សមុទ្រខាងជើងផ្លូវ។ ច្រកនៃផ្លូវសមុទ្រភាគខាងជើង។ ការអភិវឌ្ឍនៃតម្លៃនិងការអភិវឌ្ឍនៃសមុទ្រខាងជើងផ្លូវ

រុស្ស៊ីមានតំបន់សមុទ្រយ៉ាងសំខាន់ក្នុងតំបន់អាក់ទិក។ តាមរយៈការពង្រីកការទាំងនេះស្ថិតនៅសមុទ្រផ្លូវខាងជើង (NSR) - ផ្លូវនាវាចរតែមួយគត់ជាមួយនឹងប្រវត្តិសាស្រ្តគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍និងការរំពឹងទុកដែលមានទំហំធំខ្លាំងណាស់។

ផ្លូវសមុទ្រល្បីដែលទៅតាមរយៈខាងជើង

សមុទ្រខាងជើងផ្លូវត្រូវបានចាត់ទុក thoroughfare មេនិងសំខាន់បំផុតនៃការដឹកជញ្ជូនរបស់រុស្ស៊ីនៅក្នុងតំបន់អាក់ទិក។ គាត់បានទៅតាមរយៈការហូរចូលសមុទ្រ Arctic មហាសមុទ្រ។ ផ្លូវហាយវ៉េនេះតភ្ជាប់កំពង់ផែសមុទ្រដែលមានទីតាំងស្ថិតនៅក្នុងផ្នែកអឺរ៉ុបនិងភាគខាងកើតនៃប្រទេសរុស្ស៊ីឆ្ងាយ។ ការចាប់ផ្តើមនៃសមុទ្រផ្លូវភាគខាងជើង - នេះក្រុម Kara ច្រកទ្វារ។ ផ្លូវធំក្នុងការផ្តល់សេវាបានបញ្ចប់ឈូងសមុទ្រ។ ប្រវែងសរុបនៃផ្លូវសមុទ្រភាគខាងជើង - លំដាប់នៃ 5600 គីឡូម៉ែត្រនេះជាលើកដំបូងវាទាំងអស់បានទៅឆ្ងាយបេសកកម្មស៊ុយអែដ moreplavatelnaya នៅដឹកនាំដោយNordenskiöldឆ្នាំ 1878-79 ។

សមុទ្រភាគខាងជើងត្រូវបានគេប្រើយ៉ាងសកម្មផ្លូវដោយសូវៀតក្នុង 1940-80 ក្តោងក្ដី។ ក្នុង 70 ពីផ្លូវនេះយើងបានចាប់ផ្តើមដើរនាវាបំបែកទឹកកក។ បន្ទាប់ពីការដួលរលំនៃសហភាពសូវៀតនៅទីនោះចាប់ផ្តើមលេចតុលាការជាញឹកញាប់បរទេស។ នេះជាកំពង់ផែធំបំផុតនៃសមុទ្រភាគខាងជើងគឺនៅក្នុងផ្លូវ Igarka, Dikson, Tiksi, Dudinka និង Pevek ផ្តល់សេវា។ ការរុករកត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយនាយកដ្ឋាន នៃការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ នៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី (នៅក្នុងសហភាពសូវៀតបានធ្វើ Glavsevmorput, ហើយបន្ទាប់មកក្រសួង Morflot) ។

នេះជាច្រកសំខាន់

សមុទ្រខាងជើងផ្លូវចាប់ផ្តើមនៅសមុទ្រ Barents ។ បន្ទាប់មកវានៅតែបន្តនៅក្នុងដែនទឹកនៃសមុទ្រផ្សេងទៀត - ក្រុម Kara, Laptev និងខាងកើតស៊ីបេរីនិង Chukchi ។ នៅក្នុងការគ្នានៃសាកសពទឹកដែលត្រូវបានស្ថិតកំពង់ផែសំខាន់នៃផ្លូវសមុទ្រភាគខាងជើងនេះ។ ដំបូងវា Murmansk, Arkhangelsk ខាងកើត - ឌិកសិន, នៅក្នុងតំបន់នៃ ការ Yenisei ឈូងសមុទ្រ នាវាឆ្លងកាត់ Dudinka និង Igarka, បោះជំហានទៅមុខចូលទៅក្នុងសមុទ្រ Laptev - នៅក្នុងការ Noordwijk បន្ទាប់មក Tiksi (ដីសណ្តនៃ Lena) ដែល Ambarchik (មាត់ Kolyma នេះ) ហើយ Pevek និងកំពង់ផែនៅផ្តល់សេវា។

