ស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីបិទជិត។ ផែនទីផ្លូវក្រោមដី

បិទជិត ស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រុងម៉ូស្គូនៃការ គឺនៅតែអាចធ្វើទៅបានក្នុងការមើលឃើញ stretch មួយចំនួនស្លាប់។ ពួកគេត្រូវបានគេយូរមកហើយបានសិក្សានៅ diggers រដ្ឋធានីប៉ុន្តែនៅតែបន្តចាប់អារម្មណ៍ជាសាធារណៈនៅក្នុងវិធីដូចគ្នានេះ "Metro-2" (ស្មើ 6) ។ ក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្តទាំងមូលនៃស្ថានីយ៍ទាំងនេះបានបង្គរជាច្រើន, និងការទាំងអស់នៃពួកគេ, វិធីមួយឬមួយផ្សេងទៀតបានចាកចេញពីសញ្ញារបស់ពួកគេលើជីវិតរបស់ទីក្រុងម៉ូស្គូរថភ្លើងក្រោមដី។

ប្រវត្តិសាស្រ្តនៃរថភ្លើងក្រោមដីម៉ូស្គូ

គម្រោងលើកដំបូងដើម្បីកសាងបណ្តាញដឹកជញ្ជូនក្រោមដីនៅឆ្នាំ 1875 បានបង្ហាញខ្លួននោះទេប៉ុន្តែវាបានបើកតែនៅក្នុងឆ្នាំ 1935 ។ គម្រោងផ្លូវក្រោមដីនោះជាទំហំតូចជាងមួយដែលមានស្រាប់ច្រើន, មានតែ 6-7 ស្ថានីយ៍។ ចាប់តាំងពីពេលនោះមកការពង្រីកបណ្តាញនេះបានបន្តទៀតថាជារៀងរាល់ឆ្នាំដាក់ចូលទៅក្នុងប្រតិបត្ដិការមួយកន្លែងបញ្ឈប់ថ្មី, ពួកគេមួយចំនួនត្រូវបានបិទ។ ដំបូង, ប្រវែងនៃរថភ្លើងក្រោមដីទីក្រុងម៉ូស្គូនេះគឺប្រហែល 14 គីឡូម៉ែត្រខណៈដែលឆ្នាំ 2016 គឺប្រហែល 331 វាគីឡូម៉ែត្រ។

ជារៀងរាល់ឆ្នាំនៅទីក្រុងម៉ូស្គូមាន Metro បានអនុវត្ដប្រហែល 6-7 លាននាក់នៅទីនេះគឺមានចរាចរណ៍អ្នកដំណើរខ្ពស់ណាស់និងស្ថានីយ៍ 200 ដែលមានស្រាប់មិនតែងតែដោះស្រាយជាមួយពួកគេ។ មាន 12 បន្ទាត់មាន, ចំនួនរបស់ពួកគេនឹងកើនឡើងនៅឆ្នាំ 2025 នឹងមានការសាងសង់ឃ្លាំងថ្មីនិងស្ថានីយ៍ខ្លះក្នុងចំណោមពួកគេនឹងមាននៅខ្ពស់ពីដី។ វាមានលទ្ធភាពដែលថាស្ថានីយ៍មួយចំនួនដែលត្រូវបានបិទមុន, នឹងត្រូវបានស្ដារជាថ្មីម្តងទៀត។

"ទិវាឧសភា»

ជាផ្លូវការក្នុងរថភ្លើងក្រោមដីទីក្រុងម៉ូស្គូ, មានតែបួនវត្ថុឯកជនមួយក្នុងចំណោមពួកគេគឺជាស្ថានីយ៍នេះ "ទិវាឧសភា", ដែលមាននៅលើបន្ទាត់ Arbat-Pokrovskaya ។ នៅពេលនោះ, វាគឺជាស្ទើរតែភ្លាមសម្រាប់ការដែលមានស្រាប់ដើម្បីឈប់ថ្ងៃនេះ "Izmailovo ឧទ្យាន" ហើយគឺជាចំណុចដែលបន្ទាត់រថភ្លើងក្រោមដីទៅលើផ្ទៃនេះ។ ស្ថានីយ៍នេះត្រូវបានគេដែលមានទីតាំងស្ថិតនៅលើទឹកដីនៃ electrodepot Izmailovsky ដែលធ្វើប្រតិបត្តិការដោយជោគជ័យនិងត្រូវបានកែលម្អនិងរមៀលថែទាំភាគហ៊ុននាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ។

