ប្រវត្តិនៃ AvtoVAZ នេះ។ ហេតុការណ៍គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍និងរូបថត

ក្នុងវ័យ 60 ឆ្នាំនៃសតវត្សទីចុងក្រោយនេះបានផលិតរថយន្តម៉ាកជាច្រើននៅសហភាពសូវៀត។ "ការ Cossacks", "វ៉ុលហ្កា" និង "Moskvich" នឹងនៅតែមានជារៀងរហូតនៅក្នុងសតិរបស់ពលរដ្ឋនៃប្រទេសរបស់យើងដែលជាអារម្មណ៍នៃដងឆ្ងាយទាំងនោះ។ ប៉ុន្តែនៅក្នុងសហភាពសូវៀតនៅពេលនោះគឺមិនគ្រប់គ្រាន់នៃរថយន្ត។ ពួកគេត្រូវបានគេស្ទើរតែអាចធ្វើទៅបានរកឃើញនៅលើទីផ្សារបើកចំហ។ ម៉ាស៊ីនដែលបានចែកចាយនៅលើបញ្ជីនេះក្នុងសហគ្រាសធំ។

ដើម្បីបំពេញតាមតំរូវការកើនឡើងរបស់រថយន្តកង់បួន, ការសម្រេចចិត្តនេះត្រូវបានធ្វើជាអ្នកដឹកនាំរបស់ប្រទេសនេះដើម្បីសាងសង់រោងចក្រផលិតរថយន្តថ្មីមួយ។ តាមការគ្រោងទុកដែលគាត់មានដើម្បីយកទីតាំងបញ្ជាមួយនៅក្នុងឧស្សាហកម្មផលិតរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ។ ចាប់ពីពេលនេះចាប់ផ្តើមរឿងរ៉ាវនៃ AvtoVAZ នេះ។ ការសាងសង់របស់ខ្លួនបានធ្វើឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័ស (លឿនជាងការគ្រោងទុក 2 ដង) ។ ឧបករណ៍បច្ចេកវិទ្យាវដ្តបង្កើតឡើងមិនត្រឹមតែនៅក្នុងរោងចក្ររបស់សហភាពសូវៀតនោះទេប៉ុន្តែថែមចំនួននៃប្រទេសសង្គមនិយមផ្សេងទៀត, ដូចអាមេរិកនិងបណ្តាប្រទេសអឺរ៉ុប។

រោងចក្របង្កើត

រោងចក្ររថយន្តវ៉ុលកាបានសម្រេចចិត្តទៅបានសាងសង់នៅក្នុងទីក្រុងនៃ Togliatti នេះ។ ដើម្បីធ្វើដូចនេះអ្នកដឹកនាំរបស់ប្រទេសនេះបានបញ្ចប់នៅក្នុងខែសីហាឆ្នាំ 1966 កិច្ចព្រមព្រៀងជាមួយក្តីបារម្ភអ៊ីតាលី«ក្រុមហ៊ុន Fiat "ដែលជួយក្នុងការសាងសង់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តនេះ។ ពួកគេមិនត្រឹមតែមានការសាងសង់ពេញវដ្តផលិតកម្មធំ, ធ្វើឱ្យឧបករណ៍សមស្របទេប៉ុន្តែថែមទាំងដើម្បីបណ្តុះបណ្តាលបុគ្គលិកផងដែរ។

