សំណួរផ្នែកច្បាប់នៅលើវេទិកា "តាក់ស៊ី" នៅក្នុងឆ្នាំ 2013

វេទិកាអាស៊ីអន្ដរជាតិ "តាក់ស៊ី" ត្រូវបានប្រារព្ធឡើងនៅក្នុងទីក្រុង Petersburg នៅថ្ងៃទី 8 និងទី 9 ខែសីហាឆ្នាំ 2013 ។ ក្នុងអំឡុងជំនួបធ្វើការនេះវាគ្មិនបានលើកឡើងពីបញ្ហាបន្ទាន់បំផុតនៃតំបន់តាក់ស៊ីសម័យទំនើបបានពិភាក្សាអំពីការបារម្ភនៃបទប្បញ្ញត្តិច្បាប់និងទិដ្ឋភាពវិជ្ជមាននៃការប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យាទំនើប។

បច្ចុប្បន្ន, សមាជិកសភាផ្ដើមធ្វើកំណែទម្រង់នៃការប្រតិបត្ដិការតាក់ស៊ី។ បញ្ហានោះគឺថាច្បាប់ដែលបានអនុម័តនិងបានបង្កឱ្យសហគមន៍វិសោធនកម្មលាយបញ្ចូលតាក់ស៊ីប្រតិកម្ម។ ពិនិត្យជាច្រើននៅលើអ៊ីនធឺណែសំខាន់នៃការអនុម័តនៃសហព័ន្ធច្បាប់№69នេះបានគេហៅថាប្រជាជន "ច្បាប់នៃតាក់ស៊ី»។ ជាផ្នែកមួយនៃច្បាប់នេះចូលជាធរមាននៅរដូវក្តៅនៃឆ្នាំ 2012 នេះប៉ុន្តែនៅក្នុងកម្លាំងពេញលេញរកបានគ្រាន់តែឥឡូវនេះ។

ប្រធានគណៈកម្មាធិការស្តីពីការដឹកជញ្ជូនក្នុងទីក្រុង St. Petersburg - នៅលើលទ្ធផលនៃ "ច្បាប់ស្តីពីការតាក់ស៊ី" និងបារម្ភនៃបទប្បញ្ញត្តិច្បាប់នៃដុំមូលនៃតាក់ស៊ីក្នុងទីក្រុង St. Petersburg នៅលើវេទិកានេះបាន Stanislav Vladimirovich បាននិយាយថា Popov ។ លោកបានកត់សម្គាល់ចំនួនពិន្ទុស្របច្បាប់មានសារៈសំខាន់មួយនិងបានដឹកនាំមួយចំនួនគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍នៃទិន្នន័យស្ថិតិ។ ដូច្នេះបទបង្ហាញដ្យាក្រាម Stanislavom Vladimirovichem ត្រូវបានគេបង្ហាញថាភាគរយនៃការទទួលបានអាជ្ញាប័ណ្ណតូចបំផុតដើម្បីអនុវត្តសកម្មភាពជាផ្លូវការនៃការតាក់ស៊ីធ្លាក់មកលើឆ្នាំ 2012 នៅពេលដែលច្បាប់សហព័ន្ធ№69ចាប់ផ្ដើមការងាររបស់ខ្លួនជាលើកដំបូង។

ប៉ុន្តែសំខាន់ជាងវាគឺជាការនាំយកទិន្នន័យប្រៀបធៀបអំពីគុណសម្បត្តិនិងគុណវិបត្តិនៃច្បាប់តាក់ស៊ីមុននិងក្រោយការអនុម័ត "ច្បាប់នៃតាក់ស៊ី»។ វាបានប្រែក្លាយចេញថាមុនពេលអត្ថប្រយោជន៍ធំជាងគុណវិបត្តិនេះ។ ឧទាហរណ៍ដើម្បីគុណវិបត្តិនៃច្បាប់នេះរួមបញ្ចូលទាំងកង្វះនៃសមត្ថភាពក្នុងការទាក់ទាញក្រុមហ៊ុនដើម្បីការទទួលខុសត្រូវរដ្ឋបាលសម្រាប់ការខ្វះនៃកិច្ចព្រមព្រៀងនិងអវត្តមាននៃអំណាចដើម្បីបង្កើតគ្រោរថយន្តណ៍នេះ។ បើកំហុសជាលើកដំបូងអាចត្រូវបានចាត់ទុកយ៉ាងខ្លាំង, ទីពីរគឺនរណាម្នាក់ទំនងជាមិនយល់ថាសំខាន់។ ជាមួយនឹងការអនុម័តច្បាប់សហព័ន្ធឆ្នាំ 2011 №69បានគ្រប់គ្រងដើម្បីផ្លាស់ទី minuses ក្នុងជួរឈរដែលបានបូក, ប៉ុន្តែបានពង្រីកបញ្ជីនៃកំហុសនេះ: កង្វះនៃបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីបទប្បញ្ញត្តិនៃការផ្តល់សេវាការបញ្ជូននេះ, ការខ្វះអំណាចដើម្បីគ្រប់គ្រងការងារក្នុងឡានតាក់ស៊ីរៀបចំឈរនិងច្រើនទៀត។ តើធ្វើដូចម្តេចទាំងអស់នេះមានតម្លៃឱកាសណ៍តែមួយដើម្បីវិនិច្ឆ័យវាធ្វើឱ្យយល់បានទេ។

