Voronezh ។ ម៉េត្រូ: ទេវកថាឬការពិត?

វាជាការសម្ងាត់ទេថាផ្លូវក្រោមដីនេះគឺមានតម្លៃថោកបំផុតនិងរបៀបមួយនៃការដឹកជញ្ជូនភាគច្រើនងាយស្រួលជាសាធារណៈនៅតាមទីក្រុង។ វាត្រូវបានគេមានពាក្យចចាមអារ៉ាមថាជាប្រភេទនៃសារដែលស្រដៀងគ្នាអាចទទួលបាន Voronezh ។ រថភ្លើងក្រោមដីនឹងមានហាងអស្ចារ្យសម្រាប់វ៉ុលឆក់នេះនៅក្នុងរថយន្ត។ ប៉ុន្ដែតើទំនងផ្លូវក្រោមដីសាងសង់នៅ Voronezh, ហើយនៅក្នុងអ្វីដែលដំណាក់កាលគឺជាគំនិតនេះ?

ផ្ទៃខាងក្រោយគម្រោង

សូមឱ្យយើងរកឃើញនៅខាងស្ដាំនៅឆ្ងាយដែលបានផ្ដល់ឱ្យកើនឡើងដល់គំនិតនៃការសាងសង់រថភ្លើងក្រោមដីនៅក្នុងការ Voronezh នេះ។

ជាលើកដំបូងផែនការដើម្បីបង្កើតការដឹកជញ្ជូនក្រោមដីនៅក្នុងទីក្រុងមួយត្រូវបានពិភាក្សានៅក្នុងថ្ងៃនៃសហភាពសូវៀតនេះ។ នៅក្នុងក្ដី 80 នៃសតវត្សទីចុងក្រោយនេះចំនួនប្រជាជននៅទីក្រុងបានកើនដល់ជិត 900 ពាន់នាក់។ ពលរដ្ឋដែលបាននាំឱ្យមានការផ្ទុកមានទំហំធំណាស់នៅលើបណ្តាញដឹកជញ្ជូនដែលមានស្រាប់, ដែលវាមិនអាចដោះស្រាយបានយ៉ាងពេញលេញ។ នេះជាមូលហេតុនៃការនិយាយអំពីការសាងសង់ផ្លូវក្រោមដីនៅ Voronezh នេះបាន។ លើសពីនេះទៅទៀត, ការសន្ទនាទាំងនេះបានកើនឡើងចូលទៅក្នុងអ្វីមួយបន្ថែមទៀត។ ផែនការសាងសង់ "រថភ្លើងក្រោមដី" ត្រូវបានបង្កើតឡើងទោះបីជា។

ប៉ុន្តែសហភាពសូវៀតបានបែកបាក់គ្នាទៅជា 15 សាធារណរដ្ឋ, សេដ្ឋកិច្ចរបស់ប្រទេសនេះគឺត្រូវឆ្លងកាត់គ្រាលំបាកនិងថវិកាដែលចាំបាច់សម្រាប់តម្រូវការជាបន្ទាន់។ ដូច្នេះវាមិនមែនជាការឡើងទៅគម្រោងនេះនិងបន្ទាប់មកបានភ្លេចអំពីវានៅទាំងអស់។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1998 ដែលជាការធ្លាក់ចុះបន្តិចម្តងនៅក្នុងចំនួនប្រជាជនទីក្រុងនេះ។ ជាលទ្ធផលវាបានឈានដល់ 850 ពាន់កម្រិត។ បុរសម្នាក់ដូច្នេះការសាងសង់ផ្លូវក្រោមដីនេះគឺមិនសំខាន់ទេដូច្នេះ។