ប្រវត្តិសាស្រ្តនៃ AvtoVAZ ក្នុង Togliatti, សូម្បីតែនៅក្នុងដំណាក់កាលនៃការបង្កើតការជួបប្រទះឧប្បត្តិហេតុតូច។ ការពិតដែលថាស្លាកសញ្ញាសម្រាប់រថយន្តម៉ាកថ្មីដែលបានមកឡើងជាមួយនឹងសិល្បករសិល្បការិនីសូវៀត។ គំនិតបង្ហាញប្រភេទរូបភាពជាកម្មសិទ្ធិរបស់មេដឹកនាំម្នាក់របស់ករដ្ឋធានី Dekalenkovu នេះ។ ប៉ុន្តែដើម្បីធ្វើឱ្យស្លាកសញ្ញាទាំងនេះត្រូវបានជនជាតិអ៊ីតាលី។ «ក្រុមហ៊ុន Fiat "សាមសិបផ្ទាំងរូបភាពដំបូងបង្កើតឡើងនៅក្នុងកំហុស។ នៅក្នុងទីក្រុងនៃ "Tolyatti" ឈ្មោះអក្សរ "ខ្ញុំ" បង្ហាញខ្លួននៅក្នុងលិខិតលទ្ធផល« R »។ អាពាហ៍ពិពាហ៍ត្រូវបានជំនួសយ៉ាងឆាប់រហ័ស។

ឈ្មោះរបស់រោងចក្រនេះមិនត្រូវបានគេជ្រើសរើសដោយភាពស្រដៀងគ្នាផ្សេងទៀតជាមួយសូវៀតបានធ្វើឱ្យ, ដែលត្រូវបានគេហៅថា, ឧទាហរណ៍, Ulyanovsk និង M បាន។ នេះត្រូវបានធ្វើចេញពីភាពត្រឹមត្រូវខាងនយោបាយ។ បើមិនដូច្នេះទេ, "ជៀសវាងរឿងកំប្លែងមិនសមរម្យនឹងមិនអាចធ្វើទៅបាន»។

ការចាប់ផ្តើម

សូម្បីតែមុនពេលការបញ្ចប់នៃការសាងសង់រោងចក្រនេះបានចាប់ផ្តើមបណ្តុះបណ្តា។ ល្បីរថយន្ត "Zhiguli" - - អរគុណ Vaz-2101 ទៅជាការងាររបស់កម្មករដោយមិនខ្លាចនឿយហត់នៅឆ្នាំ 1970 ជាលើកដំបូង 6 "សេន" ត្រូវបានគេផលិតឡើង។

តម្រូវការសម្រាប់រថយន្តគឺបែបនោះការលក់នេះគឺមានសមត្ថភាពផលិតដែលមានកំណត់តែប៉ុណ្ណោះ។ ក្នុងអំឡុងពេលឆ្នាំដំបូងដែលពួកគេត្រូវបានចេញផ្សាយនៅក្នុងចំនួនទឹកប្រាក់នៃការ 100 ពាន់នាក់។ បំណែកនោះទេ។

ប្រវត្តិនៃ AvtoVAZ (រូបថតនោះ រថយន្តដំបូងដែល បានបង្ហាញនៅពេលក្រោយ) បានបង្ហាញពីការអភិវឌ្ឍយ៉ាងលឿននៃយក្សមួយនេះ។ ស្ទើរតែពីឆ្នាំដំបូងនៃការអនុវត្តផងដែរត្រូវបានគេផ្តោតទៅលើការនាំចេញ។

នៅឆ្នាំ 1973 បានចាប់ផ្តើម Vaz-2101 ដើម្បីផ្គត់ផ្គង់ទីផ្សារពិភពលោក។ ទោះជាយ៉ាងណា, ម៉ាកនេះបានប្តូរឈ្មោះដើម្បី Lada ដែលត្រូវការ។ ឈ្មោះ "Zhiguli" នៅក្នុងសំឡេងជាភាសាបារាំងដូចជា "នៅលើរមណីយដ្ឋាន" (បុរសម្នាក់រាំសម្រាប់ប្រាក់) ។

លើសម៉ោង, សញ្ញា "Lada" នេះត្រូវបានផលិតសម្រាប់ការអតិថិជនក្នុងស្រុក។ "Lada" ត្រូវបានបញ្ឈប់ការផលិត។

បង្កើនល្បឿនផលិតកម្ម

ប្រវត្តិសាស្រ្តនៃការអភិវឌ្ឍរបស់ AvtoVAZ នេះត្រូវបានគេបន្ត។ បន្ទាប់ពីការចាប់ផ្តើមនៃការផលិតក្នុងឆ្នាំ 1970 និងទីផ្សារពិភពលោកម៉ូដែលថ្មីរបស់ម៉ាស៊ីនត្រូវបានបង្កើតឡើង។ ទាំងនេះត្រូវបានគេ Vaz-2102 និង Vaz-2103 ។