វត្ថុទាំងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនដែលត្រូវបានគេដែលមានទីតាំងស្ថិតនៅមាត់ទន្លេធំធ្វើជាចំណុចឆ្លងកាត់មួយសម្រាប់គោលដៅនាវាដឹកទំនិញ។ សមុទ្រខាងជើងផ្លូវ - ផ្លូវហាយវ៉េនៅតាមបណ្តោយដែលដឹកឈើម៉ាស៊ីនធ្យូងថ្ម, សមារៈសំណង់, អាហារ, ការ furs មួយ។ កំពង់ផែនៅលើផ្លូវសមុទ្រភាគខាងជើងត្រូវបានប្រែប្រួលដើម្បីទទួលនាវាបំបែកទឹកកកធំមួយ។

បញ្ហានៃការអភិវឌ្ឍរបស់ SME

ក្រុមអ្នកជំនាញជឿថាការធ្វើទំនើបកម្មនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធតំបន់អាក់ទិករបស់រុស្ស៊ីនឹងតម្រូវឱ្យមានការវិនិយោគហិរញ្ញវត្ថុនិងធនធានមនុស្សច្រើន។ វានឹងក្លាយជាការចាំបាច់ដើម្បីឱ្យប្រសើរឡើងនូវការធ្វើការងារនៅលើការសិក្សាអំពីទឹកនិងឧតុនិយមដើម្បីបង្កើតប្រព័ន្ធនៃការឃ្លាំមើលពីលើអាកាសនៃចលនានៃទឹកកកមួយការបង្កើតទីភ្នាក់ងាររដ្ឋាភិបាលទទួលខុសត្រូវសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងបរិស្ថាន។ វាគឺជាការចាំបាច់ដើម្បីបង្កើនធនធានក្រសួងបរិស្ថាន, ការកែលម្អហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធច្រក។

លើសពីនេះទៀតក្រុមអ្នកវិភាគនិយាយថាបញ្ហាមិនអាចដោះស្រាយបានជាច្រើនដែលមានទាក់ទងនឹងបទដ្ឋាន-ផ្លូវច្បាប់ជាមូលដ្ឋាននេះនិយ័តនាវានៅតាមបណ្តោយចលនានេះគឺ NSR ។ ក្នុងវិធីជាច្រើន, ទិដ្ឋភាពនេះនឹងកំណត់បន្ទាត់ទាក់ទាញវិនិយោគិនបរទេស - និងមិនត្រឹមតែនៅក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូនទំនិញជាបែបនោះទេប៉ុន្តែផងដែរនៅក្នុងផ្នែកដែលនៅជាប់គ្នានេះ។ ដូចជាឧទាហរណ៍ទេសចរណ៍តំបន់អាក់ទិក។ មានមនុស្សជាច្រើនដែលចង់ធ្វើឱ្យការធ្វើដំណើរទៅគឺ ប៉ូលខាងជើង, និងក្រុមហ៊ុនមកពីប្រទេសរុស្ស៊ីអាចនឹងក្លាយជាក្រុមហ៊ុនផ្គត់ផ្គង់ធំបំផុតរបស់ពិភពលោកនៃការផ្តល់សេវាការធ្វើដំណើរបែបនេះ។

ការចាប់អារម្មណ៍ពីបណ្តាប្រទេសផ្សេងទៀត

បើយោងទៅតាមអ្នកជំនាញមួយចំនួន, ការអភិវឌ្ឍនៃសមុទ្រភាគខាងជើងគឺជាការផ្លូវការប្តេជ្ញាចិត្តនៃការមិនត្រឹមតែសារារុស្ស៊ីប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែនៅក្នុងប្រទេសផ្សេងទៀតជាច្រើន។ ជាដំបូងនៃការទាំងអស់មហាអំណាចអាស៊ីប៉ាស៊ីហ្វិក - ប្រទេសចិននិងប្រទេសឥណ្ឌា។ បង្ហាញការចាប់អារម្មណ៍និងជារដ្ឋតូចមួយទេប៉ុន្តែមានឥទ្ធិពល - ដូចជាប្រទេសសិង្ហបុរី។ មន្រ្តីរុស្ស៊ីខ្លះបានលើកឡើងថាយើងត្រូវការវិធានការផ្លូវច្បាប់គ្រប់គ្រងចលនានៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រទៅឱ្យក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនបរទេស។

