សូវៀតរថពាសដែក BTR-152: ជាក់លាក់

បញ្ហានៃការដឹកជញ្ជូនបុគ្គលិកបន្ទាប់ពីសង្គ្រាមលោកលើកទីព្រួយបារម្ភយ៉ាងខ្លាំងការិយាល័យរចនាសូវៀតទាំងអស់ជាពិសេសបញ្ជាការខ្ពស់។ ផ្អែកតាមបទពិសោធកន្លងមកនោះវាគឺច្បាស់ថាការប្រើប្រាស់សម្រាប់គោលបំណងនេះរថយន្តដឹកទំនិញធម្មតាព្រហ្មទណ្ឌជាធម្មតា, ចាប់តាំងពីអណ្តូងរ៉ែយន្តហោះសត្រូវការវាយឆ្មក់ណាមួយឬភ្លើងសូម្បីតែពីដៃតូចមួយដែលអាចត្រូវបានផ្ញើចូលទៅក្នុង oblivion នាយកដ្ឋានទាំងមូល។ វាគឺជាការប្រឆាំងនឹងផ្ទៃខាងក្រោយនៃការឆ្លុះបញ្ចាំងទាំងនេះនិងរថពាសដែកជាដំបូង BTR-បុរាណ 152 ។

Caterpillar ឬកង់?

និងសំណួរនេះគឺជាការមិនទំនេរទោះបីជានាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ។ ដំបូងបទពិសោធនៃការរចនារបស់យើងមិនមានណាមួយ, ការស្ទង់មតិត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងទិសទាំងពីរ។ បានឈ្នះពានរង្វាន់ជាលើកដំបូងបទកាន់ជើង: ម៉ាស៊ីនទាំងនេះបានសូកប៉ាន់លីឈើឆ្កាងរបស់ខ្លួនពួកគេអាចព្យួរច្រើននៃគ្រឿងសឹកមួយ។ ប៉ុន្តែមានបញ្ហាមួយចំនួនបាន។

ជាដំបូងនៃការបណ្តុះបណ្តាសម្រាប់ស្មុគស្មាញមេកានិចដែលជាអ្នកបើកបរនៃឧបករណ៍នេះគឺទាបជាងកម្រិតខ្ពស់និងតិចតួចទៅនឹងអ្វីដែលការសិក្សាសម្រាប់កប៉ាល់នេះ។ motorized ដើមឡើយថ្មើរជើងដូចកងទ័ពធំនិងបណ្តុះបណ្តាដូចមួយចំនួនធំនៃអ្នកជំនាញដែលមានជំនាញខ្ពស់ត្រូវបានរារាំង។ លើសពីនេះទៀតវាប៉ះពាល់អវិជ្ជមាននៃបទពិសោធស្នេហាជាតិអស្ចារ្យសង្គ្រាម។

យើងកំពុងនិយាយអំពីការដឹកជញ្ជូននេះ។ រថពាសដែកបានតាមដាន, ទោះបីជាបឋមយោងតាមការគណនាប្រើប្រាស់បានច្រើនជាងនេះយ៉ាងហោចណាស់ 1/3 ប្រេងឥន្ធនៈ, ហើយប្រសិនបើអ្នកសម្លឹងមើលទៅលើអាវុធដែលទាក់ទងទៅនឹងទំងន់, និងសូម្បីតែច្រើនទៀត។ តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីនាំយកប្រេងម៉ាស៊ូត mvssu មួយនៅក្នុងសង្គ្រាមធំថ្មី?