មួយមានតែមួយគត់ដើម្បីនិយាយថាវាជាការបន្ថែមទៀតនៃបំណងប្រាថ្នាដើម្បីត្រាប់តាមការដែលអាមេរិកនិងអឺរ៉ុបដែលជាកន្លែងដែលរថយន្តតាក់ស៊ីអាចបានតែត្រូវលឿងមួយ។ ប៉ុន្តែកុំភ្លេច - បណ្តាប្រទេសទាំងនេះឯកសណ្ឋានណ៍នៃការអនុវត្តគឺជាប្រពៃណីមួយហើយមានមនុស្សរាប់សិបឆ្នាំមកហើយ។ នៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិកដូចជាភាគច្រើនផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងសេវាតាក់ស៊ីផ្លូវការជាលើកដំបូងដែលត្រូវបានគេហៅថាខូអិលធីឡានលឿង (ដូចនេះលឿង) ។ នៅក្នុងរដ្ឋរបស់អ្នកបើកបរតាក់ស៊ីនេះគឺដោយចេតនានៅលើថ្នាំលាបរថយន្តនៅលឿងព្រោះវាបំផុសទំនុកចិត្តក្នុងចំណោមអតិថិជននិងជំរុញការទទួលស្គាល់នៃតាក់ស៊ីក្នុងទីក្រុងចរាចរណ៍។ នៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីមិនមានការចាក់ឫសគល់ជ្រៅប្រពៃណីបែបនេះ។

ស្ថានភាពជាមួយនឹងច្បាប់សម័យទំនើបនៅក្នុងតំបន់នៃតាក់ស៊ីបានអធិប្បាយមួយ MADIV តំណាងក្រុមហ៊ុន - ជាដៃគូនៃវេទិកាអាស៊ីអន្ដរជាតិ "តាក់ស៊ី" មួយ:

- ជាការពិតណាស់ច្បាប់នេះបានធ្លាក់មកលើព្រលឹងគឺមិនអ្វីគ្រប់យ៉ាង។ សូម្បីតែប្រសិនបើយើងក្រឡេកមើលស្ថិតិ, យើងអាចសន្និដ្ឋានថាជាមួយនឹងការចូលជាធរមាននៃច្បាប់នេះបានកាត់បន្ថយចំនួននៃអ្នកបើកបរដែលចង់ទទួលបានអាជ្ញាប័ណ្ណនេះ។ ជាការពិតណាស់បើធៀបនឹងឆ្នាំ 2012 បានកើនឡើងបង្ហាញ។ ប៉ុន្តែវាគឺជាការដែលទាក់ទងទៅនឹងកំណើននៃទីផ្សារនៃការផ្តល់សេវាតាក់ស៊ីនៅក្នុងប្រទេសកម្ពុជា។ ចាប់តាំងពីនិងក្រុមហ៊ុនស្រដៀងគ្នា MADIV ផ្សេងទៀតបានចាប់ផ្តើមសកម្មភាពរបស់ខ្លួន, សេវាតាក់ស៊ីត្រូវបានក្លាយជាបន្ថែមទៀតនិងនៅតាមទីប្រជុំជនធំនិងតូច។ វេទិកានេះបានឮសំណើដើម្បីទទួលស្គាល់ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈតាក់ស៊ី។ ដោយត្រឹមត្រូវដូច្នេះហើយ។ ចូលរួមនៅក្នុងការអភិវឌ្ឍនៃដំណោះស្រាយបច្ចេកទេស, MADIV ផងដែរត្រួតពិនិត្យនិងការអភិវឌ្ឍទូទៅនៃទីផ្សារតាក់ស៊ី។ ហើយវាបានបង្កើតច្រើនជាងល្អ, ខិតជិតប្រភេទភាគខាងលិច។ រំញោចសិប្បនិម្មិតនៃបទប្បញ្ញត្តិដែលមិនចាំបាច់សេចក្តីណែនាំនៃការដូចជាឯកសណ្ឋានណ៍នឹងមិនបង្កើនល្បឿន, ប៉ុន្តែជាការថយចុះការរីកចម្រើននេះ។

ខណៈពេលដែលច្បាប់ថ្មីនេះត្រូវបានកំពុងធ្វើការយ៉ាងពេញទំហឹងតិចជាងប្រាំមួយខែនិងធ្វើឱ្យការព្យាកររយៈពេលវែងដើម។ ប៉ុន្តែការសន្និដ្ឋាននៅទីនេះអំពីតម្រូវការសម្រាប់ការប្រកួតជុំទីមួយផ្សេងទៀតនៃកំណែទម្រង់ផ្នែកច្បាប់ដែលបានឮនៅលើវេទិកាអាស៊ីឆ្នាំ 2013 ។