ហេតុផលសម្រាប់ការរស់ឡើងវិញនៃគំនិតនេះ

ទោះជាយ៉ាងណា, ស្ថានភាពនៃប្រទេសនេះនៅក្នុងឆ្នាំ 1990 - ឆ្នាំ 2000 ដើមនាំឱ្យមានស្ថានភាពមួយដែលកងនាវា Trolleybus ក្នុងការ Voronezh ចាប់ផ្ដើមធ្លាក់ចុះយ៉ាងឆាប់រហ័សដែរ។ ប្រាក់ឈ្នួលដែលបង់ទៅឱ្យនិយោជិតឃ្លាំងពន្យារពេលយូរជាមួយនឹងការកាត់បន្ថយបុគ្គលិកកាត់បន្ថយរថយន្តសម្រាប់សំណល់អេតចាយ។ នេះបាននាំឱ្យការពិតដែលថាផ្លូវរពី Voronezh បាត់ខ្លួនទាំងស្រុងនៅក្នុងឆ្នាំ 2009 ។ ផ្លូវរថភ្លើងរតាមការរំដោះនេះនៅតែបន្តពេលបច្ចុប្បន្ននេះទោះបីជាពួកគេភាគច្រើនត្រូវបានយកចេញជាយូរមកហើយ។ ការថយចុះយ៉ាងខ្លាំងនិង ឧទ្យានរថយន្តក្រុងអគ្គិសនី។ ដូច្នេះ Voronezh បានទទួលជាការពិតជាសមិទ្ធិផលសោកស្តាយ - បានក្លាយជាទីក្រុងធំបំផុតនៅអឺរ៉ុបដែលជាកន្លែងដែលមិនមានការឆ្លងកាត់ផ្លូវរថភ្លើងទីក្រុង។

ចាប់តាំងពីពាក់កណ្តាលទីពីរនៃទសវត្សរ៍ដំបូងនៃសតវត្សរ៍នេះស្ថានភាពបានផ្លាស់ប្តូរ។ ចំនួនប្រជាជននៅទីក្រុងនេះបានចាប់ផ្តើមកើនឡើងលើសពីឆ្នាំ 2013 និងដោយ 1 លាននាក់។ បើទោះជាមុននេះនៅក្នុង 80s, ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនត្រូវបានមិនពិតដោះស្រាយជាមួយនឹងសេវាដឹកអ្នកដំណើរដែលមានគុណភាពខ្ពស់, ប៉ុន្តែឥឡូវនេះ, ជាមួយនឹងការបាត់ខ្លួនរបស់រថភ្លើងក្រោមដីនិងការកាត់បន្ថយនៃឧទ្យានរទេះនិងសូម្បីតែច្រើនដូច្នេះ។ ប៉ុន្តែដោយពេលនេះសេដ្ឋកិច្ចរុស្ស៊ីបានចាប់ផ្តើមដើម្បីបង្ហាញពីកំណើនយ៉ាងសំខាន់ដែលបង្ហាញថាការបែងចែកថវិកាសម្រាប់គម្រោងនាពេលអនាគត។

ដូច្នេះដោយសារតែការកើនឡើងនៅក្នុងចំនួននៃអ្នកស្រុកនេះបានវិលត្រឡប់ទៅបញ្ហាការដឹកជញ្ជូននោះទេប៉ុន្តែ - ហើយនេះគឺមានសារៈសំខាន់ - មានឱកាសហិរញ្ញវត្ថុដោះស្រាយ។ អ្នកស្រុកនៃទីក្រុងនិងអាជ្ញាធរមូលដ្ឋានបានចាប់ផ្តើមជាថ្មីម្តងទៀតបាននិយាយអំពីការសាងសង់ផ្លូវក្រោមដីនេះ។

ត្រាំឬផ្លូវក្រោមដី?

ទោះជាយ៉ាងណានៅក្នុងការ Voronezh យើងបានចាប់ផ្តើមដើម្បីធ្វើការអភិវឌ្ឍគំនិតជម្រើសជាច្រើនដែលត្រូវបានគេដើម្បីរួមចំណែកដល់ដំណោះស្រាយនៃបញ្ហាដឹកជញ្ជូននៅក្នុងទីក្រុង។

ជម្រើសដែលមានប្រជាប្រិយភាពបំផុតត្រូវបានផ្តល់ជូនអ្នកជំនាញនានាតំណាងរបស់អាជ្ញាធរនិងអ្នករស់នៅទីក្រុងនេះគ្រាន់តែត្រូវបានគេសាងសង់ផ្លូវក្រោមដីនៅ Voronezh និងបទដាក់សម្រាប់ផ្លូវដែកពន្លឺឬជាវាត្រូវបានគេហៅថារថភ្លើងក្រោមដីពន្លឺ។ គ្នានៃជម្រើសខាងលើទាំងពីរមានគុណសម្បត្តិនិងគុណវិបត្តិរបស់វា។

