គោលការណ៍នៃការប្រតិបត្ដិការនៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដែលមាននៅក្នុងការដំឡើងសម័យទំនើប

មុនពេលដែលយើងប៉ះពាល់នៅលើស្បែកនៃអង្គភាពម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតជាធម្មតាវានឹងជាប្រយោជន៍ដើម្បីធ្វើឱ្យមានដំណើរកំសាន្តតូចមួយចូលទៅក្នុងអតីតកាលនិងតាមដានគោលការណ៍អស់អ្នកដែលបានរកឃើញម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតនៃការនេះដូចជាការអភិវឌ្ឍនៃម៉ាស៊ីននេះក្នុងអំឡុងពេលសតវត្សទី XX ។

វិស្វករដែលបានអភិវឌ្ឍការសាងសង់ម៉ាស៊ីនដំបូងដោយការប្រើប្រេងឥន្ធនៈរាវជាប្រភពថាមពលមួយនេះគឺ Rudolf Dizel ។ សូម្បីតែនៅចុងបញ្ចប់នៃសតវត្សទី 19 លោកបានរកឃើញការប្រើប្រាស់នៃការបញ្ឆេះផលប៉ះពាល់បន្ទាន់នៃប្រេងឥន្ធនៈនៅក្នុងបន្ទប់, ដែលវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីទទួលបានថាមពលយ៉ាងខ្លាំងក្នុងអំឡុងពេលដែលអាចបណ្តាលនៃការបង្វិល crankshaft នេះ។ ចាប់តាំងពីពេលនោះហើយដែលមានអាយុម៉ាស៊ីនចំហេះប្រេងម៉ាស៊ូតនេះ។ នេះជាគូប្រជែងសំខាន់នៃគ្រឿងម៉ាស៊ីនប្រេងសាំងប្រេងម៉ាស៊ូតត្រូវបានគេដែលបានឈ្នះការដោយសារតែការពិតដែលថាពួកគេអាចផ្តល់នូវអត្រាខ្ពស់នៃការបង្វិល។ មានតែនៅក្នុងវ័យ 30 ឆ្នាំនៃសតវត្សទី XX វិស្វករអាល្លឺម៉ង់ក្រុមហ៊ុន Robert Bosch អាចសាងសង់ជាលើកដំបូងដែលមិនធ្លាប់មានជាច្រើនច្របាច់សម្ពាធខ្ពស់ដែលបានផ្តល់ការអភិវឌ្ឍបន្ថែមទៀតនៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត។

គោលការណ៍នៃការប្រតិបត្ដិការនៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតនេះត្រូវបានផ្អែកលើការពិតដែលថាការបញ្ឆេះនៃល្បាយ្រំមហះដែលនៅក្នុងស៊ីឡាំងម៉ាស៊ីននេះគឺមិនមែនដោយសារការផ្កាភ្លើងពីប៊ូហ្ស៊ីនេះហើយដោយសារតែសម្ពាធដែលប្រេងម៉ាស៊ូតនេះ។ ប្រសិនបើ ម៉ាស៊ីនសាំង ប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានលាយជាមួយខ្យល់មុនពេលចូលទៅស៊ីឡាំងនៅក្នុងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត, ការសម្អាតខ្យល់ចូលទៅក្នុងស៊ីឡាំងដែលជាស្តុផ្លាស់ទីចុះបន្ទាប់ពីមានការចាក់ប្រេងម៉ាស៊ូតនិងល្បាយនេះជាលទ្ធផលត្រូវបានបង្កើតឡើងពីសម្ពាធខ្ពស់ឆេះ។ លទ្ធផលគឺជាការផ្ទុះដែលមានអនុភាពនៃថាមពលហើយដូច្នេះនៃការកើនឡើងអំណាចម៉ាស៊ីនខ្លាំង។ ដូច្នេះគោលការណ៍នៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតនេះត្រូវបានផ្អែកលើការបង្ហាប់រឹងមាំនៃល្បាយប្រេងនិងបញ្ឆេះរបស់ខ្លួន។

