មុំនៃការវាយប្រហារយន្តហោះ - វាគឺជាអ្វី?

យន្តហោះជើងហោះហើរផ្ដេកមុំ rectilinear នៃការវាយប្រហារកើនឡើងជាមួយនឹងការបង្កើនល្បឿនដោយការបន្ថែមកម្លាំងលើកយន្តហោះដែលបានបង្កើតស្លាប។ ទោះជាយ៉ាងណា, ការបង្កើនភាពធន់ទ្រាំនិងការដំបូង។ មុំនៃការវាយប្រហាររបស់យន្តហោះនេះតាងដោយអក្សរក្រិចដែលបាន "អាល់ហ្វា" និងមានន័យថាមុំដែលមានទីតាំងស្ថិតនៅចន្លោះទិសដៅអង្កត់ធ្នូស្លាបនិងអត្រាលំហូរខ្យល់។

វីងនិងស្ទ្រីម

តើមានមនុស្សប៉ុន្មានយន្តហោះនៅលើពិភពលោកយន្តហោះមុខជាច្រើនដូច្នេះគឺជាការមួយនៃគ្រោះថ្នាក់ញឹកញាប់បំផុតនិងគួរឱ្យភ័យខ្លាចនេះ - លក់បង្ខូចថ្លៃចូលទៅក្នុង tailspin មួយដោយសារតែការវាយប្រហាររបស់មុំយន្តហោះនេះគឺខ្ពស់ជាងតម្លៃសំខាន់។ បន្ទាប់មករលូនលំហូរនៃលំហូរខ្យល់ជាងស្លាបត្រូវបានខូចនិងការលើកនេះត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំង។ ការវិភាគជាធម្មតាកើតមានឡើងនៅលើស្លាបមួយ, ជាការរុំនេះគឺស្ទើរតែមិនស៊ីមេទ្រី។ វាគឺនៅក្នុងនេះស្លាបនៃយន្តហោះនិងការដួលរលំនិងបានល្អ, ប្រសិនបើតូបនឹងមិនទៅចូលទៅក្នុង tailspin ។

ហេតុអ្វីបានជាមានស្ថានភាពបែបនេះគឺនៅពេលដែលការវាយប្រហារមុំយន្តហោះទៅជាតម្លៃបង្កើនសំខាន់? ឬល្បឿនត្រូវបានបាត់បង់ឬការប្រើល្បិចផងដែរលើសទម្ងន់កំណត់យន្តហោះ។ នៅឡើយទេវាអាចកើតឡើងប្រសិនបើកម្ពស់នេះគឺមានទំហំធំពេកនិងជិតស្និទ្ធទៅ "ពិដាន" នៃឱកាស។ ភាគច្រើនជាញឹកញាប់នេះបានកើតឡើងនៅពេលក្រោយមកទៀតវារនៅលើកំពូលនៃពពកព្យុះ។ សម្ពាធថាមវន្តនៅរយៈទទឹងខ្ពស់មានកម្រិតទាបនាវាកាន់តែគ្មានស្ថិរភាពនិងមុំនៃការវាយប្រហាររបស់សំខាន់យន្តហោះនេះអាចកើនឡើងដោយឯកឯង។

យោធានិងស៊ីវិលអាកាសចរណ៍

ស្ថានភាពដែលបានរៀបរាប់ខាងលើគឺមានភាពស៊ាំទៅនឹងអាកាសយានិកយន្តហោះបត់បែនជាពិសេសក្រុមអ្នកប្រយុទ្ធដែលមានចំណេះដឹងខាងទ្រឹស្តីនិងបទពិសោធគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីទទួលបានចេញពីស្ថានភាពនៃការដូចផែនការមួយណាមួយឡើយ។ ប៉ុន្តែសារៈសំខាន់នៃបាតុភូតនេះ - សុទ្ធសាធរាងកាយហើយដូច្នេះវាជារឿងធម្មតាទៅទាំងអស់យន្តហោះគ្រប់ប្រភេទ, គ្រប់ទំហំនិងសម្រាប់ណាមួយគោលបំណង។ យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរមិនបានហោះហើរក្នុងល្បឿនទាបខ្លាំងណាស់, និងស្វាហាប់សម្រាប់ពួកគេធ្វើសមយុទ្ធផងដែរមិនត្រូវបានផ្តល់ឱ្យ។ អ្នកបើកបរយន្តហោះស៊ីវិលជាញឹកញាប់បំផុតមិនអាចដោះស្រាយជាមួយនឹងស្ថានភាពនេះនៅពេលដែលការវាយប្រហារនៃមុំស្លាបយន្តហោះនេះបានក្លាយទៅជាមានសារៈសំខាន់។