ស្ថានភាពនេះអ្នកជំនាញនិយាយថាអាចនឹងត្រូវស្មុគស្មាញដោយសារទីតាំងនៃសហរដ្ឋអាមេរិកដែលមិនបានចាត់ទុកថាជាគន្លឹះនៃសមុទ្រភាគខាងជើងគឺជាផ្លូវក្នុងដែនសមត្ថកិច្ចរបស់រុស្ស៊ីទាំងស្រុង។ លើសពីនេះទៅទៀតបើយោងតាមបទប្បញ្ញត្តិច្បាប់នៃផ្លូវហាយវ៉េសូម្បីតែនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីមានការយល់ស្របទេ។ ប៉ុន្តែមានមេធាវីដែលជឿថាប្រទេសរុស្ស៊ីមានសិទ្ធិដើម្បីត្រួតពិនិត្យការអនុម័តនៃនាវានៅតាមបណ្តោយផ្លូវសមុទ្រភាគខាងជើងតាមរយៈបទដ្ឋាននៃអនុសញ្ញាអង្គការសហប្រជាជាតិស្តីពីច្បាប់សមុទ្រដែលបានបង្កើតឡើងនៅឆ្នាំ 1982 ជារៀងរាល់គឺ។

នៅលើការគ្រប់គ្រងរបស់ SMP

ស្ថាប័នរដ្ឋាភិបាលដែលមានបំណងចម្បងរុករកក្នុងដើម្បីគ្រប់គ្រងនេះ SMP - នេះគឺជារដ្ឋបាលនៃសមុទ្រខាងជើងផ្លូវការិយាល័យកណ្តាលមានទីតាំងស្ថិតនៅក្នុងទីក្រុងម៉ូស្គូ។ បើយោងទៅតាមបទដ្ឋាននៃច្បាប់រុស្ស៊ីការដឹកជញ្ជូននៅក្នុងទឹកនៃបំពង់បង្ហូរប្រេងនេះត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងនីតិវិធីអនុញ្ញាតនេះ។ ម្ចាស់នាវាត្រូវតែអនុវត្តនៅក្នុងការជាមុនដើម្បីប្រើប្រាស់ដែនទឹក NSR នេះ។ រដ្ឋបាលនៃភាគខាងជើងពិចារណាផ្លូវសមុទ្រនិងការធ្វើការសម្រេចចិត្តក្នុងការផ្តល់ឬបដិសេធវាបាន។ គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍, ដំណើរការកម្មវិធីនេះត្រូវបានធ្វើទំនើបកម្មណាស់: ឯកសារអាចត្រូវបានផ្ញើឡិចត្រូនិចនិងលើសពីនេះទៅទៀតនៅក្នុងភាសាអង់គ្លេសដែលជាការងាយស្រួលណាស់សម្រាប់ការបរទេស Seafarers ។ រដ្ឋបាល NSR ពិនិត្យកម្មវិធីនេះក្នុងរយៈពេល 10 ថ្ងៃនៃថ្ងៃធ្វើការនិងការដាក់ចម្លើយរបស់អ្នក (ការសម្រេចចិត្តអំពីថាតើបានឬមិនបានចេញលិខិតអនុញ្ញាតមួយ) នៅលើគេហទំព័រផ្លូវការ។

ខាងស្ដាំនៃការរុករក

ភាគខាងជើងរុស្ស៊ីសមុទ្រផ្លូវ - ផ្លូវហាយវ៉េ, ដែលជាកន្លែងដែលមានច្បាប់ការរុករកដែលបានកំណត់ដោយច្បាប់នៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។ មួយតម្រូវការជាច្រើនដែលត្រូវបានរាយការណ៍យ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងធម្មជាតិ។ ឧទាហរណ៍ប្រសិនបើនាវានេះគួរមាននៅលើវិស័យ SMEs និងឆ្លងកាត់បន្ទាត់ភាគខាងលិច (ខាងកើត), បន្ទាប់មកម្តងក្នុងមួយថ្ងៃរបស់ប្រធានក្រុមនាវាផ្ញើទៅកាន់រដ្ឋបាលត្រូវការពផ្លូវសំខាន់សមុទ្រខាងជើងនាវារបស់គាត់ប្រហែល។

