វដ្ត Atkinson បាននៅក្នុងការអនុវត្ត។ ម៉ាស៊ីនវដ្ត Atkinson នេះបើយោងតាម

ម៉ាស៊ីនចំហេះត្រូវបានប្រើក្នុងរថយន្តសម្រាប់សតវត្សរ៍។ នៅក្នុងទូទៅ, គោលការណ៍នៃការប្រតិបត្ដិការរបស់ពួកគេមិនបានឆ្លងកាត់ការផ្លាស់ប្តូរសំខាន់ចាប់តាំងពីការចាប់ផ្តើមនៃការចេញផ្សាយនេះ។ ប៉ុន្តែខណៈដែលម៉ាស៊ីននេះមានច្រើននៃគុណវិបត្តិមួយវិស្វករមិនបញ្ឈប់ការដើម្បីបង្កើតការបង្កើតថ្មីដែលបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងម៉ាស៊ីន។ សូមឱ្យយើងត្រឡប់ទៅជាផ្នែកមួយដែលត្រូវបានគេហៅថាវដ្ត Atkinson ។ សព្វថ្ងៃនេះអ្នកអាចស្ដាប់ឮថាវាត្រូវបានគេប្រើនៅក្នុងរថយន្តមួយចំនួន។ ប៉ុន្តែអ្វីដែលវាគឺជានិងជាម៉ាស៊ីនទទួលបានល្អប្រសើរជាងមុនជាមួយគាត់?

វដ្ត Atkinson

Nikolaus លោក Otto វិស្វករមកពីប្រទេសអាល្លឺម៉ង់បានស្នើឡើងនៅក្នុង 1876 វដ្តមួយដែលមាន:

• ការទទួលយក;
• ការបង្ហាប់;
• ជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាល;
• ការចេញផ្សាយ។

មួយទសវត្សរ៍ក្រោយមកលោកបានបង្កើតជាភាសាអង់គ្លេស Dzheyms Atkinson បានបង្កើតវា។ ទោះជាយ៉ាងណា, ដើម្បីយល់នៅក្នុងលម្អិត, វាអាចត្រូវបានគេហៅថាមួយដើមណាស់ ប្រភេទនៃវដ្ត Atkinson ។

ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង គឺមានភាពខុសគ្នាគុណភាព។ បន្ទាប់ពីបានទាំងអស់, crankshaft នេះ ត្រូវបានទូទាត់ពិន្ទុឯកសារភ្ជាប់ដែលអនុញ្ញាតឱ្យការបាត់បង់ថាមពលតាមរយៈការកកិតត្រូវបានកាត់បន្ថយនិង សមាមាត្រការបង្ហាប់ដែល ត្រូវបានបង្កើន។

ដូចគ្នានេះផងដែរវាត្រូវបានចូលរួមដោយដំណាក់កាលចែកចាយឧស្ម័នផ្សេងទៀត។ នៅលើម៉ាស៊ីនធម្មតាមួយស្តុងនេះត្រូវបានបិទភ្លាមបន្ទាប់ពីឆ្លងកាត់ចំណុចមនុស្សស្លាប់។ គម្រោងផ្សេងគ្នាគឺមួយវដ្ត Atkinson ។ មានជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលខ្លាំងយូរ, ចាប់តាំងពីការសន្ទះបិទបើកបិទតែពាក់កណ្តាលតាមរយៈការស្តុងវិធីទៅកណ្តាលដែលបានស្លាប់នេះកំពូល (ជាកន្លែងដែលមានរួចទៅហើយការបង្ហាប់លោក Otto) ។

ប្រសិទ្ធិភាពទ្រឹស្តីវដ្តលោក Otto Atkinson បានប្រមាណដប់ភាគរយ។ ទោះយ៉ាងណាវាមិនត្រូវបានប្រើជាយូរមកហើយនៅក្នុងការអនុវត្តដោយសារតែការពិតដែលថាគាត់គឺអាចដំណើរការបាននៅក្នុងរបៀបប្រតិបត្តិការតែនៅពេលដែលល្បឿនខ្ពស់។ បានទាមទារលើសពីនេះទៀត supercharger មេកានិចដែលត្រូវបានគេហៅថាពេលខ្លះការទាំងអស់នេះ "វដ្ត Atkinson បាន-Miller បាន" ។ ទោះជាយ៉ាងណា, វាបង្ហាញថាអត្ថប្រយោជន៍នៃការអភិវឌ្ឍនេះបានចាត់ទុកបានបាត់បង់ទៅគាត់។