វាត្រូវបានគេពិចារណាមិនប្រក្រតីស្ថានភាពបើស្រាប់តែបាត់បង់នាវាដឹកអ្នកដំណើរដែលមានល្បឿនលឿនក្នុងការពិត, មនុស្សជាច្រើនជឿថាវាត្រូវបានជាទូទៅអាចធ្វើទៅបាន។ ប៉ុន្តែគ្មាន។ និងការអនុវត្តក្នុងស្រុកនិងបរទេសបានបង្ហាញថានេះគឺជាការមិនបានសូម្បីតែកម្រណាស់នៅពេលដែលបានបញ្ចប់នៅក្នុងគ្រោះមហន្តរាយតូបនិងការស្លាប់របស់មនុស្សជាច្រើន។ អ្នកបើកបរយន្តហោះស៊ីវិលមិនត្រូវបានរៀបចំយ៉ាងល្អដើម្បីដោះស្រាយស្ថានភាពនៃយន្តហោះនេះ។ ប៉ុន្តែការផ្លាស់ប្តូរទៅបង្កើនបន្ថយដែលអាចត្រូវបានការពារប្រសិនបើមុំនៃការវាយប្រហារដោយយន្ដហោះនៅយកចេញមិនបានក្លាយជាសំខាន់។ នៅនីវ៉ូទឹកទាបដើម្បីធ្វើការស្ទើរតែគ្មានអ្វីគឺមិនអាចទៅរួចទេ។

ឧទហរណ៍

វាបានកើតឡើងនៅក្នុងគ្រោះមហន្តរាយដែលបានកើតឡើងដោយមានយន្ដហោះ Tu-154 នៅតាមដងផ្សេងគ្នា។ ឧទាហរណ៍នៅក្នុងប្រទេសកាហ្សាក់ស្ថាន, ដែលជាកន្លែងដែលនាវានេះត្រូវបានកាត់បន្ថយនៅក្នុងរបៀបការបរាជ័យក្នុងការសាកល្បងមិនបានឈប់ដើម្បីទាញកង់ដោយខ្លួនឯង, ការព្យាយាមដើម្បីបញ្ឈប់ការធ្លាក់ចុះនេះ។ នាវាម្នាក់មានដើម្បីផ្តល់ឱ្យផ្ទុយពីនេះ! បន្ថយច្រមុះដើម្បីទទួលបានរហូតដល់ទៅល្បឿនលឿន។ ប៉ុន្តែរហូតដល់ការដួលរលំដល់ដីសាកល្បងមួយដែលមិនត្រូវបានគេដឹងនោះទេ។ ប្រហែលរឿងដដែលនេះបានកើតឡើងនៅជិត Irkutsk, និងនៅជិត Donetsk ។ ដូចគ្នានេះផងដែរ, A-310 នៅជិត Kremenchug បានព្យាយាមដើម្បីទទួលបាននូវកម្ពស់នៅពេលដែលវាគឺជាការចាំបាច់ដើម្បីទទួលបាននូវល្បឿននិងនៅតាមដងទាំងអស់រង្វាស់នៃមុំដែលបានសង្កេតឃើញការវាយប្រហារនៅលើយន្តហោះនោះទេ។

ការលើកកម្លាំងផលិតដោយបង្កើនអត្រាលំហូរដែលហូរលើស្លាបកំពូលនៅអត្រាលំហូរខាងក្រោមស្លាប។ ស្ទ្រីមដែលមានល្បឿនលឿនស៊ុតបាល់បញ្ចូលទីសម្ពាធតិចជាងនៅទីនោះ។ សម្ពាធភាពខុសប្លែកគ្នានៅលើស្លាបនិងនៅក្រោមស្លាប - នោះគឺជាលើកកម្លាំង។ មុំនៃការវាយប្រហារយន្តហោះ - សូចនាករមួយនៃការហោះហើរធម្មតាមួយ។