ឡប់ប៊ីនៃអតីតស្ថានីយ៍នេះគឺនៅតែស្ថិតក្នុងស្ថានភាពល្អ, ទោះជាយ៉ាងណា, វាឥឡូវនេះនៅក្នុងបន្ទប់ដូចគ្នានេះត្រូវបានគេដែលមានទីតាំងស្ថិតហាង, ដែលជាកន្លែងដែលចូលរួមនៅក្នុងការជួសជុលរថយន្តនេះ។ Tellingly, ក្រឡាក្បឿងនិងផ្សិតបម្រុងទុកឥតខ្ចោះសម្រាប់គាត់ហើយអ្នកអាចមើលឃើញថាអ្នកគឺជាអ្នកនៅលើទឹកដីនៃអតីតស្ថានីយ៍នេះ។ នៅលើទីតាំងអតីតឡប់ប៊ីគឺជាការសាលសន្និបាតដែលត្រូវបានប្រើសម្រាប់ព្រឹត្តិការណ៍។

"Kaluga"

ពីឆ្នាំ 1964 ដល់ឆ្នាំ 1974 ។ ស្ថានីយ៍ "Kaluzhskaya" បានដាក់នៅក្នុង electrodepot ខ្សែភាពយន្តនេះ។ កុំច្រឡំវាជាមួយនឹងការឈប់ឥឡូវនេះដែលមានស្រាប់, ដែលមានអាយុត្រូវបានគេដែលមានទីតាំងស្ថិតនៅទល់មុខវិមាននៃវប្បធម៍ "រយៈបណ្ដោយទីមួយ" ។ ស្ថានីយ៍នេះត្រូវបានកំណត់ដោយការពិតដែលថាអ្នកដំណើរត្រូវបានដាំដោយផ្ទាល់នៅក្នុងឃ្លាំងផ្ទុកគ្រាប់នោះ, ហើយបន្ទាប់មកពួកគេបានចេញទៅក្រៅនៅលើសញ្ញាពិសេស។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1971 អ្នកដំណើរបានក្លាយជាការលំបាកច្រើនបន្ថែមទៀតដើម្បីប្រើស្ថានីយ៍, ដូច្នេះនៅក្នុងរយៈពេលខ្លីមួយដែលវាត្រូវបានបិទ។

ស្ថានីយ៍នេះមានស្ថានភាពក្រីក្រយ៉ាងខ្លាំងមួយ: មិនមានការតុបតែងត្រូវបានគេ, វេទិកានេះត្រូវបានធ្វើឡើងពីផ្លូវកៅស៊ូធម្មតាគឺអាចរកបានសម្រាប់ចង្កៀងធម្មតានិងជញ្ជាំងធម្មតាជាមួយ whitewash ។ កៅអីឈើមួយចំនួនដែលត្រូវបានគេដាក់នៅលើវេទិកានេះឆ្លងកាត់តាមបណ្តោយឱ្យពួកគេធ្លាក់ចូលទៅក្នុងអ្នកដំណើរបានការបញ្ចុះបញ្ចូលដែលទឹកដីនេះ។

"សូវៀត"