មាន, ទោះជាយ៉ាងណា, គុណវិបត្តិជាច្រើនដែលបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងលក្ខណៈរូបវ័ន្តនៃខ្យល់និងប្រេងឥន្ធនៈខ្លួនវាផ្ទាល់។ ការពិតដែលថានៅក្រោមការសាយសត្វធ្ងន់សីតុណ្ហភាព ដែលបានបង្ហាប់ខ្យល់ អាចនឹងមិនគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់បញ្ឆេះនៃការប្រេងម៉ាស៊ូតជាមួយនឹងការជាប់ទាក់ទងមួយចំនួននៅពេលដែលចាប់ផ្តើមមានបញ្ហាម៉ាស៊ីន រថយន្តប្រេងម៉ាស៊ូត នៅក្នុងរដូវរងាត្រជាក់។ ទោះជាយ៉ាងណានៅក្នុងការប្រមូលផ្ដុំម៉ាស៊ូតទំនើប, មិនតែប៉ុណ្ណោះរថយន្តនេះទេប៉ុន្តែផងដែរសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ឧស្សាហកម្ម, ត្រូវបានប្រើ preheating ប្រព័ន្ធកំដៅខ្យល់ដែលស្ទើរតែលុបបំបាត់បញ្ហានេះ។

ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតត្រូវបានគេប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយនៅថ្ងៃនេះនៅក្នុងឧស្សាហកម្មស្ថាបនានាវានិងយន្តហោះដែលជាកន្លែងដែលពួកគេបានបញ្ជាក់ថាជាប្រព័ន្ធនិងប្រើប្រាស់បានយូរជាមួយនឹងការដែលអាចជឿទុកចិត្តជីវិតសេវាវែង។ លើសពីនេះទៀតម៉ាស៊ីនប្រភេទនេះបានកាន់តែច្រើនឡើងក្នុងទួរប៊ីន។ ដូច្នេះគោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការនៃកង្ហារនៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតនេះគឺដើម្បីប្រើប្រាស់ថាមពលសរុបដែលកើតឡើងពី្រំមហះនៃប្រេងឥន្ធនៈក្នុងអំឡុងពេល ប្រតិបត្ដិការនៃមេកានិច កង្ហារ។

ជាអកុសលនៅតែជំនឿមួយចំនួនអំពីម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដែលក្នុងនោះមានដូចខាងក្រោមនេះគឺជាទូទៅបំផុតនៅក្នុងបរិយាកាសនៃអ្នកបើកបរនេះ:

- ប្រតិបត្ដិការខ្លាំងពេកនៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតមួយ;

- ប្រតិបត្ដិការយឺតនៃម៉ាស៊ីននេះ;

- ប្រតិបត្ដិការសេដ្ឋកិច្ច;

- ការចាប់ផ្តើមមិនល្អនៅពេលត្រជាក់។

នៅលើចំណុចចុងក្រោយនេះយើងបានរកឃើញ, ហើយឥឡូវនេះម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតមានគោលការណ៍ធ្វើការមិនអាស្រ័យលើសីតុណ្ហភាពព័ទ្ធជុំវិញនេះ។ ក្នុងនាមជាសម្រាប់ប្រតិបត្តិការសន្សំសំចៃច្រើនជាងនេះវាគឺមុនពេល, នៅពេលដែលប្រេងម៉ាស៊ូតតម្លៃនេះគឺ 3 ដងទាបជាងការចំណាយនៃប្រេងសាំងនេះ។ សព្វថ្ងៃនេះ, ការគុណសម្បត្តិចម្បងនៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតគឺជាអំណាចបន្ថែមទៀតនិងជីវិតសេវាយូរជាងនេះនៃម៉ូទ័រ។ ប្រសិនបើយើងនិយាយអំពីការងារខ្លាំងនិងយឺតដែលជាគោលការណ៍យ៉ាងខ្លាំងនៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដែលបានបដិសេធសេចក្តីថ្លែងការណ៍ទាំងនេះព្រោះនៅពេលដែលបានកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធឱ្យបានត្រឹមត្រូវនិងម៉ាស៊ីនលក្ខខណ្ឌនៃការប្រតិបត្តិការរបស់ខ្លួនដែលវានឹងបម្រើអ្នកស្មោះត្រង់ជាយូរមកហើយ។