ក្នុងចំណោមពួកគេ - កូអរដោនេភូមិសាស្រ្តនៃនាវានេះ, ពេលវេលាដែលបានគ្រោងទុកចំណាយនៅក្នុងទឹកនៃ SMP, ពិតណាស់ពិតប្រាកដ, ល្បឿនព្រមទាំងអំពីវត្តមាននៃទឹកកកនៅលើផ្លូវនៃកប៉ាល់នេះ។ ប្រធានក្រុមនៃកប៉ាល់នេះត្រូវជូនដំណឹងទៅរដ្ឋបាល NSR ភ្លាមនៅលើប្រភពដែលបានរកឃើញនៃការបំពុល។ ប្រភេទអ្នកទាំងនោះនៃនាវាដែលមិនអាចផ្លាស់ទីនៅក្នុងការផ្តោតអារម្មណ៍ក្រាស់នៃទឹកកកត្រូវតែសំរបសំរួលសកម្មភាពរបស់ខ្លួនជាមួយនឹងកងនាវានាវាបំបែកទឹកកកហើយត្រូវក្នុងការទំនាក់ទំនងជាមួយរដ្ឋបាល SMP ថេរនេះដើម្បីអនុវត្តតាមការណែនាំសម្រាប់ចលនាបន្ថែមទៀតប្រសិនបើចាំបាច់។

NSR

នាវិកមួយចំនួនមិនចង់តិបត្តិការនៅលើលក្ខខណ្ឌដូចជាសមុទ្រភាគខាងជើងផ្លូវជំនួសវាជាមួយពាក្យ "តំបន់" ។ ទំហំនៃសហគ្រាសតូចនិងមធ្យម, ដូច្នេះពង្រីកនៅក្នុងទទឹងនៃសមុទ្រទឹកដីនៃ 12 ម៉ាយនិងតំបន់សេដ្ឋកិច្ចនៃចលនាដោយសេរីនៃនាវានេះគឺមានជាយូរមកហើយ 200 ម៉ាយល៍។ តំបន់ SMP - ពីក្រុម Kara ច្រកទ្វារទៅកាន់ច្រកសមុទ្រ Bering ។

សមុទ្រខាងជើងផ្លូវតាមចំនួនដែលនៅតាមមាត់សមុទ្រ - ផ្លូវដឹកជញ្ជូនស្មុគស្មាញជាច្រើន។ ប្រវែងពិតប្រាកដរបស់ពួកគេគឺមិនថេរនិងការពឹងទៅលើការផ្លាស់ប្តូររដូវកាលកម្រាស់និងទីតាំងនៃទឹកកកតំបន់អាក់ទិក។ សមុទ្រខាងជើងផ្លូវ - នេះគឺជាកំពង់ផែធំជាង 70 និងមានពិន្ទុ។ មានជាច្រើន តំបន់រុស្ស៊ី (Chukotka, ឆ្នេរនិងតំបន់ដែលនៅជិតក្រុង Yakutia) ដែល NSR - ផ្លូវតភ្ជាប់ជាមួយនឹងពួកគេតែមួយគត់ដែលនៅសល់របស់ប្រទេសនេះ។