ប្រសិនបើអ្នកមានចំណាប់អារម្មណ៍នៅក្នុងស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីបិទជិតនៃទីក្រុងម៉ូស្គូត្រូវប្រាកដថាយកចិត្តទុកដាក់ទៅ "សូវៀត" ដែលគ្រោងនឹងសាងសង់រវាង "Mayakovskaya" និង "ល្ខោន" ។ ជាផ្នែកមួយនៃប្រវត្តិសាស្រ្តនៃការឈប់នេះអាចត្រូវបានចាត់ទុកថាជារឿងព្រេងនៅតាមទីក្រុង។ ដោយសារតែតម្រូវការបានដើម្បីបញ្ចប់ការសាងសង់នេះបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន metrostroevtsy ត្រូវបោះបង់ចោលការសាងសង់ស្ថានីយ៍នោះទេប៉ុន្តែនៅពេលដែលផ្នែកខ្លះនាងត្រូវបានគេកសាងឡើងរួចទៅហើយ។

បញ្ហានេះត្រូវបានដោះស្រាយជាធម្មតា - "សូវៀត" គឺលានដ្ឋានដែលក្នុងនោះបន្ទប់ត្រួតពិនិត្យនៃទីស្នាក់ការកណ្តាលក្រុងម៉ូស្គូបណ្តឹងរដ្ឋប្បវេណីការពារជាតិ។ យោងតាមក្រុមអ្នកស្រាវជ្រាវនៃទីក្រុងម៉ូស្គូរថភ្លើងក្រោមដី, វានៅទីនេះគឺថាសាខាដែលឆ្លងកាត់ប្រព័ន្ធដែលគេហៅថា "Metro 2", "E6" ។ ស្ថានីយ៍នេះត្រូវបាន fenced បិទហើយនៅពេលដែលបើកបរតំបន់រវាង "ល្ខោន" និង "Mayakovskaya" វាមិនអាចត្រូវបានគេមើលឃើញ។

"Volokolamskaya"

ស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីបិទជិតត្រូវបានសម្គាល់ដោយប្រវត្តិសាស្រ្តមិនប្រក្រតីរបស់ពួកគេជាពិសេសយើងកំពុងនិយាយអំពី "Volokolamsk" ។ ស្ថានីយ៍នេះត្រូវបានគេដែលមានទីតាំងស្ថិតនៅលើបន្ទាត់ Violet រថភ្លើងក្រោមដីរវាង "Tushino" និង "Schukin »។ ពេលដែលធ្វើដំណើរ stretch រវាងឈប់ទាំងពីរនេះ, អ្នកអាចមើលឃើញពន្លឺភ្លើង, និងវេទិកានៃនះរហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃស្ថានីយ៍នេះ។

វាត្រូវបានគេគ្រោងថាស្ថានីយ៍នេះនឹងបម្រើផ្ទះដែលត្រូវបានសាងសង់នៅលើទីតាំងនៃការដែលបានគ្រោងទុកនៅក្នុងពេលនៃការវាលយន្តហោះ Tushino នេះ។ ជាលទ្ធផលវាមិនបានកើតឡើងនៅស្ថានីយ៍នេះត្រូវបានគេ mothballed ។ មិនមាន outcrop និងការតុបតែងចម្រុះមួយសម្រាប់ប្រវត្តិសាស្រ្តយូរនៃ "Volokolamskaya" គឺត្រូវបានប្រែក្លាយទៅជាខ្មោចពិតប្រាកដ។

រស់ពីស្លាប់ឡើងវិញ

នៅឆ្នាំ 2002 បញ្ជីនៃស្ថានីយ៍នេះ របស់ទីក្រុងម៉ូស្គូមាន Metro បានបន្ថែមស្ថានីយមួយដែលត្រូវបានគេយូរមកហើយបានបិទ - "Sparrow Hills" ។ កាលពីមុនវាត្រូវបានគេហៅថា«ភ្នំលេនីន»មានតួនាទីរហូតដល់ឆ្នាំ 1984 ។ ស្ថានភាពនេះបានផ្លាស់ប្តូរខ្លាំងនៅពេលដែលវាត្រូវបានគេស្គាល់ថាស្ពាន Luzhniki មាន Metro គឺមាននៅក្នុងស្ថានភាពធ្ងន់ធ្ងរនិងអាចដួលរលំនៅពេលណាមួយដែលបង្កឱ្យមានគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍នេះ។

