ម៉ាស៊ីនពីរ។ គោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការ

សព្វថ្ងៃនេះមានមនុស្សតិចណាស់ដែលមានការភ្ញាក់ផ្អើលយ៉ាងខ្លាំងចំពោះការច្នៃប្រឌិតបែបនេះថា ជាម៉ាស៊ីនដុតភ្លើងខាងក្នុង។ ឧបករណ៍រាប់លានរាប់ពាន់ប្រើពួកវាសម្រាប់ដំណើរការរបស់ពួកគេ។ ការបង្កើតប្រភេទនេះបានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងសតវត្សទី 19 ហើយវាដោយសារតែភាពចាំបាច់នៃការបង្កើតយន្តការទំនើបនិងប្រសិទ្ធិភាពដែលអាចជំរុញឧបករណ៍បច្ចេកទេស។ ដំបូងវាមានកំហុសច្រើនហើយប្រសិទ្ធភាពមានកម្រិតទាបខ្លាំងណាស់។ ក្រោយមកវាបានឆ្លងកាត់ការផ្លាស់ប្តូរខុស ៗ គ្នាហើយត្រូវបានកែលម្អហើយឥឡូវនេះយើងមានឱកាសប្រើប្រឌិតនេះ។ រួមទាំងវាត្រូវបានគេប្រើនៅក្នុងការរចនាម៉ូតូ។

ម៉ាស៊ីនពីរនិងម៉ាស៊ីនផ្សេងទៀតគឺជាបេះដូងនៃបច្ចេកវិទ្យា។ ដោយមិនគិតពីប្រភេទភារកិច្ចចម្បងរបស់វាគឺត្រូវធានាចលនានៃយន្តការដែលភ្ជាប់ទៅវា។ មនុស្សគ្រប់គ្នាស្ទើរតែដឹងពីរបៀបដែលវាមើលនិងកន្លែងដែលវាត្រូវបានដំឡើងប៉ុន្តែរបៀបដែលវាធ្វើការមិនយល់ទាំងអស់។ សូមព្យាយាមរកវាចេញឥឡូវនេះ។

ម៉ាស៊ីនម៉ូតូទំនើបមានភាពខុសប្លែកគ្នាច្រើនហើយចំណុចសំខាន់គឺ:

• វិធីសាស្រ្តសម្រាប់ការអនុវត្តវដ្តកាតព្វកិច្ចមួយ

មានម៉ាស៊ីនបួននិងពីរ។ ក្រោយមកវាខុសគ្នាស្ទើរតែពីរដងនៃអំណាចដែលមានកម្រិតស៊ីឡាំងដូចគ្នាជាមួយនឹងអាណាឡូកបួនខ្ទង់។ ប៉ុន្តែអត្ថប្រយោជន៍នេះត្រូវបានគេចាត់ទុកថាមានលក្ខខណ្ឌ។ ទីមួយពួកគេមានប្រសិទ្ធភាពទាប។ ដូច្នេះពួកវាត្រូវបានគេប្រើនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌដែលមានទំងន់ទំហំនិងមិនសំខាន់នៃសេដ្ឋកិច្ចត្រូវបានទាមទារនៅក្នុង ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ។ នេះធ្វើឱ្យគ្រឿងបន្លាស់ទាំងនេះមានលក្ខណៈល្អឥតខ្ចោះសម្រាប់ប្រើក្នុងទោចក្រយានយន្តទោចក្រយានយន្តធុនស្រាលម៉ាស៊ីនបូមប្រេងសាំងជាដើម។

• វិធីសាស្រ្តត្រជាក់

ម៉ាស៊ីនអាចធ្វើឱ្យត្រជាក់ឬត្រជាក់។ ចំពោះទំហំតូចម៉ាស៊ីនសាំងពីរត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ជាញឹកញាប់ជាមួយការត្រជាក់។ នៅក្នុងការរចនារបស់វាអ្វីគ្រប់យ៉ាងមានបំណងកាត់បន្ថយទំងន់របស់វា។