នាវាបំបែកទឹកកកនុយក្លេអ៊ែរ នៅលើ SMP

ដោយសារតែលក្ខណៈភូមិសាស្រ្តនិងអាកាសធាតុនៃចលនានាវានៅលើផ្លូវសមុទ្រភាគខាងជើងដែលមិនអាចទៅរួចទេដោយគ្មានការចូលរួមរបស់កងនាវានាវាបំបែកទឹកកកនេះ។ ឥឡូវនេះសូមទៅតាមរយៈ NSR 6 នាវាបំបែកទឹកកកដើរដោយថាមពលនុយក្លេអ៊ែរ។ កងនាវានេះធានាថាប្រតិបត្ដិការដែលមានស្ថេរភាពនៃផ្លូវសមុទ្រទាំងមូលនិងដោះស្រាយបញ្ហាដែលទាក់ទងទៅនឹងការកែលម្អការចូលដំណើរការទៅកាន់តំបន់ នៃចុងខាងជើង នៃប្រទេសរុស្ស៊ីនិងធ្នើតំបន់អាក់ទិក។ បើយោងទៅតាមអ្នកជំនាញមួយចំនួនកងនាវានាវាបំបែកទឹកកករុស្ស៊ី - ធានាសន្តិសុខជាតិ។ ដូច, នាវានាវាបំបែកទឹកកកនេះគឺមានជាង 8.000 ម៉ាយ - ពី Murmansk, វ្ល៉ាឌីវ៉ូស្តុកនិងបញ្ចប់។ ជាការពិតណាស់, ពីរនៃក្រុមហ៊ុនធំជាងគេចូលរួមនៅក្នុងការដឹកជញ្ជូនក្នុង NSR នេះបានចុះបញ្ជីនៅក្នុងទីក្រុងទាំងពីរនេះ។ បើយោងទៅតាមអ្នកជំនាញមួយចំនួនកងនាវានាវាបំបែកទឹកកករុស្ស៊ីគួរតែត្រូវបានកើនឡើង។ ការនេះនឹងប្រសើរឡើងនូវលទ្ធភាពជោគជ័យសេដ្ឋកិច្ចនៃផ្លូវហាយវ៉េដើម្បីបង្កើតការងារថ្មីនៅក្នុង SMEs តំបន់ទៅស្ថានភាពជាមួយការធ្វើចំណាកស្រុកចំនួនប្រជាជនទៅខាងជើងដែលបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង។

ទស្សនវិស័យសេដ្ឋកិច្ច

បើយោងទៅតាមអ្នកជំនាញមួយចំនួន, SMEs គួរជាឆ្អឹងខ្នងសម្រាប់គូប្រជែងព្រែកជីកស៊ុយអេនិងវត្ថុផ្សេងទៀតនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែនសមុទ្រធំបំផុតរបស់ពិភពលោកនេះ។ នេះបើយោងតាមក្រុមអ្នកវិភាគមួយចំនួនអតិបរមា សមត្ថភាពរបស់ សហគ្រាសតូចនិងមធ្យម - ប្រហែល 50 លានតោនក្នុងមួយឆ្នាំដឹកទំនិញ។ ដោយខ្លួនឯងជឿថា Seafarers នេះគឺជារៀងរាល់ SMP ឆ្នាំបន្ថែមទៀតនិងពេញនិយមកាន់តែច្រើន - ជាពិសេសការប្រឆាំងនឹងផ្ទៃខាងក្រោយនៃកំណើនសកម្មភាពក្នុងក្រុមហ៊ុនប្រេងនិងឧស្ម័ននៅក្នុងតំបន់នៃ Yamal និងតំបន់អាក់ទិកនេះ។

តួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការប្រើប្រាស់មានប្រសិទ្ធភាពនៃផ្លូវហាយវ៉េត្រូវគេជឿថាអ្នកវិនិយោគគួរតែធ្វើឱ្យ Seafarers ឯកជន។ សក្ដានុពលមានសុទិដ្ឋិនិយម: នៅក្នុងឆ្នាំ 2010 SMP បានតែ 4 នាវាធំ, បន្ទាប់មកនៅក្នុងឆ្នាំ 2011 - 34, និងនៅក្នុងឆ្នាំ 2012 - រួចទៅហើយ 46 ក្រុមអ្នកជំនាញជឿថាមានហេតុផលក្នុងការរំពឹងថាកំណើនសេដ្ឋកិច្ចបន្ថែមទៀតនៅក្នុងសកម្មភាពរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូននៅក្នុងដែនទឹក NSR នេះជារៀងរាល់គឺ - ទាំងពីររុស្ស៊ីនិងបរទេស។