ដូច្នេះនៅក្នុងរថយន្តវដ្ត Atkinson បានដូចនៅក្នុងការអនុវត្តស្ទើរតែមិនត្រូវបានប្រើត្រូវបាន។ ប៉ុន្តែនៅក្នុងម៉ូដែលកូនកាត់ដូចជារថយន្ត Toyota Prius, ក្រុមហ៊ុនផលិតបានចាប់ផ្តើមប្រើវាសូម្បីតែនៅក្នុងស៊េរី។ នេះត្រូវបានធ្វើឡើងអាចធ្វើទៅបានអរគុណចំពោះប្រតិបត្តិការជាក់លាក់នៃប្រភេទនៃម៉ាស៊ីនទាំងនេះ: រថយន្តល្បឿនទាបផ្លាស់ទីអគ្គិសនីដោយសារតែមានការចាប់អារម្មណ៍និងការប្តូរក្នុងអំឡុងពេលការបង្កើនល្បឿនតែមួយគត់ដើម្បីប្រេងសាំងឯកតា។

ការកំណត់ពេលវេលា

ម៉ាស៊ីនវដ្តប្រភពដើម Atkinson មានសំពីងសំពោង យន្តការចែកចាយឧស្ម័ន បញ្ចេញសំលេងរំខានធំ។ ប៉ុន្តែនៅពេល, សូមអរគុណចំពោះការរកឃើញរបស់អាមេរិកលោក Charles Knight បានជំនួសឱ្យការវ៉ាល់ដែកធម្មតាជាមួយនឹងការប្រើស្ពូដ្រាយពិសេសក្នុងទម្រង់នៃគូដោះដែលត្រូវបានរៀបចំរវាងស៊ីឡាំងនិងពីស្តុងមួយមួយ, ម៉ាស៊ីនស្ទើរតែបានបញ្ឈប់ការធ្វើឱ្យមានសំឡេងរំខាន។ ទោះជាយ៉ាងណា, ភាពស្មុគស្មាញនៃការរចនាដែលបានប្រើផ្ដល់តំលៃថ្លៃណាស់, ប៉ុន្តែនៅក្នុងម៉ាកល្បីល្បាញបំផុតនៃអ្នកបើកបររថយន្តត្រូវបានរៀបចំដើម្បីបង់ប្រាក់សម្រាប់ភាពងាយស្រួលនេះ។

ទោះជាយ៉ាងណារួចទៅហើយនៅក្នុងសាមសិបនៃការកែលម្អនេះយើងបានបដិសេធដោយសារតែម៉ាស៊ីននេះគឺមានរយៈពេលខ្លីនិងការប្រើប្រាស់ប្រេងសាំងនិងប្រេងដែលមានទំហំធំពេក។

អភិវឌ្ឍម៉ាស៊ីននៅក្នុងតំបន់នេះត្រូវបានគេស្គាល់នៅថ្ងៃនេះ - ប្រហែលជាវិស្វករនឹងអាចកម្ចាត់កំហុសរបស់ម៉ូដែលនេះដោយលោក Charles Knight បាននិងការទាញយកប្រយោជន៍។

គំរូសកលសម្រាប់ពេលអនាគត

បច្ចុប្បន្ននេះក្រុមហ៊ុនផលិតជាច្រើនកំពុងអភិវឌ្ឍម៉ូតូជាសកលដែលនឹងត្រូវបានរួមបញ្ចូលគ្នានិងគ្រឿងថាមពលប្រេងសាំងនិងអូសទាញនិងប្រសិទ្ធភាពនៃការល្អប្រសើរម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតរួចទៅហើយ។

នៅក្នុងការគោរពនេះ, ការពិតគ្រាន់តែថាគ្រឿងប្រេងសាំងមានការចាក់ប្រេងដោយផ្ទាល់បានឈានដល់ការបញ្ជាទិញសន្ទស្សន៍ការបង្ហាប់ខ្ពស់នៃដប់បីឬដប់បួនគ្រឿង (នៅក្នុងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត, កម្រិតនេះគឺមានតិចតួចជាងដប់ប្រាំពីរឬដប់ប្រាំបួន) បានបង្ហាញឱ្យឃើញនូវជំហានដែលទទួលបានជោគជ័យនៅក្នុងទិសដៅនេះ។ ពួកគេបានសូម្បីតែធ្វើការនៅក្នុងលក្ខណៈដូចគ្នានឹងគ្រឿងជាមួយបញ្ឆេះបង្ហាប់។ មានតែលាយធ្វើការត្រូវតែឆេះសិប្បនិម្មិតទៀន។

នៅក្នុងម៉ូដែលពិសោធន៍នៃការបង្ហាប់ខ្ពស់ឈានដល់សូម្បីតែ - ឡើងទៅដប់ប្រាំដប់ប្រាំមួយគ្រឿងឬ។ ប៉ុន្តែមុនពេលដែលការដោយស្វ័យប្រវត្តិបញ្ឆេះរហូតដល់កម្រិតឈានដល់។ ប៉ុន្តែទៀនត្រូវបានបិទនៅក្នុងចលនាឯកសណ្ឋាន, អនុញ្ញាតឱ្យប្តូរម៉ាស៊ីនទៅរបៀបស្រដៀងគ្នាទៅនឹងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតមួយ, និងការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈតិចតួច។

្រំមហះត្រូវបានគ្រប់គ្រងអេឡិចត្រូនិនេះដែលធ្វើឱ្យការលៃតម្រូវអាស្រ័យលើកាលៈទេសៈខាងក្រៅ។