ក្នុងឆ្នាំ 1980 សហភាពសូវៀតបានរៀបចំការប្រកួតកីឡាអូឡាំពិកហើយត្រូវបានគេដាក់នៅលើ conveyor "ប្រាំ" (Vaz-2105) បាន។ ទោះជាយ៉ាងណា, ម៉ូដែលទាំងនេះទោះបីយើងបានរីករាយមួយហើយតម្រូវគឹមឡុង, ប៉ុន្តែនៅតែពេញនិយមបំផុតនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្តនៃរុក្ខជាតិនេះត្រូវបានគេ "ការប្រាំមួយ" (Vaz-2106) ។ នាងត្រូវបានបញ្ចេញទៅក្នុងផលិតកម្មនៅឆ្នាំ 1976 ។

សមត្ថភាពផលិត AvtoVAZ ត្រូវបានផ្ដល់ដោយរោងចក្រចំនួនប្រាំ។ ពីឆ្នាំ 1966 ដល់ឆ្នាំ 1991 វារួមបញ្ចូលទាំងរោងចក្រ Belebeevsky "Avtonormal" Skopinsky និង Dmitrovgradsky ដោយស្វ័យប្រវត្តិរុក្ខជាតិសរុប, កិច្ចព្រមព្រៀង TPP Vaz និង "AvtoVAZagregat" ។

"Kopeika" និង "Troika"

ការចងចាំម៉ូដែលទាំងអស់នៃ AvtoVAZ (ប្រវត្តិសាស្រ្តរបស់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តនេះ) មិនអាចទេតែសម្ដែងការដឹងគុណដល់កូនដំបូងរបស់នាង។ ទាំងនេះត្រូវបានគេ Vaz-2101 និង Vaz-2103 ។ ជាលើកដំបូង "កាក់" ត្រូវបានគេហៅថាសម្រាប់លេខពីរខ្ទង់ចុងក្រោយនៃចំនួនគំរូរបស់ប្រជាជន។ រថយន្តទីពីរបានចាប់ផ្តើមនេះបានសំដៅដល់ "troika »។

"Kopeika" ត្រូវបានប្រែប្រួលទៅនឹងលក្ខខណ្ឌនៃគំរូផ្លូវរថយន្តសូវៀត ក្រុមហ៊ុន Fiat 124. ក្នុងរថយន្តក្នុងស្រុកត្រូវបានកើនឡើងពី 110 បោសសំអាតដីទៅ 175 មម។ ដូចគ្នានេះផងដែរអ្នកអភិវឌ្ឍន៍បានកើនឡើងហ្វ្រាំងនិងការព្យួរ។ ម៉ាស៊ីននេះគឺជាសញ្ញាមួយនៃសម័យសូវៀតរថយន្តអាយុ 70 ឆ្នាំ។ "Kopeika" បានក្លាយជាស្ថាបនិកនៃរថយន្តកង់ខាងក្រោយជាមួយដ្រាយនិង versatile ម៉ូដែល "បុរាណ" នេះ។

មិនយូរប៉ុន្មានបន្ទាប់ពីចុះពី conveyor នៃ "កាក់" ជាលើកដំបូងនេះត្រូវបានដាក់ចូលទៅក្នុងផលិតកម្ម "ការ troika" ។ នៅពេលដែលគេហៅវាម៉ូដែល "ប្រណីត" នោះ។ វាគឺជាការវិញយ៉ាងហ្មត់ចត់ "កាក់" ។ យកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេសត្រូវបានបង់ដើម្បីរចនា។ រថយន្តដែលមានភ្លើងចំនួនបួនធាតុ Chrome និងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងផ្ទៃតាប្លូ។