ស្ពាននេះត្រូវបានបិទសម្រាប់ការជួសជុល, នៅពេលដែលលំហូរទាំងមូលនៃរថភ្លើងត្រូវបានគេដាក់នៅលើពីរបានកសាងឡើងនៅក្នុងបញ្ហានៃភាពបន្ទាន់ភ្លៅបន្ថែមនេះ។ អស់រយៈពេលជិតម្ភៃឆ្នាំមកហើយស្ថានីយ៍នេះត្រូវបានបិទនិងនៅក្នុងពេលវេលាដែលបានគ្រប់គ្រងដើម្បីចូលមកចូលទៅក្នុងទ្រុឌទ្រោមដោយផ្នែក។ មុនពេលបើក metrostroevtsy បានចំណាយ redecorating, ឥឡូវនេះវាគឺជាផ្នែកមួយនៃបណ្តាញធំមួយនៃរថភ្លើងក្រោមដីទីក្រុងម៉ូស្គូ។

"Metro 2"

ស្ថានីយ៍រថភ្លើងបិទជិតនៃទីក្រុងម៉ូស្គូ - គឺមិនមែនជាអាថិ៍កំបាំងតែមួយគត់ដែលកើតមានឡើងនៅក្នុងអណ្តូរដ្ឋធានីនេះ។ មានភស្តុតាងផ្នែកនានានៃអត្ថិភាពនៃប្រព័ន្ធផ្លូវក្រោមដីមួយទៀតគឺ - "ស្មើ 6", ដែលត្រូវបានប្រើដោយរដ្ឋាភិបាលតភ្ជាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសំខាន់បំផុត - វិមានក្រឹមឡាំងដែលជាមូលដ្ឋានក្រោមដីសម្ងាត់នៅ Ramenki, សាកលវិទ្យាល័យ MSU ល មុនពេលការដួលរលំនៃអត្ថិភាពសហភាពសូវៀតនៃប្រព័ន្ធនេះគឺជាការសម្ងាត់របស់រដ្ឋមួយបញ្ចេញនៃការដែលជាច្រើនដែលអាចបាត់បង់ការងារនិងជីវិតរបស់ពួកគេ។

ឥឡូវនេះមន្ត្រីមួយចំនួនធ្វើការទទួលស្គាល់អត្ថិភាពនៃប្រព័ន្ធមួយ, ទោះជាយ៉ាងណា, សេចក្តីលម្អិតរបស់វានៅតែមាននៅទីនោះ។ សន្មតប្រវែងសរុបនៃបណ្តាញ "Metro 2" នេះគឺ 150 គីឡូម៉ែត្រ, ផ្នែកមួយចំនួនគឺជាបទតែមួយចំនួន - ពីរដងតាមដាន។ វាត្រូវបានគេស្គាល់ថាសម្រាប់ការបង្កើតយ៉ាងហោចណាស់ប្រាំបីដែលរត់នៅលើប្រព័ន្ធ។ នៅផ្លូវក្រោមដីនេះមានការអនុម័តជាច្រើនដែលភ្ជាប់ប្រព័ន្ធពីរដែលល្បីបំផុតគឺ - germovorota នៅជិត»កីឡា»។

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន

ផែនទីរថភ្លើងក្រោមដី redrawn ម្តងហើយម្តងទៀត, ការសាងសង់យ៉ាងសកម្មនៅតែមានជាបន្ត។ មនុស្សជាច្រើនសង្ឃឹមថាទាំងអស់បានបិទសម្រាប់ហេតុផលមួយឬស្ថានីយ៍ផ្សេងទៀតនឹងត្រូវបានបើកចំហសម្រាប់អ្នកដំណើរនិងដូច្នេះអាចកសាងបណ្តាញផ្លូវមួយដែលមានប្រសិទ្ធិភាពយ៉ាងពិតប្រាកដ។