អ្នកអភិវឌ្ឍន៍បានអះអាងថាម៉ាស៊ីននេះគឺជាការសន្សំសំចៃយ៉ាងខ្លាំង។ ទោះជាយ៉ាងណាសម្រាប់ការផលិតរង្គាលគឺមិនមានការស្រាវជ្រាវគ្រប់គ្រាន់ត្រូវបានធ្វើឡើង។

សមាមាត្រការបង្ហាប់អថេរ

សូចនាករនេះគឺមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់។ បន្ទាប់ពីអំណាច ប្រសិទ្ធិភាព និងការចំណាយគឺអាស្រ័យដោយផ្ទាល់លើកម្រិតខ្ពស់នៃការបង្ហាប់។ ជាធម្មតាវាមិនអាចទៅរួចទេដើម្បីបង្កើនជារៀងរហូត។ ដូច្នេះពេលខ្លះការអភិវឌ្ឍន៍បានបញ្ឈប់។ បើមិនដូច្នេះទេគឺមានហានិភ័យនៃការបំផ្ទុះដែលអាចនាំឱ្យមានការខូចខាតម៉ាស៊ីន។

ជាពិសេសអត្រានេះត្រូវបានខ្លាំងក្នុងម៉ាស៊ីនជាមួយនឹងការឆ្លុះបញ្ចាំងពីការ supercharging ។ បន្ទាប់ពីបានទាំងអស់ដែលពួកគេត្រូវបាន heated ខ្លាំង, ហើយដូច្នេះភាគរយនៃប្រូបាប៊ីលីតេនៃការបង្កឱ្យមានការបំផ្ទុះនេះគឺខ្ពស់។ ដូច្នេះសមាមាត្រការបង្ហាប់គឺជាពេលខ្លះជាការចាំបាច់ដើម្បីកាត់បន្ថយដោយសារតែដែលពិតណាស់និងប្រសិទ្ធភាពម៉ូតូថយចុះ។

តាមឧត្ដមគតិ, សមាមាត្រការបង្ហាប់គួរប្រែប្រួលយ៉ាងរលូនដូចមុខងារនៃរបៀបប្រតិបត្តិការនិងការផ្ទុកមួយ។ អភិវឌ្ឍន៍ជាច្រើននោះទេប៉ុន្តែពួកគេមានភាពស្មុគស្មាញពេកនិងតម្លៃថ្លៃ។

រឿងព្រេងនិទានក្រុមហ៊ុន Saab

លទ្ធផលដែលល្អបំផុតត្រូវបានសម្រេចបានដោយក្រុមហ៊ុនរបស់ក្រុមហ៊ុន Saab បាន, នៅពេលដែលវាត្រូវបានចេញផ្សាយនៅក្នុងឆ្នាំ 2000 ស៊ីឡាំងម៉ាស៊ីនប្រាំនាក់ដែលជាទំហំនៅ 1,6 លីត្របានប្រគល់ប្រហែលពីររយម្ភៃប្រាំសេះ។ សមិទ្ធិផលនេះនៅថ្ងៃនេះហាក់បីដូចជាមិនគួរឱ្យជឿ។

ម៉ាស៊ីននេះត្រូវបានបែងចែកជាពីរផ្នែកដែលជាកន្លែងដែលផ្នែកខ្លះត្រូវបានតភ្ជាប់ទៅគ្នាទៅវិញទៅមកដោយមធ្យោបាយ hinge មួយ។ ដែលមានទីតាំងស្ថិតនៅក្រោម crankshaft, ការតភ្ជាប់កំណាត់និងស្តុងនិងកំពូល - ជាមួយនឹងក្បាលស៊ីឡាំង។ ដ្រាយធារាសាស្ត្រគឺអាចរុញច្រានឱ្យក្លាយដុំជាមួយនឹងក្បាលស៊ីឡាំងនិងដោយការផ្លាស់ប្តូរនៅពេលដែលសមាមាត្រការបង្ហាប់នៃសប់បើកបរបាន។ ទោះបីជាមានប្រសិទ្ធិភាពនៃការអភិវឌ្ឍផងដែរត្រូវបានពន្យារពេលដោយសារតែការចំណាយខ្ពស់នៃការសាងសង់។

កាន់តែងាយស្រួលនិងអាចចូលដំណើរការបានច្រើន

ដូច្នេះយើងអាចសន្និដ្ឋានថាម៉ាស៊ីនដែលរត់នៅលើវដ្ត Atkinson នោះបានដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់នៅក្នុងវិធីនៃភាពប្រសើរឡើងនៃយន្តការម៉ូតូនាពេលអនាគត។ វាហាក់ដូចជាថាការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងដោយផ្អែកលើការមួយផ្សេងទៀត, ម៉ាស៊ីន្រំមហះផ្ទៃក្នុងនឹង, នៅចុងក្រោយ, ទៅរបៀបល្អបំផុតនៃប្រតិបត្តិការ។