តួនាទីរបស់រដ្ឋ

នេះបើយោងតាមក្រុមអ្នកវិភាគមួយចំនួនមុនពេលចាប់ផ្តើមនៃឆ្នាំ 2000 នេះប្រទេសរុស្ស៊ីបានចំណាយផលប៉ះពាល់តិចតួចណាស់នៃការអភិវឌ្ឍនៃតំបន់អាក់ទិកទាំងមូលនិងភាគខាងជើងជាពិសេសនៅក្នុងផ្លូវសមុទ្រ។ ទោះយ៉ាងណានៅក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះរដ្ឋបានកាន់តែខ្លាំងឡើងយ៉ាងខ្លាំងក្នុងតំបន់ទាំងនេះ។ ចាប់ផ្តើមលេចចេញច្បាប់ថ្មីបង្កើនបញ្ហាដែលពាក់ព័ន្ធទៅនឹងការអភិវឌ្ឍនៃតំបន់ដែលនៅជិតទៅនឹង SMP នេះ។ និន្នាការទាំងនេះអ្នកជំនាញបាននិយាយថាភាគច្រើនដោយសារតែតួនាទីជាប្រវត្តិសាស្រ្តនៃប្រទេសរុស្ស៊ីនៅខ្លាំងតំបន់អាក់ទិក, បំណងប្រាថ្នារបស់រដ្ឋដើម្បីទទួលបានការអតីតឥទ្ធិពលរបស់ខ្លួននៅក្នុងតំបន់។ ក្នុងឆ្នាំ 2008 លោកប្រធានាធិបតីបានចុះហត្ថលេខាលើឯកសារសំខាន់ - "មូលដ្ឋានគ្រឹះនៃគោលនយោបាយរបស់រដ្ឋរុស្ស៊ីនៅតំបន់អាក់ទិកឡើងដល់ឆ្នាំ 2020 »។ តំបន់ភាគខាងជើងរុស្ស៊ីវាកំណត់ថាជាផ្នែកមួយនៃយុទ្ធសាស្រ្តសំខាន់នៃទុនបម្រុងប្រទេសនេះ។ មួយចំនួន SMP ប្រភពជាកម្មវត្ថុនៃការទំនាក់ទំនងការដឹកជញ្ជូនជាតិមួយ។ «យុទ្ធសាស្រ្តនៃការអភិវឌ្ឍសង្គមសេដ្ឋកិច្ចនៃតំបន់ស៊ីបេរី "បានអនុម័តនៅឆ្នាំ 2010 - មានប្រភពមួយផ្សេងទៀតនៃច្បាប់គឺ។ វាបានកត់សម្គាល់ថាការប្រើប្រាស់មានប្រសិទ្ធភាពនៃការ SMEs ធនធាន - ជាកត្តាសំខាន់ក្នុងការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចដែលទទួលបានជោគជ័យនៅក្នុងតំបន់ស៊ីបេរីនោះ។

ការយកចិត្តទុកដាក់ពីប្រទេសចិន

មួយក្នុងចំណោមកីឡាករបរទេសច្រើនបំផុតទាក់ទងនឹងការរុករកសកម្មនៅក្នុងទឹកនៃ SMP នេះ - ចិន, ភាពជាដៃគូជាមួយប្រទេសរុស្ស៊ីដែលនៅក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះបានចាត់ទុកពាក់ព័ន្ធជាពិសេស។ ក្នុងការដួលរលំនៃឆ្នាំ 2013 នេះអ្នកជំនាញមួយចំនួនបានកត់សម្គាល់ឃើញថាជាគំរូគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍, បានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការអនុម័តតាមរយៈនាវាសមុទ្រខាងជើងផ្លូវយ៉ុងសេង។ វាប្រែទៅជាថានាវានេះចូលចិត្តទៅតាមរយៈរថភ្លើងរុស្ស៊ីបានឈ្នះប្រហែលពីរសប្តាហ៍បើធៀបទៅបើហែលទឹកតាមរយៈផ្លូវប្រពៃណីសម្រាប់នាវិកចិននៅក្នុងមហាសមុទ្រឥណ្ឌាតាមរយៈព្រែកជីកស៊ុយអេ។ ជាការពិតណាស់វាមិនអាចប៉ះពាល់ដល់ការកើនឡើងបន្ថែមទៀតនៅក្នុងការចាប់អារម្មណ៍របស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនរបស់ចិនដើម្បីប្រើជាផ្លូវគួរឱ្យទាក់ទាញ។ កិច្ចសហប្រតិបត្តិការក្នុងក្របខ័ណ្ឌនៃការរុករកនៅក្នុងទឹកនៃ SMP នេះត្រូវបានពិភាក្សាយ៉ាងសកម្មរវាងប្រទេសចិននិងប្រទេសរុស្ស៊ីនៅកម្រិតរដ្ឋាភិបាល។