អ្វីដែលត្រូវធ្វើ

ប្រសិនបើមាននាវាស្រាប់តែទៅស្តាំធនាគារនេះបានបើកយន្តហោះគោលបំណងបង្វែរចង្កូតកង់ទៅឆ្វេងប្រឆាំងនឹងរមៀល។ ដូច្នេះ ailerons នៃស្លាបនៅលើកុងសូលត្រូវបានផ្លាតចុះក្រោមនិងមុំនៃការវាយប្រហារកើនឡើងនៅពេលចាប់ហ្រ្វាំងស្ទ្រីមខ្យល់និងបង្កើនសម្ពាធ។ នៅពេលជាមួយគ្នានៅលើកំពូលនៃស្លាប, លំហូរត្រូវបានពន្លឿនការជួយកាត់បន្ថយសម្ពាធលើនិងស្លាបនេះ។ និងនៅខាងស្តាំស្លាបនៅពេលដូចគ្នានេះដែរគឺផ្ទុយទីនោះមានប្រសិទ្ធិភាព។ ailerons - ឡើងថយចុះមុំនៃការវាយប្រហារនិងការលើក។ និងនាវានៃការចេញរមៀលនេះ។

ទោះយ៉ាងណាបើមុំនៃការវាយប្រហាររបស់យន្តហោះនេះ (នៅពេលដែល landing, ឧទាហរណ៍) នៅជិតសំខាន់ឧទាហរណ៍នេះគឺមានទំហំធំពេក, វាជាការមិនអាចទៅរួចទេដើម្បីបដិសេធ ailerons ចុះ, បន្ទាប់មកស្មើនៃយន្តហោះខ្យល់នេះត្រូវបានខូច, ចាប់តាំងពីខ្យល់កួច។ ហើយនេះគឺជាតូបយ៉ាងខ្លាំងសម្អាតខ្យល់លំហូរអត្រាការប្រាក់និងការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងផងដែរដែលបានសម្ពាធលើស្លាប។ លើកឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័សបាត់បង់ខណៈពេលដែលនៅលើស្លាបផ្សេងទៀត, អ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺល្អ។ ភាពខុសគ្នានៅតែក្រឡុកលើកបង្កើន។ អ្នកបើកបរបានចង់ល្អបំផុត ... ប៉ុន្តែនាវានេះបានចាប់ផ្តើមធ្លាក់ចុះ, ចូលទៅក្នុងការបង្វិលក្នុងការបង្កើនបន្ថយនិងការដួលរលំ។

តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីចូល

អំពីការវាយប្រហារមុំយន្តហោះ "សម្រាប់អត់ចេះសោះ" បានប្រាប់អាកាសយានិកប្រកបរបរជាច្រើន, សូម្បីតែ Mikoyan បានសរសេរជាច្រើនអំពីវា។ ជាគោលការណ៍អ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺសាមញ្ញ: symmetry ពេញលេញមិនត្រូវបានគេមើលឃើញនៅក្នុងលំហូរខ្យល់ហើយដូច្នេះសូម្បីតែដោយគ្មានធនាគារនេះអាចកើតឡើងបានរំខាននៃលំហូរខ្យល់, ហើយបន្ទាប់មកបានតែនៅលើស្លាបមួយ។ មនុស្សគឺនៅឆ្ងាយពីសាកល្បងប៉ុន្តែការដឹងច្បាប់នៃរូបវិទ្យា, នឹងអាចដោះស្រាយអ្វីដែលជាមុំនៃការវាយប្រហាររបស់យន្តហោះនេះបានក្លាយជាសំខាន់។

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន

ឥឡូវនេះវាជាការងាយស្រួលក្នុងការធ្វើឱ្យការសន្និដ្ឋានសាមញ្ញនិងជាមូលដ្ឋាន: ប្រសិនបើមុំនៃការវាយប្រហារនេះគឺអស្ចារ្យក្នុងល្បឿនទាប, មិនអាច, ពិតជាមិនអាចទប់ទល់នឹងការ ailerons ក្រឡុក។ លោកបានយកចេញបង្វិលកង់ (ឈ្នាន់) ។ បើមិនដូច្នោះទេ, ងាយស្រួលក្នុងការបង្ក tailspin មួយ។ ប្រសិនបើមានតូបនេះគឺនៅតែមាន, ដើម្បីឈានទៅដល់ពីស្ថានភាពនេះអាចនឹងចេញលក់តែមួយអ្នកបើកយន្តហោះយោធាស៊ីវិលបែបនេះមិនបង្រៀន, ពួកគេបានហោះហើរនៅក្នុងច្បាប់រឹតបន្តឹងយ៉ាងតឹងរឹងខ្លាំងណាស់។

