៅក្បែរវេទិកាហៅថា«ថ្ងៃឈប់សម្រាក»ដែលបានចាប់ផ្តើមសាងសង់ TsAGI - វិទ្យាស្ថានក្រុមហ៊ុន Aero-Hydrodynamic កណ្តាល។ Zhukovsky ។ ស្របជាមួយនេះត្រូវបានសាងសង់ឡើងនៅភូមិ Stakhanovo (ប៉ុន្តែនេះគឺជាឈ្មោះដែលគាត់ទទួលបានតែនៅក្នុងឆ្នាំ 1938) និងការធ្វើតេស្តព្រលានយន្តហោះ "Ramenskoye" ។ ដោយវិធីនេះ, នៅឆ្នាំ 1947 បានក្លាយជាទីក្រុងភូមិនេះមួយ Stakhanovo Zhukovsky ។ នៅនិទាឃរដូវនៃវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវការហោះហើរឆ្នាំ 1941 នេះត្រូវបានគេបង្កើតឡើងនៅក្នុងការអនុលោមជាមួយនឹងសេចក្តីណែនាំនៃការគ្រប់គ្រងជាន់ខ្ពស់នៅលើមូលដ្ឋាននៃការបែកបាក់សំខាន់នៃ TsAGI នេះ។ នាយកនៃអង្គការនេះដំបូងគឺលោក Mikhail Gromov - ប្រធានសាកល្បង TsAGI និងវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត។

ឆ្នាំនៃសង្រ្គាម

នៅពេលដែលសង្រ្គាមស្នេហាជាតិអស្ចារ្យនៅលើតំបន់បណ្តាញវាលយន្តហោះនេះ "Ramenskoye" ដែលមានទីតាំងស្ថិតនៅផ្នែកអាកាស Gomel សម្រាប់សកម្មភាពបន្ថែមទៀត។ បានប្រារព្ធធ្វើឡើងជាទៀងទាត់ជើងចូលទៅក្នុងទឹកដីរបស់សត្រូវនៅក្នុងជម្រៅនៃដីនេះ។ LII ។ Gromov សម្រេចចិត្តក្នុងការជម្លៀសនៅ Novosibirsk និងក្រុង Kazan ។

ការអភិវឌ្ឍក្រោយសង្គ្រាម

មិនយូរប៉ុន្មានបន្ទាប់ពីសង្គ្រាម, សកម្មភាពធម្មតានៃអង្គការវិទ្យាសាស្រ្តបានស្ដារឡើងវិញ។ នៅឆ្នាំ 1947 តាមសំណើរបស់នាយក Gromov នេះវាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តដើម្បីបង្កើតសាលានៃការបើកយន្តហោះសាកល្បងមួយ។ គំនិតនេះបានយ៉ាងឆាប់រហ័សក្លាយជាការពិតហើយសាលារៀនបានបង្ហាញថាថ្នាក់ខ្ពស់បំផុតក្នុងការបណ្តុះបណ្តាបុគ្គលិកដែលមានជំនាញវិជ្ជាជីវៈនេះ។ ជាង 40 ឆ្នាំនៃការប្រតិបត្ដិការនៅទីនោះត្រូវបានគេបណ្តុះបណ្តាប្រហែល 400 បើកយន្តហោះ។ ក្នុងករណីនេះពួកគេ 48 - វីរបុរសនៃសហភាពសូវៀតនិងទី 4 - រដ្ឋរង្វាន់ជ័យលាភី។

នៅចុង 40 ក្ដី។ ការស្រាវជ្រាវបានបង្កើនមាត្រដ្ឋាន។ ចាក់ប្រេងយន្តហោះនៅក្នុងខ្យល់ដែលបានក្លាយជាបញ្ហាសម្រាប់យន្តហោះចុចហោះហើរផ្លូវឆ្ងាយ។ ប្រព័ន្ធរីករាយពេញនិយម "បំពង់-កោណ»។ នៅពេលដូចគ្នានេះដែរ LII កំពុងស្វែងរកការហោះហើររបបល្អប្រសើរបំផុត, យកទៅក្នុងគណនីយន្តហោះចាក់ប្រេងនានា។ បានបង្កើតឡើងយ៉ាងសកម្មមន្ទីរពិសោធន៍ហោះដែលបានបម្រើការជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ Tu-22, IL-76, Su-7B, An-12 ជាដើម