ផ្លូវក្រោមដីជាការងាយស្រួល

គំនិតនៃរថភ្លើងក្រោមដីពន្លឺឬ ផ្លូវដែក, ជាពិសេសសកម្មចាប់ផ្តើមដាក់ទៅមុខនៅក្នុងឆ្នាំ 2013 ដោយទីក្រុងម៉ូស្គូក្រុមហ៊ុន "MOSTGEOCENTER" ដែលបង្ហាញថាអាជ្ញាធរ Voronezh គម្រោងរបស់អ្នក។

សារៈសំខាន់របស់វាស្ថិតនៅក្នុងការដាក់បទ 89 គីឡូម៉ែត្រសម្រាប់ល្បឿនលឿនរនេះ។ ដែល 74 គីឡូម៉ែត្រនឹងត្រូវប្រព្រឹត្តទៅនៅលើផ្ទៃនិងដោយនិងធំ, ដើម្បីធ្វើឡើងវិញផ្លូវនៃ ruts រចាស់, និង 15 គីឡូម៉ែត្រត្រូវបានសន្មត់ថាដើម្បីដាក់នៅក្រោមដី។ ដូច្នេះឈ្មោះមួយទៀតសម្រាប់គម្រោងនេះ - រថភ្លើងក្រោមដីពន្លឺឬ Metrotram ។ យោងទៅតាមគម្រោង "MOSTGEOCENTER" ខាងលើដីនេះគួរតែត្រូវបានកំណត់ទីតាំងចំនួន 57 ស្ថានីយ៍និងមួយផ្នែកក្រោមដី - 6 លើសពីនេះទៀតផ្លូវដែកពន្លឺទាំងមូលនឹងត្រូវបែងចែកជា 4 ដេប៉ូ។

ដោយវិធីនេះ, តំណភ្ជាប់ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈនៃប្រភេទនេះមានរួចហើយនៅក្នុងទីក្រុងផ្សេងទៀតរុស្ស៊ី - ទីក្រុង Volgograd ។ មាន Metrotram ត្រូវបានកសាងនៅដងសូវៀតក្នុងឆ្នាំ 1984 ។ លើសពីនេះទៀតអតីតគម្រោងដឹកជញ្ជូនសហភាពសូវៀតនៅ Krivoy Rog ប្រតិបត្តិការ (អ៊ុយក្រែន) ។

តើអ្នកទទួលបានអ្វីពីគម្រោងនេះ Voronezh? ប្រភេទពន្លឺរថភ្លើងក្រោមដីនឹងបន្ថយការចរាចរអ្នកដំណើរយ៉ាងខ្លាំងពីរបៀបធ្វើដំណើរផ្សេងជាពិសេសជាមួយតាក់ស៊ីនេះ។ លើសពីនេះទៀតរក្រោមដីមិនដូចធម្មតា, អាចផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងអត្រាខ្ពស់ - មធ្យមនៃ 24-30 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង, និងនៅក្នុងតំបន់មួយចំនួន - រហូតដល់ទៅ 75 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោងខណៈដែលល្បឿនជាមធ្យមរបស់ខ្លួនឈានដល់សមភាគីយឺត 15 ប៉ុណ្ណោះ -24 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។

នៅក្រោមដីបុរាណ

ទោះជាយ៉ាងណា, មនុស្សជាច្រើនមិនទទួលយកគំនិតរបស់ Voronezh Metrotram ដូចនៅក្នុងករណីនៃការអនុវត្តរបស់ខ្លួននៃគម្រោងនេះដែលជារថភ្លើងក្រោមដីពេញលេញពួកគេទំនងជាមានការភ្លេច។ និងមានបុរាណនេះ "រថភ្លើងក្រោមដី" សម្រាប់ក្រុងធំគឺល្បីល្បាញណាស់។ សូមស្រមៃគិតថាកើនឡើងទស្សនៈរបស់អ្នកស្រុកនៃទីក្រុង, ដែលជាកន្លែងដែលភ្ញៀវទេសចរនឹងសួរពួកគេថា: «តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីទទួលបានទៅផ្លូវក្រោមដីនេះ "Voronezh មិនចង់ឱ្យមានអាក្រក់ជាងទីក្រុងរបស់រុស្ស៊ីផ្សេងទៀតដូចជា Nizhny Novgorod, Samara និង Omsk, ដែលបានប្រតិបតិ្តការជាយូរមកហើយនៅក្រោមដី។