គំរូដូចខាងក្រោមនៃភាពឥតខ្ចោះ

នៅពេលដែលបានចេញផ្សាយជាលើកដំបូងពីរ ម៉ូដែលរថយន្ត, ប្រវត្តិនៃ AvtoVAZ មានការកែប្រែច្រើនពេញនិយមនៃ "កាក់" ។ បន្ទាប់ពី restyling ធ្ងន់ធ្ងររបស់នាងត្រូវបានដាក់នៅលើ conveyor នៃ Vaz-2104, 2105, 2106 និង 2107 នោះគឺ "ប្រាំមួយ" ការពេញនិយមបំផុតក្នុងចំណោមពួកគេ។ វាគឺជាគំរូនៃក្រុមហ៊ុន Fiat 124 ពិសេស។ អស់រយៈពេលជាង 30 ឆ្នាំនៃការផលិតនៃគំរូនេះត្រូវបានគេលក់ 4,3 លាន Vaz-2106 ។

វាត្រូវបានលក់បានយ៉ាងល្អហើយម៉ាករថយន្តផ្សេងទៀតចំនួនបី។ អ្នករចនាម៉ូតនៅបានបង្កើតចង្កៀងមុខចតុកោណពេលដែល។ ផ្ទៃខាងក្នុងផងដែរត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំង។ ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងផងដែរថាម៉ាស៊ីនរបស់រថយន្តនេះ។ "ប្រាំមួយ" ហើយនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះត្រូវបានចាត់ទុកថាជាការពិតជាម៉ាស៊ីនពេញនិយម។

80 ម៉ូដែល

ប្រវត្តិសាស្រ្តនៃ "AvtoVAZ" ក្នុងក្ដី 80 នៃសតវត្សទីចុងក្រោយនេះប្រាប់រឿងរបស់ដំណាក់កាលថ្មីមួយនៃការផលិត។ ជំនាន់ថ្មីទាំងមូលនៃរថយន្ត "Sputnik" ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅពេលនេះ។ សម្រាប់សន្ទស្សន៍ដែលត្រូវគ្នានៅក្នុងបន្ទប់ដូចម៉ូដែលមុននោះមានឈ្មោះថារថយន្តប្រជាជនថា "ប្រាំបី" ។ វាត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយចុងបញ្ចប់មុខក្រូចឆ្មាររាង។ "chisel" នៅតែហៅថាសម្រាប់ថា Vaz-2108 ។

ម៉ូដែលនេះមានម៉ាស៊ីនថ្មី, ចង្កឹះលេខ។ នាងមានដ្រាយមុខកង់។ រូបរាងរបស់រថយន្តមួយឌីណាជាច្រើនទៀតបានបើប្រៀបធៀបទៅនឹងរថយន្តមុន។ រាងកាយមានរចនាសម្ព័ន្ធអំណាចមួយ។ ម៉ូដែលនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងការភ្ជាប់ជាមួយក្រុមហ៊ុនរថយន្តយក្សរថយន្ត Porsche ។ អាល្លឺម៉ង់បានជួយឱ្យក្រុមហ៊ុនផលិតក្នុងស្រុកក្នុងការបង្កើតនៃអ្វីគ្រប់យ៉ាងលើកលែងតែការរចនានេះ។

បន្ទាប់ពីពេលវេលាមួយចំនួននៅក្នុងការលក់ Vaz-2108 ដោយមានប្រាំទ្វារប្រភេទរាងកាយម៉ាកនិងរថយន្ត។

midget "Oka" ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុង 80s ចុង។ គំរូរបស់ខ្លួនជាគំរូក្រុមហ៊ុន Daihatsu Cuore ឆ្នាំ 1980 ។ បនា្ទាប់, លើកលែងតែសម្រាប់ AvtoVAZ "Oka" ដែលបានចេញផ្សាយជា "SeAZ" និង "KAMAZ" ។