លើសពីនេះទៀតកង់របស់ម៉ាស៊ីននេះគឺជ្រាលជ្រៅរកប្រៀបផ្ទឹមពុំបានងាយស្រួលប្រតិបត្តិការជួសជុលនិងផលិតកម្មជីវិតសេវារបស់ពួកគេជាច្រើនទៀត។ ជាចុងក្រោយ, APCs ទាំងនេះគឺមានការងាយស្រួលក្នុងការធ្វើឱ្យអណ្តែតក្នុងខណៈពេលដែលការតាមដានដោយរថយន្ត feint ដូច crank ចេញជាច្រើនពិបាក។ ជម្រើសនេះត្រូវបានធ្វើនិងពន្លឺ 152-APC មួយ។

ការចាប់ផ្តើមនៃការអភិវឌ្ឍ

រួចទៅហើយនៅដើមឆ្នាំ 1946 រោងចក្រនេះបានចាប់ផ្តើមដី VMS ZIS-151 រថយន្ត។ ជាថ្មីម្តងទៀតបទពិសោធឆ្នាំមុនរថយន្តនេះត្រូវបានគេដើមឡើយបានធ្វើឱ្យសម្បូរបែប, ស្មើភាពគ្នាបានសមយ៉ាងល្អសម្រាប់ការប្រើប្រាស់នៅក្នុងសេដ្ឋកិច្ចជាតិនិងនៅក្នុងកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធ។ មិនយូរប៉ុន្មានអ្នករចនាបានដឹងថាពិតជាកើតឡើងតែសាកលក្នុងរឿងនិទាននិងក្តីសុបិន្ត, និងការផ្តោតការយកចិត្តទុកដាក់ដូច្នេះនៅលើការស្រាវជ្រាវក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូនកងទ័ពសុទ្ធសាធដែលបានទទួលសន្ទស្សន៍ "វត្ថុ-140" ។

ម៉ាស៊ីនដែលបានប្រើពីស្តង់ដារ ZIS ។ ដូចគ្នានេះផងដែរវាត្រូវបានគេខ្ចីពីស៊ុមនិងនៅលើកាត់ឱ្យខ្លី 385 ម។ ប៉ុន្តែអ្នករចនាប្លង់សៀគ្វីនេះត្រូវបានប្រើជាមួយភ្លៅបី។ មិនដូចគំរូដើមនេះត្រូវបានគេប្រើជាការធ្វើដំណើរការផ្អាកនេះបានពង្រីក, និងអ្នកមានអំណាចកាន់តែច្រើន, ពង្រីកនិងពង្រឹងប្រភព។

ជាក់លាក់សំបកកង់

សំបកកង់ - ជាមួយនឹងការរីកធំនិងអ្នកមានអំណាចទំពក់ដែលផ្តល់នូវការកើនឡើងជិត permeability ប្រភេទនៃដីណាមួយនៅក្នុងអាកាសធាតុណាមួយនិងលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុ។

សំបកកង់បានសន្មត់ប្រើតែសម្ពាធទាប (4 គីឡូក្រាម / សង់ទីម៉ែត្រ ^{3) ។} ចំពោះស្ពានទាំងអស់អនុវត្តបទតែមួយ។ ធន់ទ្រាំទៅនឹងការខូចខាត (រួមទាំងក្នុងអំឡុងពេលការបាញ់ផ្លោង) អ្នករចនាបានគ្រោងពីដំបូងនឹងត្រូវបានប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធមួយដែលសម្រេចបានជាមួយសភាពីរនាក់និងម៉ោនឧបករណ៍កណ្តាលបំភ្លៃពួកគេនៅលើធ្វើដំណើរ។ ដើម្បីអាចយក 152 APCs កន្លែងគ្រោះថ្នាក់កងទ័ពពីជាមួយល្បឿនអតិបរមានៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ីនត្រូវបានបង្ខំជាបន្ទាន់ដើម្បី 118-122 លីត្រ។ មួយ។ (ធានាតម្លៃប៉ុន្តែមិនលើសពីចំនួន 110 លីត្រ។ គ) ។