នៅឆ្នាំ 1979 គាត់បានបង្កើតក្រុមនៃការបើកយន្តហោះធ្វើតេស្តមួយទៅធ្វើការនៅលើយានអវកាស "Buran" ។ ក្រុមអ្នកជំនាញការស៊ូទ្រាំជាមួយភារកិច្ចរបស់ខ្លួន។

ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1992 មកបានអនុវត្តយ៉ាងសកម្មចេញបង្ហាញខ្យល់អ្នកចូលរួមដែលជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នានាពីបរទេស។

ក្នុងឆ្នាំ 2012 LII ។ FSUE Gromov បានក្លាយជា JSC ។ ទាំងអស់ 100% នៃអង្គការវិទ្យាសាស្រ្តបានបញ្ចូលនៅក្នុងរដ្ឋធានីបានអនុញ្ញាតនៃ JSC «សហរដ្ឋយន្តហោះសាជីវកម្ម "។

ឧប្បត្តិហេតុ

ក្នុងរយៈពេលនៃការពិសោធន៍ជាច្រើនដងយន្តហោះដើម្បីដោះស្រាយ។ ទោះយ៉ាងណានេះមិនបានបញ្ឈប់ការស្រាវជ្រាវនិងអ្នកបើកបរយន្តហោះដិតជាប់រហូត។ ប៉ុន្តែមានអ្នកខ្លះនៃឧប្បត្តិហេតុនេះមានតម្លៃនិយាយ។

នៅខែមិនាឆ្នាំ 1986 សាកល្បងធ្វើតេស្ត Rimantas Stankevicius នៅពេលអនុវត្តការហោះហើរសាកល្បងមួយដែលមិនបានចេញមកពីការរបដាប់ខយងដកឆ្នុកនេះ។ ហេតុផលសម្រាប់ការថាបានបម្រើការងារជាកំហុសរបស់រោងចក្រដែលបានសំរេចក្នុងការជួបប្រជុំគ្នានៃយន្តហោះ។ សាកល្បងនេះគឺអាចច្រានចេញដោយជោគជ័យ។

នៅខែសីហាឆ្នាំ 1991 ក្នុងអំឡុងពេលការរៀបចំសម្រាប់ទិវាអាកាសចរណ៍ត្រូវបានប្រារព្ធឡើងការធ្វើតេស្តនៃកាយសាស្ត្របានផ្គូផ្គង។ លោក Gennady Bilous ទឹកភ្នែកឆ្ងាយនៅរយៈកម្ពស់ទាបនិងការធ្លាក់ចូលទៅក្នុងផ្នែកមួយនៃទីធ្លានៃភូមិ Sofyino នេះ។ មិនអាចរក្សាទុកការសាកល្បងនេះ។

នៅក្នុងរដូវក្តៅនៃឆ្នាំ 1992 ក្នុងការរៀបចំសម្រាប់ការ MoskAeroShou នៅកំពុងធ្វើការតួលេខ«កងរង្វង់ "Viktorom Zabolotskim បានធ្វើឱ្យសកម្មប្រព័ន្ធរត់គេចខ្លួនរបស់យន្តហោះនេះ។ យន្ដហោះនេះបានធ្លាក់នៅលើផ្លូវនេះហើយសាកល្បងចេញដោយសុវត្ថិភាព។

នៅខែសីហាឆ្នាំ 1997 វាបានបាក់រលំកន្ទុយយន្តហោះនេះក្នុងអំឡុងពេលធ្វើតេស្តនៅលើឧបករណ៍បញ្ជាយន្តហោះហ្វឹកហ្វឺនមួយ។ សាកល្បងទទួលបានជោគជ័យក្លាហានរ៉ូម៉ាំង Taskaev យន្តហោះនេះបានចុះចតមិនអាចគ្រប់គ្រង, បដិសេធមិនច្រាន។

12 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 2001 បានបដិសេធមិនយន្តហោះនេះដៃចង្កូតនិងបានក្លាយជាមិនអាចគ្រប់គ្រង។ នេះបានកើតឡើងក្នុងអំឡុងពេលការហោះហើរជាទម្លាប់នៅក្នុងកម្មវិធីនៃការធ្វើតេស្តវិញ្ញាបនប័ត្រនេះ។ សាកល្បងទទួលបានជោគជ័យបានចាកចេញពីលោក Oleg Schepetkov យន្តហោះនេះខណៈដែលអ្នកបើកយន្តហោះលោក Alexander Beschastnov បានស្លាប់ព្យាយាមដើម្បីបង្វែរយន្តហោះពីអគារលំនៅដ្ឋាន។ គាត់បានទទួលរង្វាន់ក្រោយស្លាប់ Hero ដែលចំណងជើងនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។