រុក្ខជាតិបន្ទាប់ពីការដួលរលំនៃសហភាពសូវៀតនេះ

ការដួលរលំនៃសហភាពសូវៀតនេះគឺខកចិត្តយ៉ាងខ្លាំងដោយឧស្សាហកម្មធំនិងតូចជាច្រើនរួមទាំង AvtoVAZ ។ ប្រវត្តិសាស្រ្តនៃរោងចក្រនេះបានបង្ហាញថារថយន្តយក្សនេះបានជួបប្រទះនៅពេលនៃវិបត្តិជ្រៅនិងអូសបន្លាយនេះ។

ការពិតគឺថានៅក្នុងថ្ងៃសោកស្តាយចំពោះការ AvtoVAZ រោងចក្រនេះជួបប្រទះរឿងបែបនេះជា "ការប្រកួតប្រជែង»។ រហូតដល់ចំណុចនេះអ្នកប្រើប្រាស់សូវៀតដើម្បីទិញរថយន្តមកបិទបន្ទាត់ការជួបប្រជុំគ្នាយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ប៉ុន្តែឥឡូវនេះប្រទេសនេះបានជន់លិចដោយម៉ូតទោះបីជាលើកទីពីរដៃរថយន្តបរទេស។

នៅក្នុងដងសូវៀត, រថយន្តដឹកអ្នកដំណើររបស់ផលិតកម្មក្នុងស្រុកមានភាពប្រសើរឡើងបន្តិច។ ដូច្នេះបើប្រៀបធៀបជាមួយនឹងរថយន្តនាំចូល, ពួកគេមិនក្រោកឈរឡើងដើម្បីពិនិត្យពិច័យ។ រោងចក្រនេះត្រូវបានគេប្រឈមមុខនឹងតម្រូវការដើម្បីកាត់បន្ថយការផលិតនេះ។ ច្រើនជាង 25% នៃការងារកាត់បន្ថយ។ មិនបានសូម្បីតែជួយគាំទ្រពីរដ្ឋាភិបាល។ ដើម្បីតាមស្មើតម្រូវការរថយន្តបរទេសនិងក្នុងស្រុកត្រូវបានណែនាំពន្ធគយខ្ពស់។ ប៉ុន្តែវាមិនជួយ។

ការងារនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃវិបត្តិ

ប្រវត្តិសាស្រ្តបានប្រាប់ពី AvtoVAZ ពិតជាលំបាកប៉ុន្មានថ្ងៃនេះសម្រាប់ក្រុមហ៊ុន។ តម្រូវការរថយន្តម៉ូដែលរថយន្តមិនគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ហួសសម័យ, ការតស៊ូដើម្បីភាពជាម្ចាស់នៃសហគ្រាសមិនបានរួមចំណែកដល់ការចាកចេញពីវិបត្តិនេះ។

លើសពីនេះទៅទៀត, វិបត្តិហិរញ្ញវត្ថុបានប្រព័ន្ធចូលរួមចំណែកដល់ការធ្លាក់ចុះនៃកិច្ចការនេះ។ រដ្ឋគាំទ្រយ៉ាងខ្លាំងពីឧស្សាហកម្មស្លាប់មួយ។ ប៉ុន្តែបញ្ហាខាងក្នុងនិងខាងក្រៅបង្គរមិនអាចត្រូវបានដោះស្រាយដោយវិធានការទាំងនេះ។

ករណីនៃការលួចម៉ាស់នៃផលិតផលនិងសមាសភាគត្រូវបានជួសជុល។ ពួកគេបានធំ, សូម្បីតែសម្រាប់ចំនួនក្រុមហ៊ុនមួយដែលមានទំហំធំ។ ក្នុងឆ្នាំ 2009 ការលក់ធ្លាក់ចុះនៅក្នុងកំណត់ត្រានេះគឺជាការ 39% ហើយបើធៀបទៅនឹងឆ្នាំ 2008 ។