លក្ខណៈសំខាន់នៃម៉ាស៊ីន

ប្រភេទក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍, welded ពីចានគ្រឿងសស្ត្រាវុធដែលមានកម្រាស់គឺ 6, 8, 10 និង 13 មម - ករណី។ ដោយទំនោរចិត្ដគំនិតនិងសមហេតុសមផលនៃគ្រឿងសឹកខាងមុខក្រោយអាច "រក្សា" គ្រាន់តែចុច Key គ្រាប់ 12,7 ម។ ថ្នាក់ម៉ាស៊ីន - នៅមុខម៉ាស៊ីន, ដែលមានទីតាំងស្ថិតនៅការត្រួតត្រាម៉ូឌុលនៅពីក្រោយវា។ នេះ BTR-ដូចជា 40, ចុះចតនៅច្រកដាក់នៃអង្គភាពនេះត្រូវបានគេដែលមានទីតាំងស្ថិតនៅក្នុងការត្រឡប់មកវិញនិងបានបើកចំហទាំងស្រុងនៅកំពូល។

សម្រាប់ការការពារពីធូលីដីលើអាកាសនិងទឹកភ្លៀងត្រូវបានគេប្រើតង់កៅស៊ូព័ណ៍ចល័ត។ ចាប់ផ្តើមនិងចុះចតត្រូវបានធ្វើឡើងតាមរយៈទ្វារមួយនៅខាងក្រោយនៃគណៈរដ្ឋមន្ត្រី។ នៅផ្នែកខាងមុខមានសន្លឹកទ្វារទាំងពីរតាមរយៈការកើនឡើងចូលទៅក្នុងកម្មវិធីបញ្ជាដែលមានរថយន្តនិងកាំភ្លើងមាន។

ផលិតផលការពារជាតិដោយខ្លួនឯង APC

សន្លឹកពាសដែករណសិរ្សមានពិការភ្នែកសាងសង់ឡើងនៅក្នុង, សម្របសម្រួលការពិនិត្យសម្ងាត់សង្កាត់សម្រាប់នាវិក។ manholes ក្នុងលក្ខខណ្ឌប្រយុទ្ធរំពឹងទុកបិទមួកជាមួយនឹងការបញ្ចូលនៃពាសដែកខឹងកញ្ចក់គ្រាប់កាំភ្លើងភស្តុតាង។ សមាសភាពនៃអាវុធបុគ្គលិករបស់ខ្លួនឯងដែលមានរថពាសដែកនាវាផ្ទុកបុគ្គលិក 152 បានរួមបញ្ចូល: 7,62 មម SG-47 (ម៉ាស៊ីនកាំភ្លើងប្រព័ន្ធ Goryunova) ដែលត្រូវបានជំនួសជាបន្តបន្ទាប់ដោយ SGM ។ នៅក្នុងករណីទាំងពីរនេះទំហំនៃរំសេវបានលើសពីមួយពាន់នាក់ជុំគ្រាប់រំសេវ។

អាវុធនេះអាចត្រូវបានម៉ោននៅលើផ្នែកមួយនៃអាវុធដែលមាននៅលើផ្នែកខាងគ្នានេះ (រៀងរាល់ពីរបំណែក) ។ ផងដែរនៅក្នុងក្រុមទាំងពីរមានម្តងក្នុងមួយចន្លោះប្រហោងជុំចំនួនប្រាំមួយដោយប្រើបុគ្គលិកអាចបាញ់ចេញពីកាំភ្លើងផ្ទាល់ខ្លួន។ ទទួលខុសត្រូវចំពោះការទំនាក់ទំនងវិទ្យុណ្ថានិងងាយស្រួលក្នុង 10 ក្រុមហ៊ុន PT-12 ។