តម្រូវការដើម្បីរៀន! បន្ទាប់ពីការធ្លាក់យន្តហោះនេះគឺតែងតែបានវិភាគដោយប្រុងប្រយ័ត្នកំណត់ត្រានៃការសន្ទនានៃ "ប្រអប់ខ្មៅ" នេះ។ និងមិននៅក្នុងប្រព័ន្ធរបស់យន្តហោះនេះបានធ្លាក់នៅ tailspin មួយដែលមិនមានសំឡេង "កង់ទៅឆ្ងាយពីអ្នក! »ទោះបីជានេះគឺជាលទ្ធភាពនៃការសង្គ្រោះប៉ុណ្ណោះ។ និង "ជើងប្រឆាំងនឹងធនាគារនេះ!" វាមិនបានស្តាប់ផងដែរ។ ការសាកល្បងនៃអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលដើម្បីឱ្យស្ថានភាពបែបនេះគឺមិនត្រូវបានត្រៀមខ្លួនជាស្រេច។

ហេតុអ្វីបានជាកើតមាននេះ

យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរដោយស្វ័យប្រវត្តិស្ទើរតែទាំងស្រុង, ដែលពិតជាធ្វើឱ្យវាងាយស្រួលក្នុងការសាកល្បងសកម្មភាព។ ជាពិសេសវាទាក់ទងនឹងអាកាសធាតុអាក្រក់និងការហោះហើរចូលទៅក្នុងយប់នោះ។ ទោះយ៉ាងណានៅទីនេះស្ថិតក្នុងគ្រោះថ្នាក់ខ្លាំងណាស់។ ប្រសិនបើប្រព័ន្ធដីដើម្បីប្រើវាគឺមិនអាចទៅរួចទេប្រសិនបើអ្នកមិនព្រមថ្នាំងយ៉ាងហោចណាស់មួយនៅក្នុងប្រព័ន្ធដោយស្វ័យប្រវត្តិ, បន្ទាប់មកអ្នកត្រូវប្រើការត្រួតពិនិត្យដោយដៃ។ ប៉ុន្តែអាកាសយានិកទម្លាប់ធ្វើការកត់សំគាល់ automation ត្រូវបានបាត់បង់បន្តិចម្តងជំនាញរបស់អនុវត្តសាកល្បង "វិធីម៉ូដែលចាស់»ជាពិសេសក្នុងស្ថានភាពលំបាក។ បន្ទាប់ពីបានទាំងអស់សូម្បីតែម៉ាស៊ីនជំនួសសម្រាប់ពួកគេត្រូវបានកំណត់ទៅជារបៀបស្វ័យប្រវត្តិ។

ដោយសារតែការធ្លាក់យន្តហោះនេះបានកើតមានឡើង។ ឧទាហរណ៍នៅក្នុងទីក្រុង Zurich អ្នកដំណើរបានបរាជ័យក្នុងការយន្តហោះចុះចតបានត្រឹមត្រូវនៅលើដ្រាយនេះ។ អាកាសធាតុនេះគឺមានតិចតួចនិងអ្នកបើកបរយន្តហោះ taxied បុកជាមួយដើមឈើមិនបាន។ ទាំងអស់ត្រូវបានគេសម្លាប់។ វាជាញឹកញាប់កើតឡើងដែលថាឧបករណ៍នេះបានបណ្តាលឱ្យតូបក្នុង tailspin មួយ។ autopilot តែងតែប្រឆាំងនឹង ailerons inadvertent រមៀលប្រើដែលត្រូវការធ្វើអ្វីដែលមិនអាចត្រូវបានធ្វើក្រោមការគំរាមកំហែងនៃតូបលក់នេះ។ នៅក្នុងការវាយប្រហារខ្ពស់មុំត្រូវតែមានវេនគ្មានអារម្មណ៍បិទភ្លាម។

គ្មានអារម្មណ៍សកម្មភាពគំរូមួយ

គ្មានអារម្មណ៍មិនត្រឹមតែនៅបង្កអន្តរាយដល់ការចាប់ផ្តើមនៃតូបនោះទេប៉ុន្តែដេរីវេនៃយន្តហោះពីការបង្កើនបន្ថយនេះ។ គំរូនៃការនេះអាចបម្រើជាករណីនៅ Akhtubinsk, ដែលជាកន្លែងដែលការធ្វើតេស្តការពិន័យយោធាលោក Alexander Kuznetsov ត្រូវបានគេសាកល្បងបង្ខំដើម្បីបដិសេធនិងការយល់ដឹងពីអ្វីដែលលោកបញ្ហា។ លោកបានវាយប្រហារគោលដៅជាមួយនឹងការគ្មានអារម្មណ៍បានប្តូរពេលធ្លាក់ចូលទៅក្នុង tailspin មួយ។ ពីរដងគាត់បានគ្រប់គ្រងដើម្បីបញ្ឈប់ការបង្វិលរបស់យន្តហោះនេះប៉ុន្តែចចេសគ្មានអារម្មណ៍រៀបចំ ailerons និងបង្វិលត្រូវបានត្រឡប់មកវិញ។