ក្នុងគោលបំណងដើម្បីជួយសង្រ្គោះរោងចក្រផលិតរថយន្តធំបំផុតរបស់ប្រទេសនេះដែលទាមទារការវិនិយោគធំ។ បានបង្កើតវិធានការប្រឆាំងនឹងវិបត្តិ។ ការសម្រេចចិត្តឱ្យមានបញ្ហាខាងក្នុងនិងខាងក្រៅរបស់ខ្លួនក្រុមហ៊ុននេះអាចទទួលបានមកវិញនៅលើជើងរបស់ពួកគេ។

ចេញពីវិបត្តិ

វិបត្តិបន្តការជួបប្រទះ AvtoVAZ ជ្រៅ។ ប្រវត្តិសាស្រ្តនៃរោងចក្រនេះមានច្រើនជាង 15 ឆ្នាំនៃការអាប់ឱនផលិតកម្មអស់សង្ឃឹមក្នុងតម្រូវការទាប។ ទោះជាយ៉ាងណា, ទិន្នផលត្រូវបានរកឃើញនៅតែមាន។ កាលពីខែកក្កដាឆ្នាំ 2009 កិច្ចព្រមព្រៀងមួយត្រូវបានឈានដល់រវាង "បច្ចេកវិទ្យារុស្ស៊ី" និងក្រុមហ៊ុន Renault-Nissan ។ "AvtoVAZ" មូលនិធិដែលបានអនុញ្ញាតត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តដើម្បីបង្កើន។ វាបានបណ្តាក់ទុន 240 លានអឺរ៉ូក្រុម Renault-Nissan (វាគឺជា 25% នៃការចែករំលែកទាំងអស់) និងបីដងចំនួនទឹកប្រាក់នៃ "បច្ចេកវិទ្យារុស្ស៊ី" នេះ (ដូច្នេះការបង្កើនភាគហ៊ុនរបស់ខ្លួននៅក្នុងរដ្ឋធានីបានអនុញ្ញាតដោយ 44%) ។ ក្រុមហ៊ុននេះគឺ "ប្រអប់ Troika" នៅពេលជាមួយគ្នានេះការបាត់បង់ 17,5% នៃភាគហ៊ុនរបស់ខ្លួន។

លើសពីនេះទៀតវាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តដើម្បីផ្តល់នូវទីតាំងនៃរចនាឡើងដោយ Steve Mattin ប្រធានដែលធ្លាប់បានកាន់តំណែងដូចគ្នានៅក្នុងក្រុមហ៊ុនសកលលោកដូចជា "រថយន្ត Mercedes" និង "ក្រុមហ៊ុន Volvo" នេះ។ វាបានចាប់ផ្តើរយៈពេលនៃការងើបឡើងវិញបន្តិចម្តងមួយ។

រថយន្តម៉ូដែលក្រោយសូវៀត

AvtoVAZ, រឿងរ៉ាវនៃការបង្កើតនិងការងារដែលនាងបានដឹងយ៉ាងច្រើននៃការឡើងចុះមួយនៅក្នុងរយៈពេលមួយដែលបានកំណត់ដោយការវិបត្តិមួយដែលធ្វើឱ្យទាន់សម័យម៉ូដែលតូច។ ដូច្នេះក្នុងក្ដី 90 ដើមសតវត្សទីចុងក្រោយនៃការមួយនៃម៉ូដែលថ្មីនេះប៉ុន្មានជា Vaz-2110 ។ វាគឺជារថយន្តបានបង្កើតនៅលើមូលដ្ឋាននៃ "ក្រុមនៃប្រាំបី" នេះ។ រថយន្តនេះជាដើមណាស់និងរាងកាយរចនាផ្ទៃខាងក្នុង។

បន្ទាប់ពីគាត់អំពីការ 10 ឆ្នាំ, ការផលិតមិនបានដឹងអំពីការធ្វើឱ្យប្រសើរយ៉ាងសំខាន់។ វិបត្តិដែលកើតមានដល់រោងចក្រនៅមុនពេលលូតលាស់, រងផលប៉ះពាល់វិស័យទាំងអស់នៃសកម្មភាពរបស់ខ្លួន។ មានតែនៅក្នុងឆ្នាំ 2003 ដោយឈរលើមូលដ្ឋាននៃការ«ក្រុមហ៊ុន GM-AvtoVAZ "ការវិនិយោគរួមគ្នាចូលទៅក្នុងផលិតកម្មរថយន្តម៉ាក Chevrolet Niva ។ មួយឆ្នាំក្រោយមកការផលិតរថយន្តម៉ាកនិង "Kalina" ការរួមភេទស្ថានីយ៍ប្រភេទត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុង Togliatti ។