ការអនុម័តនៃការធ្វើតេស្តរដ្ឋសន្និដ្ឋាន, ខ្នង

ដំបូង BTR-152 ដែលមានរូបថតនៅក្នុងអត្ថបទមួយទៅលើការជំនុំជម្រះនៅដើមឆ្នាំ 1947 ។ នៅពេលជាមួយគ្នានេះ "ចូលរួមប្រកួត" បីស៊េរីម៉ាស៊ីនផលិតកម្ម។ លទ្ធផលការធ្វើតេស្តបានបញ្ជាក់ថាទស្សនវិស័យល្អនៃរថពាសដែកថ្មី។ ជាពិសេស permeability របស់វាគឺយ៉ាងខ្លាំងគ្មានគូប្រៀបទៅនឹង Gaz-63 ។ នៅលើផ្លូវដែលរថយន្តនេះអាចបង្កើនល្បឿនភ្លាមទៅ 80-85 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។ បីឆ្នាំក្រោយមកម៉ូដែល APC-152 បានកន្លងផុតដំណាក់កាលធ្វើតេស្តទាំងអស់ទាំងស្រុងរថយន្តនេះត្រូវបានដាក់ចូលទៅក្នុងសេវាផ្លូវការ នៃកងទ័ពសូវៀត។

បញ្ហានិងការធ្វើទំនើបកម្មជាបន្តបន្ទាប់

រថយន្តពាសដែកដែលបានផលិតនៅរោងចក្រ VMS នេះ។ នៅក្នុងទូទៅ, ទាំងអស់បានយល់ព្រមលើគំនិតដែលថារចនាគ្រប់គ្រងដើម្បីបង្កើតរថយន្តសាមញ្ញមួយដោយស្មើភាពនោះទេប៉ុន្តែអាចជឿទុកចិត្តបានថាគឺជាការសមណាស់សម្រាប់គោលបំណងយ៉ាងពេញលេញ។ ជាការពិតណាស់ចំណុចខ្វះខាតមួយចំនួនបាននាង។ ឧទាហរណ៍ដង់ស៊ីតេអំណាចរបស់ខ្លួនខ្សោយទំនាក់ទំនងនោះនិង permeability នេះ (បើប្រៀបធៀបទៅនឹងរថយន្តតាមដាន) មិនបានឈានដល់ល្អ។ ប៉ុន្តែវត្ថុទាំងអស់នេះ។

ទំនើបកម្មនៃ BTR-152 នេះត្រូវបានធ្វើឡើងជាបន្តបន្ទាប់, បន្ទាប់ពីការដែលម៉ាស៊ីននេះមានខសន្ទស្សន៍កំណែនេះត្រូវបានអនុម័តនៅក្នុងឆ្នាំ 1955 និងនៅពេលដូចគ្នានេះវាបានចាប់ផ្តើមផលិតក្នុងទ្រង់ទ្រាយធំ។ ភាពខុសគ្នាសំខាន់ពីគំរូមូលដ្ឋាននេះត្រូវបានគេសមាសភាគនិងសភាមកពីគ្រប់ដី ZIL-157 រថយន្តដឹកទំនិញដែលដោយបន្ទាប់មកត្រូវបានជំនួសដោយ ZIL-151 នៅលើបន្ទាត់ការជួបប្រជុំរោងចក្រ។ ទោះជាយ៉ាងណា novelty សំខាន់នៃម៉ាស៊ីននេះគឺដើម្បីដំឡើងប្រសើរឡើងប្រព័ន្ធ "កម្រិតខ្ពស់" កណ្តាលអតិផរណាខ្យល់របស់សំបកកង់ (12.00 x 18) ។

Patency និងប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងការរស់នៅរបស់រថពាសដែកនៅពេលដូចគ្នានេះត្រូវបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។ ជាចុងក្រោយ, 152 រថពាសដែក (សូវៀតរថពាសដែក) បានទទួល samovytaskivaniya ម៉ាសីនខាមួយដែលមានអនុភាពយ៉ាងខ្លាំងបកស្រាយជីវិតរបស់កម្មវិធីបញ្ជារបស់ខ្លួន។ ដែលបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងឆ្នាំ 1957 ការកែប្រែនៃ B1 នេះផងដែរទទួលបានកំណែថ្មីនៃប្រព័ន្ធអតិផរណាសំបកកង់កណ្តាលដែលត្រូវបានការពារល្អប្រសើរជាងមុនពីការខូចខាតដែលអាចធ្វើបាន។ ជាចុងក្រោយរថយន្តនេះបានទទួលវិទ្យុថ្មី P-113, មានដែលអាចជឿទុកចិត្តបន្ថែមទៀត។