នៅខែសីហាឆ្នាំ 2009 មានការប៉ះទង្គិចគ្នាមួយនៃយន្តហោះពីរនៅក្នុងការរៀបចំសម្រាប់ការអតិបរមា។ យន្តហោះដំបូងបានធ្លាក់ចុះដល់ភូមិថ្ងៃឈប់សម្រាក, និងលើកទីពីរ - នៅលើវាល។ សាកល្បងនៃយន្តហោះជាលើកដំបូងនេះត្រូវបានសម្លាប់អ្នកបើកបរយន្តហោះទីពីរច្រានចេញប៉ុន្តែមួយនៃពួកគេមិនបានផ្ទុកឆ័ត្រយោង ...

ហេតុការណ៍គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍

LII ផ្លូវធំ។ Gromov មានប្រវែង 5,5 គីឡូម៉ែត្រ។ វាត្រូវបានគេទទួលស្គាល់ថាជាវែងជាងគេបំផុតនៅអឺរ៉ុប។ ដូច្នេះតំបន់បេតុងផ្ទៃដី 2,5 លានម៉ែត្រគូប ^{2 ។}

យានអវកាស "Buran" ត្រូវបានសន្មត់ថានឹងចុះចតនៅលើផ្លូវ Fri, ទោះជាយ៉ាងណា, ទីតាំងមួយផ្សេងទៀតត្រូវបានជ្រើសរើស។ ក្នុងករណីនេះមួយជីវិតនៅទីនេះកន្លងផុតទៅទំហំនៃបច្ចេកវិទ្យាយានអវកាសការធ្វើតេស្តនៅលើម៉ូដែលឌីណា។

ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1992 មករៀងរាល់ឆ្នាំមានការតាំងពិព័រណ៍មាន។ នៅក្នុងឆ្នាំសេស, ជារៀងរាល់ពីរឆ្នាំមានគឺជាការបង្ហាញអវកាសអន្ដរជាតិ "លោក Maks" ។

ក្រៅពីនៃ LII Gromov ចូលរួមនៅក្នុងការសិក្សាត្រូវបានគេនៃយន្តហោះការធ្វើតេស្តនេះមុខងារដូចជាព្រលានយន្តហោះដឹកទំនិញមួយ។ មានការក្រសួងសង្គ្រោះបន្ទាន់របស់រុស្ស៊ីយន្តហោះផងដែរ។

មជ្ឈមណ្ឌលវិទ្យាសាស្រ្តនិងព្រលានយន្តហោះគឺជាផ្នែកមួយនៃវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវ "Ramenskoye" ។ កន្លែងទាំងពីរកំពុងស្ថិតនៅក្នុងតំបន់ក្រុងម៉ូស្គូក្នុងក្រុង Zhukovsky នេះ។

នរណាម្នាក់ដែលចង់ទៅទស្សនា LII ។ Gromov, អាសយដ្ឋានគឺ: តំបន់ក្រុងម៉ូស្គូ Zhukovsky, 2A ផ្លូវ Garnaeva ។

នៅក្នុងសេចក្តីសន្និដ្ឋានយើងបាននិយាយថាអង្គការវិទ្យាសាស្រ្តដែលបានរៀបរាប់ខាងលើគឺនៅតែជាប្រធានបទសំខាន់នៅក្នុងប្រព័ន្ធនៃការគាំទ្រអាកាសរបស់ប្រទេសនេះ។ ចាប់តាំងពីការបង្កើតរបស់ខ្លួនដើម្បី LII ថ្ងៃបច្ចុប្បន្ន។ Gromov កំណត់របារដែលស្វែងរកការសម្រេចបាននូវសល់។ ដោយឡែកពីគ្នា, វាគួរតែត្រូវបាននិយាយថាអំពីការចូលរួមចំណែកយ៉ាងធំសម្បើមដែលធ្វើឱ្យ LII ដល់ការអភិវឌ្ឍនៃអាកាសចរណ៍ជាតិ។