ឆ្នាំ 2007 បានសម្គាល់ការចេញផ្សាយនៃម៉ូដែលថ្មីរបស់រថយន្តយក្ស Lada Priora នេះ។ ដើម្បីជំរុញតម្រូវការប្រើប្រាស់នៅក្នុងឆ្នាំ 2011 ដើម្បីជំនួស "Kalina" បានមកវាកំណែតំលៃថោកនៃ "ការផ្តល់ជំនួយ" ។ ក្នុងឆ្នាំ 2012 ផលិតកម្មកំពុងរត់កំណែដែលបានកែប្រែនៃប្រភេទ Lada លូហ្គែនជាសកលក្រុមហ៊ុន Renault Largus ។

សារមន្ទីរ AvtoVAZ

"AvtoVAZ" កង្វល់មានប្រវត្តិសម្បូរបែប។ ដូច្នេះវាមិនមែនជាគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលដែលថាវាមានសារមន្ទីររបស់ខ្លួន។ លោកគឺជាផ្នែកមួយនៃកន្លែងធំបំផុតនៅប្រទេសរបស់យើង។ សារមន្ទីរប្រវត្តិសាស្រ្តនេះមានទីតាំងស្ថិតនៅ AvtoVAZ ក្នុង Togliatti ។ វាត្រូវបានឧទ្ទិសដល់ម៉ាកល្បីមិនត្រឹមតែក្នុងស្រុកប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមបរទេស "Lada" ។

សារមន្ទីរនេះមានតែសំខាន់ជាពិសេសសម្រាប់ប្រវត្តិសាស្រ្តនៃវត្ថុតាងរោងចក្រនេះ។ នៅទីនោះត្រូវបានធ្វើឡើងជាលើកដំបូងបន្ទាប់ពីការដួលរលំនៃសហភាពសូវៀត "លោក Grant" គំរូ "Largus", "Kalina" ។ ផងដែរនៅក្នុងសារមន្ទីរដែលអ្នកអាចរកឃើញម៉ាស៊ីនដែលមានលែងជាអ្វីដែលមិនត្រូវបានផលិតទេតែថែមទាំងនៅតាមដងផ្លូវនៃប្រទេសរបស់យើងទំនងជាមិនមើលឃើញ។

នេះជាប្រវត្តិនៃថ្ងៃដំបូងនៃរោងចក្រទៅពេលបច្ចុប្បន្នត្រូវបានរក្សាទុកនៅក្នុងជញ្ជាំងនៃសារមន្ទីរល្បីនេះ។ ជាលើកដំបូងនេះ "cherry" អនុវត្តតាមរយៈបណ្តាញកាក់របស់ខ្លួននៃសហគ្រាសរបស់ខ្លួន, ឥឡូវនេះបានដាក់តាំងបង្ហាញនៅទីនេះ។ វាត្រូវបានដំណើរការដោយម្ចាស់របស់វាអស់រយៈពេលប្រហែល 19 ឆ្នាំ។ គាត់បានហុចវាទៅឱ្យសារមន្ទីរនៅក្នុងឆ្នាំ 2000 សម្រាប់ការដែលលោកបានទទួលអំណោយជារថយន្តថ្មីមួយ, គ្រាន់តែចាប់ផ្តើមបានទីផ្សារត្រូវ។