• វិសាលភាព

បរិមាណដ៏ធំមួយផ្តល់នូវបម្រុងថាមពលធំជាង។

ម៉ាស៊ីនបួនវដ្តមានភាពពេញនិយមសន្សំសំចៃនិងផលិតភាពប៉ុន្តែម៉ូតូប្រើម៉ាស៊ីនពីរសួន។ ចំណង់ចំណូលចិត្តនេះគឺដោយសារតែភាពសាមញ្ញនៃការរចនាម៉ូតូទម្ងន់ទាបនិងការប្រើប្រាស់ប្រេងតិច។ ចំណុចអវិជ្ជមានត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយនឹងការពិតដែលថាការបំពេញល្បាយដែលមិនស៊ីប្រេងគឺមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ។ ភាពប្រែប្រួលនេះត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការលាងសំអាតស៊ីម៉ងត៍ពីល្បាយឧស្ម័នដែលអស់កម្លាំង។

គោលការណ៍នៃម៉ាស៊ីន ពីរគឺអាស្រ័យលើវដ្ដការងារខ្លីដែលកើតឡើងក្នុងបដិវត្តន៍មួយនៃចង្កូត។

ក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរឡើងពីមជ្ឈិមស្លាប់បាត (BDC) ទៅកាន់មជ្ឈមណ្ឌលស្លាប់កំពូល (TDC) កាំជ្រួចបង្កើតសុញ្ញអាកាសដែលផ្តល់នូវប្រេងនិងខ្យល់លាយចូលទៅក្នុងប្រអប់ខ្មៅ។ នៅចំណុចន្រះន្រអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះឥន្ធនៈ (ល្បាយធ្វើការ) ត្រូវបានបង្ហាប់។ បន្ទាប់មកនៅមជ្ឈមណ្ឌលខាងលើដែលស្លាប់មជ្ឈដ្ឋានធ្វើការភ្លឺហើយពង្រីកពង្រីកភីសឺនចុះទៅក្នុង NMT ។

ម៉ាស៊ីនពីរដែលមានលក្ខណៈទំនើបខុសគ្នាតិចតួចពីជំនាន់មុនរបស់ខ្លួនដូច្នេះគ្រោងការណ៍សម្រាប់ការផ្គត់ផ្គង់ល្បាយប្រេងឥន្ធនៈថ្មីនិងការដកហូតនៃដំណើរការកើតឡើងប្រមាណជាស្មើគ្នានៅក្នុងគ្រឿងទាំងនេះ។

ឥឡូវនេះពិចារណាជម្រើសមួយផ្សេងទៀត - ម៉ាស៊ីនជាមួយនឹងប្រភេទ "ចាន" ប្រភេទ។

ក្នុងកំឡុងពេលចលនារបស់ piston ចុះក្រោមនៅក្នុង crankcase នេះសម្ពាធកើនឡើងដែលជួយបិទស្នប់ poppet ។ នៅពេលនេះ piston ធានានូវការបើកច្រកផ្សងហើយការចំណាយដែលបានចំណាយនៅក្នុងសំណុំបែបបទនៃឧស្ម័នផ្សងរសាប់ចូលទៅក្នុងអ្នកទទួល។ សកម្មភាពបន្ទាប់នៃចលនារបស់ piston ឆ្ពោះទៅរក NMT គឺការបើកបង្អួចសំអាតដែលពីការចោទប្រកាន់នៃល្បាយការងារថ្មីមួយចូលមក។ ម៉ាស៊ីនពីរឈុតបន្តការងាររបស់ខ្លួន។ វដ្តនេះត្រូវបានធ្វើម្តងទៀត, ធានាចលនារបស់ម៉ូតូ។

គោលការណ៍នៃម៉ាស៊ីនពីរនេះធានាបាននូវជីវិតនៃម៉ូតូយូរអង្វែងដោយសារតែប្រព័ន្ធមានលក្ខណៈសាមញ្ញហើយមិនមានផ្នែកធំ ៗ ។ វាមានភាពធន់ទ្រាំនឹងកត្តាជាច្រើន (អាចជាប្រេងឥន្ធនៈឬប្រេងដែលមានគុណភាពទាប) និងមានអានុភាពគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការឆ្លើយតបទៅនឹងមុខងារដែលត្រូវបានកំណត់។