បញ្ហាស្រដៀងគ្នានេះដែលបានកើតឡើងជានិច្ចតភ្ជាប់ជាមួយនឹងការរីករាលដាលនៅមួយរបស់ធំទូលាយដោយស្វ័យប្រវត្តិបានកម្មវិធីនៃការបញ្ជាយន្តហោះនេះ, វាជាការព្រួយបារម្ភខ្លាំងណាស់អ្នកជំនាញក្នុងស្រុកមិនតែប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលបរទេស។ ម្ចាស់ផ្ទះសិក្ខាសាលានិងការប្រមូលផ្តុំគ្នាអន្តរជាតិចំពោះជើងហោះហើរសុវត្ថិភាពលះបង់ដែលប្រាកដជាសូចនាករថាក្រុមការងាររថភ្លើងក្នុងការគ្រប់គ្រងនៃយន្តហោះមួយដែលមានខ្នាតតូចខ្ពស់កម្រិតនៃស្វ័យប្រវត្តិកម្ម។ ពួកគេបានចេញមកពីស្ថានភាពអាក្រក់តែប៉ុណ្ណោះប្រសិនបើអ្នកបើកបរមានការប៉ិនប្រសប់ផ្ទាល់ខ្លួននិងបច្ចេកទេសល្អសាកដោយដៃ។

នេះជាកំហុសញឹកញាប់បំផុត

សូម្បីតែដោយស្វ័យប្រវត្តិ, ដែលត្រូវបានបំពាក់ដោយអ្នកបើកបរយន្តហោះនាវាតែងតែមិនយល់គ្រប់គ្រាន់។ នៅ 40% នៃការហោះហើរគ្រោះថ្នាក់វា Play តួនាទី (30% នៃពួកគេបានបញ្ចប់នៅក្នុងគ្រោះមហន្តរាយ) ។ នៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិកបានចាប់ផ្តើមក្លាយជាភស្តុតាងនៃភាពមិនចុះសម្រុងគ្នាក្នុងការបើកយន្តហោះជាមួយយន្តហោះនេះស្វ័យប្រវត្តិកម្មខ្ពស់ហើយពួកគេបានបង្គរកាតាឡុកមួយរួចទៅហើយ។ ជាញឹកញាប់ណាស់ដែលអ្នកបើកយន្តហោះនោះមិនបានសូម្បីតែកត់សម្គាល់ឃើញការសម្រុកការបរាជ័យម៉ាស៊ីននិង Autopilot ទាំងអស់។

គេគ្រប់គ្រងនិងជនក្រីក្រនៃរដ្ឋល្បឿនលឿននិងអំណាចដោយសារតែរដ្ឋនេះមិនត្រូវបានរក្សាទុក។ អ្នកបើកយន្តហោះមួយចំនួនមិនបានដឹងថាបានបញ្ឈប់ហើយផ្លាតនេះដើម្បីជាការត្រឹមត្រូវ។ វាគឺជាការចាំបាច់ដើម្បីគ្រប់គ្រងផ្លូវហោះហើរនេះ, និងការសាកល្បងនេះត្រូវបានរំខានដោយការសរសេរកម្មវិធីប្រព័ន្ធដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ និងនៅតែមានកំហុសបែបនេះជាច្រើនកើតឡើង។ កត្តាមនុស្ស - 62% នៃគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរទាំងអស់។

ពន្យល់ "នៅលើម្រាមដៃ"