ហេតុការណ៍គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយចំនួនតូចមួយ

ប្រវត្តិសាស្រ្តសង្ខេបនៃ AvtoVAZ នឹងត្រូវបានមិនពេញលេញដោយគ្មានការពិតគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយចំនួន។ ឧទាហរណ៍ "វាល" (ឬ Vaz-2121) គឺជារថយន្តក្នុងស្រុកតែប៉ុណ្ណោះដែលមិនធ្លាប់ត្រូវបានលក់នៅក្នុងប្រទេសជប៉ុន។

ទីក្រុងនេះជាកន្លែងដែលរោងចក្ររថយន្តឈ្មោះអតីត Stavropol ត្រូវបានសាងសង់ឡើង។ ប៉ុន្តែនៅឆ្នាំ 1964 វាត្រូវបានប្តូរឈ្មោះនៅក្នុងកិត្តិយសនៃអគ្គលេខាធិការបក្សកុម្មុយនីស្តនៃប្រទេសអ៊ីតាលី Palmiro Togliatti ។ លោកបានស្លាប់ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរទស្សនកិច្ចមួយទៅ "Artek »ក្នុងអំឡុងកិច្ចចរចានៅលើផលិតរួមគ្នានៃការនាពេលអនាគតនៃជំរុំរបស់កុមារ។

ប្រធានអ្នករចនាម៉ូដនៃ "Niva" ប្រាសាទអិម Prusov បាននិយាយថាឈ្មោះនេះត្រូវបានផ្តល់ទៅឱ្យរថយន្តដោយអក្សរដំបូងនៃឈ្មោះរបស់កូនស្រីរបស់គាត់ (លោកស្រី Nina និងលោកស្រី Irina) ព្រមទាំងកូនចៅរបស់អ្នករចនាម៉ូដផលិតសំខាន់ដំបូង (Vadim និងលោក Andrei) នេះ។

ការព្រួយបារម្ភនៅថ្ងៃនេះ

បន្ទាប់ពីបានជួបប្រទះវិបត្តិជ្រៅ, ការព្រួយបារម្ភនេះត្រូវបានក្លាយនៅលើជើងរបស់គាត់។ ប្រវត្តិសាស្រ្ត AvtoVAZ សមនឹងទទួលការគោរព។ បន្ទាប់ពីបានទាំងអស់នៅក្នុងថ្វីបើអ្វីគ្រប់យ៉ាង, រថយន្តមកបិទខ្សែក្រវាត់របស់គាត់ត្រូវបានគេនិមិត្តរូបនៃសម័យនេះ។ ប្រហែលជាពេលនេះពួកគេកំពុងតែបន្តិចនៅពីក្រោយសមភាគីបរទេសដែលគេបោះបង់ចោលពួកគេ។ ប៉ុន្តែជាមួយនឹងវិធីសាស្រ្តខាងស្តាំដើម្បីកែលម្អឧស្សាហកម្មរថយន្តនេះនឹងអាចធ្វើទៅបាន។

អនាគតនៃអ្នកផលិតធំជាងគេរបស់ប្រទេសរបស់យើងនៃរថយន្តនៅទីនោះ។ ជាមួយនឹងវិធីសាស្ត្រត្រឹមត្រូវវាអាចនាំមកនូវប្រាក់ចំណេញកាន់តែច្រើនក្នុងប្រទេសនេះ។ បន្ទាប់ពីបានទាំងអស់សូម្បីតែម៉ូដែលដែលមានអាយុដូចជា "ប្រាំមួយ" និង "ប្រាំពីរ" តែស្ថិតនៅក្នុងតម្រូវការជាពលរដ្ឋនៃប្រទេសរបស់យើងហើយនៅក្នុងទឹកដីនៃប្រទេសក្រោយសង្គមនិយម។ ដូច្នេះការដាក់ពាក្យសុំបច្ចេកវិទ្យាថ្មីជំរុញការអភិវឌ្ឍរបស់រថយន្តម៉ូដែលថ្មីមានភាពប្រសើរឡើងដែលជាមួយនឹងគុណភាពនិងការរចនាយន្តការនេះវាគឺអាចធ្វើបានដើម្បីឈានទៅដល់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តនេះបានដល់កម្រិតថ្មីមួយ។