គំនិតនៃការបោះបង់ Metrotram នៅក្នុងការពេញចិត្តនៃការកសាងរថភ្លើងក្រោមដីពេញលេញដែលគាំទ្រដោយអង្គការដូចជា "Giprokommundortrans" និង "Kinosarg" នេះ។ ទស្សនៈរបស់ពួកគេត្រូវបានផ្អែកលើការពិតដែលថាផ្លូវរថភ្លើងនេះត្រូវបានដាក់នៅតាមបណ្តោយផ្លូវចាស់គឺមិនអាចធ្វើទៅបាន។ ភាគច្រើននៃកន្លែងដែលជាកន្លែងមិនដូច្នេះជាយូរមកហើយបានរត់បទរនោះឥឡូវនេះត្រូវបានត្រួសត្រាយ, ចាប់តាំងពីការផ្នែកបន្ថែមនៃផ្លូវរតេហនៃផ្លូវនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់រថយន្ត។ ហើយនៅក្នុងតំបន់មួយចំនួនបានសាងសង់រចនាសម្ព័ន្ធរួចទៅហើយ។

លើសពីនេះទៀតកើនឡើងនៅក្នុងល្បឿននៃ 6-9 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង, ផ្ទុយទៅរធម្មតាដែលផ្តល់ជូននូវគម្រោង Metrotram គឺមិនគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់តំបន់ដែលជា Voronezh មួយ។ រថភ្លើងក្រោមដីអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកដើម្បីផ្លាស់ទីបានលឿន។

គូរបដិបក្ខរបស់គំនិតនៃការកសាងជា "រថភ្លើងក្រោមដី" ពេញលេញដែលបានរិះគន់គម្រោងនេះ "Kinosarg" ដោយនិយាយថាគាត់ជាប្រជានិយមមួយ។ បន្ទាប់ពីការសាងសង់ផ្លូវក្រោមដីនេះនឹងតម្រូវឱ្យមានប្រាក់ច្រើនជាងនៅលើ Metrotram ។ ហើយយើងទាំងអស់គ្នាដឹងថានៅក្នុងទីក្រុងជាច្រើនដោយសារតែកង្វះនៃការផ្តល់ហិរញ្ញប្បទាននៅប្រទេសរុស្ស៊ីគឺជាគម្រោងដែលបានបង្កកដាក់នៅក្រោមដី។ ដូច្នេះដោយជ្រើសផ្លូវនេះជាទូទៅត្រូវបានវាអាចដឹកជញ្ជូនផ្លូវរថភ្លើងចាកចេញដោយគ្មានទីក្រុង Voronezh ។ រថភ្លើងក្រោមដីនៅក្នុងករណីនេះនឹងក្លាយជា unrealizable មិនទាន់បានបញ្ចប់។

ការចំណាយ

ទោះជាយ៉ាងណា, វាត្រូវបានគេប៉ាន់ប្រមាណរបស់ក្រុមហ៊ុន "Kinosarg" នេះ, ការកសាងរថភ្លើងក្រោមដីពេញលេញនឹងត្រូវចំណាយទីក្រុងនៅ 79,3 ពាន់លានរូប។ វាជាការគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលប៉ុន្តែចំនួននេះគឺតិចជាងការចំណាយសូម្បីតែមួយដែលនឹងត្រូវទទួលរងការថវិកាប្រសិនបើ "MOSTGEOCENTER" នឹងត្រូវបានអនុម័តដោយអង្គការនេះ។ Metrotram បានប៉ាន់ប្រមាណថានៅ 89,0 ពាន់លានរូប។ ប៉ុន្តែអ្នកជំនាញជាច្រើនជឿថាកម្រិតនៃការចំណាយលើគម្រោងនេះ» Kinosarg "ទាបពេកនិងការសាងសង់ផ្លូវក្រោមដីនេះនឹងមានតម្លៃជាទឹកប្រាក់ច្រើនមានទំហំធំនៃការប្រាក់។

តើអ្វីទៅជាជម្រើសជ្រើស Voronezh? រតាមរថភ្លើងក្រោមដីឬនៅក្រោមដី? ការធានាណាមួយនៃអង្គការនេះជឿថាមានច្រើនជាងការដឹកនាំរបស់ទីក្រុងនេះ?