លោកប្រធានាធិបតីនៃប្រទេសរុស្ស៊ីនៅលើ SMP នេះ

ការប្រាក់របស់រដ្ឋក្នុងការអភិវឌ្ឍដែលពឹងផ្អែកខ្លាំងនិងមានប្រសិទ្ធិភាពកាន់តែច្រើននៃផ្លូវសមុទ្រភាគខាងជើងត្រូវបានឆ្លុះបញ្ចាំងដោយគំរូនៃទីតាំងរបស់លោកប្រធានាធិបតីផងដែរ។ វ្ល៉ាឌីមៀរពូទីនបានណែនាំសាកសពប្រតិបត្តិដកត្រឹមឆ្នាំ 2015 ចំណូលលើផ្លូវហាយវេ SMP ដល់ទៅ 4 លានតោន។ សម្រាប់ដំណើរការនេះនឹងត្រូវបានបង្កើនល្បឿននៃអនាវាថ្មីដែលមានសមត្ថភាពនឹងលក្ខខណ្ឌទឹកកកព្រមទាំងទឹកកកទូកនេះ - នុយក្លេអ៊ែរនិងប្រេងម៉ាស៊ូត។ លោកប្រធានាធិបតីនេះបានកត់សម្គាល់ថាវាគឺជាការចាំបាច់ដើម្បីធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធគមនាគមន៍នាវាចរណ៍តាមសមុទ្រការថែរក្សានាវានេះ។ គោលដៅជាសកល - ដើម្បីបើកផ្លូវចូលទៅក្នុងគួរឱ្យទាក់ទាញសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនឯកជននៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីនិងជាទិសដៅនៅបរទេសមួយ។ នៅលើរបៀបដែលទទួលបានជោគជ័យនឹងមានការអភិវឌ្ឍនៃវិស័យ SMEs, ប្រមុខរដ្ឋ, អាស្រ័យលើវិធីក្នុងពេលអនាគតរុស្ស៊ីនឹងអាចលើកកម្ពស់ផលប្រយោជន៍ជាតិរបស់ខ្លួនផ្ទាល់នៅក្នុងតំបន់អាក់ទិក។

តម្លៃនៃ NSR សម្រាប់ប្រទេសរុស្ស៊ីនេះ

ការបញ្ជាទិញ Vladimira អ្នកស្រី Putina ស្របជាមួយនឹងការពិតណាស់រដ្ឋាភិបាលទូទៅទាក់ទងទៅនឹងរបៀបគួរតែមានការអភិវឌ្ឍនៃផ្លូវសមុទ្រភាគខាងជើង។ សេដ្ឋកិច្ចនៃតំបន់អភិវឌ្ឍន៍ជាច្រើននៃប្រទេសរុស្ស៊ីគឺអាស្រ័យលើការសាងសង់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនេះនឹងមានសហគ្រាសតូចនិងមធ្យមរបៀបទទួលបានជោគជ័យ - ជាពិសេសនៅតំបន់ Arkhangelsk, តំបន់ស៊ីបេរី។ នេះបើយោងតាមក្រុមអ្នកវិភាគមួយចំនួនសារៈសំខាន់នៃផ្លូវសមុទ្រភាគខាងជើងប្រទេសរុស្ស៊ីគឺមានការលំបាកក្នុងការ overestimate ។ សម្រាប់ប្រទេសរបស់យើង SMP - គឺមិនត្រឹមតែផ្លូវសមុទ្រជោគជ័យប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងឧបករណ៍ដែលនឹងដោះស្រាយយ៉ាងខ្លាំងនៅតំបន់តំបន់អាក់ទិក។ ដូច្នេះប្រសិនបើទោះបីជាសេដ្ឋកិច្ចសមុទ្រផ្លូវនៅភាគខាងជើងនឹងមិនត្រូវបានជាការចំណាយមានប្រសិទ្ធិភាពដូចដែលវាបានគេរំពឹងថាអាជ្ញាធរអ្នកជំនាញរដ្ឋាភិបាលរបស់ប្រទេសនេះមានការជឿជាក់ថានឹងបន្តវិនិយោគនៅក្នុងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធកំពង់ផែនិងកសាងនាវាបំបែកទឹកកក - បម្លែងបើចាំបាច់ SME នៅក្នុងមូលដ្ឋានយុទ្ធសាស្រ្តសម្រាប់ការការពារជាតិ។