កែប្រែចុងក្រោយ

ប្រមាណក្នុងរយៈពេលដូចគ្នាដោយរថពាសដែកបានចាប់ផ្តើមដាក់ចក្ខុវិស័យយប់ TVN-2 និងក្នុងច្រកដាក់ចុះចតត្រូវបានទីបំផុតប្រព័ន្ធដែលបានកោតសរសើរចំពោះភ្លាមទាហានស្រុកឆ្លងកាត់បឹង Baikal យោធាកំដៅ។ ក្នុងឆ្នាំ 1959 នៅលើដៃហូរសូវៀត BTR-សៀរៀល 152K, ភាពខុសគ្នាធំមួយដែលជាការមានវត្តមានរបស់អ្នកគាំទ្រដំបូលនិងផ្សងធម្មតារថពាសដែក។

ដំបូលគឺជាផលប៉ះពាល់វិជ្ជមានយ៉ាងខ្លាំងលើសុវត្ថិភាពនៃការចុះចតនេះ។ ក្នុងវិធីជាច្រើន, ការប្រើប្រាស់ដូចជាដំណោះស្រាយមួយដែលស្ថាបនានេះគឺដោយសារតែការកើតនៃអាវុធនុយក្លេអ៊ែររបស់អង្គការណាតូប្រដាប់អាវុធនៅក្នុងការប្រែប្រួលផ្សេងគ្នា។

ការផ្លាស់ប្តូរសំខាន់បំផុតនៃការកែប្រែចុងក្រោយនេះ

ដំបូង, កម្ពស់រាងកាយបានកើនឡើងដល់ 300 មីលីម៉ែត្រជាបន្ទាន់។ ប្រវែងទាំងមូលនៃដំបូលមានញាស់បានបិទដោយចានគ្រឿងសស្ត្រាវុធមួយ។ ដើម្បីគ្របដណ្តប់ធំគឺមានភាពងាយស្រួលក្នុងការបើក, ពួកគេត្រូវបានបញ្ចូលជាមួយរបាររមួល។ ទ្វារដែលស្ថិតនៅខាងក្រោយសង្រ្គោះបន្ទាន់របស់ម៉ាស៊ីននេះនៅលើវាកង់ទំនេរត្រូវបានម៉ោន។ ខាងលើកៅអីអ្នកបើកបរនេះត្រូវបានគេធ្វើបានលឺផ្លឹបឭដាច់ដោយឡែកដែលបានទាមទារសម្រាប់ការដំឡើងនៃឧបករណ៍ចក្ខុវិស័យយប់ TVN-2 ។

ដូចជានៅក្នុងកំណែមុនដែលជារថពាសដែកមានតង្កៀបបួនសម្រាប់ម៉ោនកាំភ្លើងម៉ាស៊ីន, ប៉ុន្តែទាំងនេះត្រូវបានដំឡើងនៅលើជ្រុងនៃឯកសារភ្ជាប់នេះគឺមិនមែនជាករណីនេះទេប៉ុន្តែដោយផ្ទាល់នៅលើដំបូល។ នៅក្នុងតួនាទីរបស់អាវុធនេះអាចបម្រើ SGMB គំរូមួយឬ FCT ។ ទីតាំងកាំភ្លើងធំ Arsenal គឺគ្រាន់តែជាការត្រួតពិនិត្យពីលើនាយកដ្ឋាន។ វាគួរតែត្រូវបានកត់សម្គាល់ថាមួយចំនួននៃរថពាសដែកនេះគឺជាទូទៅ devoid នៃកាំភ្លើង។