ផែនទីផ្លូវក្រោមដី

វាបានបង្ហាញខ្លួននៅដើមឆ្នាំ 2013 ផែនទីផ្លូវក្រោមដីដំបូងនៃ Voronezh នេះ។ បន្ទាប់មកមួយនៃតំបន់នេះត្រូវបានគេធ្វើឡើងដើម្បីប្រមូលហត្ថលេខានៅក្នុងការពេញចិត្តនៃគំនិតក្រោមដីនិងសម្រាប់ការបោះបង់ចោលនៃការសាងសង់ Metrotram នេះ។ ទោះយ៉ាងណាក្រោយមកអ្នកនិពន្ធនៃគម្រោងនេះបានសារភាពថាមិនមានចំណេះដឹងគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីធ្វើឱ្យផែនការមួយដែលមានមូលដ្ឋានភស្តុតាង។ ដូច្នេះថាការងាររបស់គាត់ជាត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីទាក់ទាញការយកចិត្តទុកដាក់របស់អ្នករស់នៅទីក្រុងនឹងបញ្ហានេះ, និងមិនមានទ្រព្យសម្បត្តិនៃសំណើនេះដើម្បីបកប្រែផ្លូវក្រោមដីនេះជាពិសេសនៅក្នុងគម្រោងក្លាយជាការពិត។

ក្រោយមកទៀតនៅចុងបញ្ចប់នៃខែមករាឆ្នាំ 2014 ក្រុមហ៊ុននេះ» Kinosarg "និង" MOSTGEOCENTER "បានផ្តល់ជូនអភិបាលក្រុង Voronezh នេះ Aleksandru Gusevu ផែនការក្រោមដីរបស់ខ្លួននិង Metrotram ។

តើអ្វីនឹងត្រូវបានកសាងឡើងនៅ Voronezh?

និងនៅឡើយទេ, ដែលនឹងត្រូវបានកសាងឡើងនៅក្នុង Voronezh - ក្រោមដីឬ Metrotram?

ជាក់ស្តែងការដឹកនាំរបស់ទីក្រុងនេះត្រូវបាន inclined ដើម្បីផ្តល់យោបល់នៃ "MOSTGEOCENTER »ពោលគឺផ្លូវរថភ្លើងពន្លឺបន្ទាត់ padded, Metro ឬពន្លឺ។ នេះត្រូវបានភស្តុតាងដោយការពិតដែលថាការសាងសង់បណ្តាញដឹកជញ្ជូនប្រភេទនេះត្រូវបានដាក់ចុះនៅក្នុងផែនការទូទៅសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍនៃ Voronezh ត្រឡប់មកវិញនៅក្នុងឆ្នាំ 2008 នេះ។

ការពិតដែលថាការសាងសង់ផ្លូវដែកក្រោមដីដែលបានគ្រោងទុកនេះអភិបាលក្រុងបាននិយាយនៅក្នុងខែកុម្ភៈឆ្នាំ 2014 នាពេលអនាគត។ ជាការពិតណាស់បន្ទាប់ពីនោះនៃអ្នកគាំទ្រគម្រោងជំនួសវិញឮជាច្រើននៃពាក្យ uncomplimentary នៅក្នុងអាសយដ្ឋានរបស់លោក។ រថភ្លើងក្រោមដី Voronezh, ទំនងជានឹងនៅតែជាគម្រោងទេវកថា។

ការរំពឹងទុក

ទន្ទឹមនឹងនេះដែរវាគួរតែត្រូវបានកត់សម្គាល់ថាលុយដែលបានទាមទារសម្រាប់ការសម្រេចបាននូវការណាមួយនៃគម្រោងពីរនៅក្នុងជីវិតនៃថវិកាក្នុងស្រុកគឺមិនដូច្នេះរដ្ឋបាលទីក្រុងនេះកំពុងស្វែងរកវិនិយោគិនឯកជន។ លើរបៀបយ៉ាងលឿនដែលវារកឃើញពួកគេហើយថាតើវានឹងអាស្រ័យលើការរំពឹងទុកជាក់លាក់និងការកំណត់ពេលវេលានៃការសាងសង់។

និងបើទោះបីនៅពេលនេះជាក់លាក់អំពីរូបរាងនៃការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកនៅក្នុងទីក្រុងនេះត្រូវបានគ្របដណ្តប់ដោយអ័ព្ទយើងអាចនិយាយបានថានៅក្នុងពេលអនាគតសំណួរថាតើមានការស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីនៅ Voronezh, ការឆ្លើយតបនឹងសំណួរនេះគឺជាឃ្លាមួយដែលទំនងយ៉ាងខ្លាំងថា: «មាន Metro មិន។ មាន Metrotram "។