នេះគឺជាមុំនៃការវាយប្រហាររបស់យន្តហោះនេះប្រហែលជាដឹងថាអ្វីគ្រប់យ៉ាងរួចទៅហើយនិងសារៈសំខាន់នៃគំនិតនេះសូម្បីតែការយល់ដឹងរបស់មនុស្សដែលមិនត្រូវបានទាក់ទងទៅនឹងអាកាសចរណ៍នេះអ្វីដែល។ ទោះយ៉ាងណាមានណាមួយ? ប្រសិនបើមាន, ពួកគេមាននៅលើពិភពលោកនេះគឺតូចណាស់។ ការហោះហើរយន្តហោះមួយចំនួនស្ទើរតែទាំងអស់! និងស្ទើរតែទាំងអស់មានការភ័យខ្លាចដើម្បីហោះហើរ។ មាននរណាម្នាក់បានជួបប្រទះខាងក្នុងនិងមនុស្សនៅលើយន្តហោះធ្លាក់ចូលទៅក្នុងភាពចលាចលយ៉ាងខ្លាំងនៅសម្បីតែបន្តិច។

ប្រហែលជាវានឹងជាការចាំបាច់ដើម្បីប្រាប់អំពីមូលដ្ឋានគំនិតអ្នកដំណើរភាគច្រើនដែលទាក់ទងទៅនឹងយន្តហោះនេះ។ បន្ទាប់ពីការវាយប្រហារមុំសំខាន់នៃយន្តហោះនេះគឺមិននៅទាំងអស់អ្វីដែលពួកគេត្រូវបានឆ្លងកាត់ហើយវាជាការល្អប្រសើរប្រសិនបើពួកគេនឹងយល់។ អ្នកអាចណែនាំការហោះហើរទៅចូលរួមបង្ហាញពពាក់ព័ន្ធរៀបចំឧទាហរណ៍ដែលត្រូវគ្នា។ ឧទាហរណ៍ប្រាប់យើងថាវាមិនមានដោយខ្លួនឯងជាការលើកតម្លៃមួយ។ គ្រាន់តែមិនមាន។ ទាំងអស់រុយតាមរយៈកម្លាំងខ្យល់នៃការស៊ាំនឹងខ្យល់! ដំណើរកំសាន្តបែបវិទ្យាសាស្រ្តដើម្បីឱ្យគោលការណ៍មួយតែប៉ុណ្ណោះមិនអាចបន្លំពីការហោះហើរនៃការភ័យខ្លាចទេតែថែមទាំងការប្រាក់។

មុំរបស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាជាការវាយប្រហារ

យន្ដហោះត្រូវបានចងទៅមានឧបករណ៍ដែលមានសមត្ថភាពនៃការរកឃើញមុំនៃស្លាបនិងផ្ដេកចរន្តខ្យល់។ នោះគឺជាឧបករណ៍មួយដែលអាស្រ័យទៅលើសុខុមាលភាពនៃការហោះហើរនេះគឺមានយ៉ាងហោចណាស់នៅលើរូបភាពដើម្បីបង្ហាញអ្នកដំណើរមួយ។ របស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញានេះអាចវិនិច្ឆ័យថាតើច្រមុះយន្តហោះនេះត្រូវគេសម្លឹងមើលឡើងលើឬចុះក្រោម។ ប្រសិនបើមានការវាយប្រហារមុំសំខាន់អំណាចម៉ាស៊ីននេះគឺមិនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបន្តការហោះហើរនោះទេប៉ុន្តែដោយសារតែមានតូបនៅលើស្លាបមួយ។

វាគឺអាចធ្វើបានហើយពិតជាងាយស្រួលក្នុងការពន្យល់: ជាមួយនឹងឧបករនេះ, អ្នកអាចមើលឃើញមុំរវាងយន្តហោះនិងដី។ បន្ទាត់គួរតែស្របទៅនឹងការហោះហើរនេះមានកម្ពស់កើនឡើងដើម្បីកាត់បន្ថយនៅតែមានពេលវេលា។ ហើយប្រសិនបើដើរនៅតាមបណ្តោយបន្ទាត់ដីនេះមាននិន្នាការទៅបន្ទាត់គូរបញ្ញាស្មារតីតាមបណ្តោយយន្តហោះនេះវាបានប្រែជ្រុងមួយដែលត្រូវបានគេហៅថាមុំនៃការវាយប្រហារនេះ។ បើគ្មានវាផងដែរ, មិនធ្វើការនោះទេព្រោះយន្តហោះនៅមុំនៃការយកចេញនិងការចុះចត។ ប៉ុន្តែការសំខាន់ដើម្បីឱ្យគាត់ក្លាយទៅជាមិនអាចទៅរួចទេ។ អំពីអ្វីដែលយើងគួរនិយាយ។ ហើយនោះមិនមែនទាំងអស់នៅទីនោះគឺដើម្បីដឹងអំពីដំណើរការហោះហើរ។