មិនដូចការប្រែប្រួលកន្លងមកនេះយោធា BTR-152 មិនមានកៅអីសម្រាប់នាវិកបានដំឡើងដោយផ្ទាល់នៅលើកំពូលនៃធុងប្រេងនោះ។ ដោយសារតែនេះទាហានឆ័ត្រយោងចំនួនបានធ្លាក់ចុះ, ប៉ុន្តែការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងការរស់រានមានជីវិតកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងរបស់ម៉ាស៊ីននេះ។ លើសពីនេះទៀតការបង្កើតថ្មីដែលត្រូវបានឆ្លុះបញ្ចាំងនៅក្នុងការរចនានៃម៉ាស៊ីនដែលបានទទួលក្បាលស៊ីឡាំងអាលុយមីញ៉ូម។

ការបង្កើតការដំឡើងដោយខ្លួនឯងជំរុញកាំភ្លើង

ម៉ូដែលនេះជាលើកដំបូងនិងចុងក្រោយនៅក្នុងជួរកងទ័ពសូវៀតបានអនុវត្តន៍បច្ចេកទេសនេះដោយផ្អែកលើការដែលត្រូវបានគេបង្កើតឡើងដោយខ្លួនឯងដោយកាំភ្លើងម៉ាស៊ីនជំរុញឯកទេស។ គំរូដំបូង BTR-152A (ZTPU-2) បានចាប់ផ្តើមផលិតនៅឆ្នាំ 1950, ស្ទើរតែក្នុងពេលដំណាលគ្នានឹងការចេញផ្សាយនៃរថពាសដែកនេះ។ ជាផ្លូវការ, បច្ចេកទេសនេះត្រូវបានដាក់ចូលទៅក្នុងសេវានៅក្នុងឆ្នាំ 1951 ។

ប៉ុន្តែនៅក្នុងឆ្នាំ 1952 ស្តីពីការធ្វើតេស្តរបស់រដ្ឋដែលបានចូលមក "បិសាច" ពិត ZTPU-4 (ពីរគូជា KPVT សរុបធុងល្អបួន 14,5 មមមួយ) ។ រំសេវរបស់ម៉ាស៊ីននេះគឺ 2000 ការបាញ់ប្រហារ។ បច្ចេកវិទ្យាកម្លាំងបានយ៉ាងល្អនោះទេប៉ុន្តែដោយសារតែយន្តការនៃបំណងដោយដៃគឺជាការលំបាកខ្លាំងណាស់ក្នុងការរៀន, ចំណង់ខ្លាំងនៅក្នុងការដំឡើងយោធាមិនត្រូវបានបង្កឡើង។

បានធ្វើឱ្យជម្រើសនេះគឺមានតែមួយច្បាប់ចម្លងមួយចំនួនតូចបានអនុម័ត "ហ្ស៊ី" មិនដែលត្រូវបានគេនាំ។ ដែលជាកន្លែងដែលទទួលបានជោគជ័យជា zu-23 មម 23 សមត្ថភាពនិងការត្រួតពិនិត្យម៉ាស៊ីនពិសេស BTR-មួយ 152U ដែលជាលក្ខណៈពិសេសដោយឡែកមួយនៃដែលជារាងកាយជាមួយនឹងការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងកម្ពស់។ នេះត្រូវបានធ្វើរួចនៅក្នុងគោលបំណងដើម្បីឱ្យសមនៅក្នុងឧបករណ៍ទំហំធំជាងផ្ទៃក្នុង។

សព្វថ្ងៃនេះ BTR-152 ជាមួយនឹងការអភិរក្សគឺមានពេញនិយមក្នុងចំណោមអ្នកមាននិងក្រុមអ្នកគាំទ្រអ្នកប្រមូលបរិក្ខារយោធានិងនរណាម្នាក់ដែលធ្វើឱ្យពួកគេរថយន្តបានរចនាឡើងដើម្បីធ្វើដំណើរពិសេសនៅលើម៉ាញ់និងនេសាទ។