ជាងវាមានគ្រោះថ្នាក់ក្នុងការបង្ខំម៉ាស៊ីន

ម្ចាស់ឡានភាគច្រើនចូលចិត្តល្បឿន។ ប៉ុន្តែមិនមែនរថយន្តទាំងអស់សុទ្ធតែអាចបំពេញបំណងបែបនេះបានទេ។ តាមក្បួនមួយមូលហេតុតែមួយគឺកង្វះថាមពល។ ការបង្ខំម៉ាស៊ីនគឺជាមធ្យោបាយដ៏ល្អក្នុងការលុបបំបាត់វា។ បន្ទាប់មកសេះដែកអាចក្លាយជាសេះហ្មត់ចត់មួយដែលនឹងបង្ហាញពីលទ្ធផលដែលគួរអោយទុកចិត្តបំផុត។ លើសពីនេះទៅទៀតវានឹងមានការកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ហើយភាពរីករាយនៃការបើកបរនឹងត្រូវបានកើនឡើងជាច្រើនដង។

ម៉ាស៊ីនអាចត្រូវបានជម្រុញដោយវិធីពីរយ៉ាង: "ការលាងសមាត" និង "វះកាត់វះកាត់" ។ ទីមួយត្រូវបានគេហៅថាឈីប - លៃតម្រូវ។ នៅទីនេះការកំណត់ នៃអង្គភាពគ្រប់គ្រង ម៉ាស៊ីនត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរធម្មតា។ ការពិតដែលថាក្រុមហ៊ុនផលិតយក "មធ្យោបាយមាស" ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកអភិវឌ្ឍលក្ខណៈមធ្យមសម្រាប់គ្រប់ការវាយប្រហារនិងបន្ទុកម៉ាស៊ីន។ ការបង្ខំឱ្យម៉ាស៊ីនអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកផ្លាស់ប្តូរការអនុវត្តអតិបរិជិតកាន់តែជិតទៅនឹងកំណែខ្ពស់។ ដូច្នេះប្រសិនបើមុនឧទាហរណ៍ដូចជាកម្លាំងបង្វិលជុំអតិបរិមាដែលបានបង្កើតឡើងនៅបដិវត្តន៍ 3000 បន្ទាប់មកបន្ទាប់ពីភ្លឺវានឹងត្រូវបានបង្កើតឧទាហរណ៍ប្រហែល 5000 ។ នេះត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីបង្កើនថាមវន្តនៃការបង្កើនល្បឿនក៏ដូចជាល្បឿនអតិបរមា។

ប៉ុន្តែវាគួរតែត្រូវបានចងចាំថាការបង្ខំឱ្យម៉ាស៊ីននេះនឹងនាំឱ្យមានការបាត់បង់ថាមពលយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ "នៅបាត" ទោះបីជាបើព្រឹត្តិការណ៍បែបនេះត្រូវបានធ្វើឡើងក៏ដោយវាទំនងជាមិនត្រូវបានគ្រោងទុកក្នុងល្បឿនយឺតទេ។

វិធីសាស្រ្តទីពីររួមមានការធុញទ្រាន់ស៊ីម៉ងត៍សម្រាប់ទំហំធំជាងមុនការកាត់បន្ថយអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះការដំឡើងផ្នែកទម្ងន់ស្រាលការបង្កើនការប្រមូលអ្នកប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ថាមពលនិងប្រេងរំអិល។ ចូរពិចារណាទាំងអស់នេះដោយឡែកពីគ្នា។

ការបង្ខំឱ្យម៉ាស៊ីនរបស់ VAZ មានតំលៃចាប់ពីពេលនេះហើយចាប់ផ្តើមព្រោះពួកគេទាំងអស់សុទ្ធតែមានបរិមាណតិច។ ការកើនឡើងនៃបរិមាណអាចត្រូវបានរកឃើញដោយការដំឡើង រនាំង ដែលមានជង្គង់ធំដែលនឹងនាំឱ្យបាត់បង់រលក។ ការបង្កើនអង្កត់ផ្ចិតនៃ piston ផងដែរមិនអាចមានគ្មានកំណត់ទេព្រោះប្លុកនេះត្រូវបានដេញចេញទាំងស្រុងពីជាតិដែក។ លើសពីនេះការកំចាត់កំរាលជញ្ជាំងអាចត្រូវបានអនុវត្តតែនៅកម្រាស់ជាក់លាក់មួយបន្ទាប់ពីការដកចេញនៃស្រទាប់នេះការប្រើស៊ីឡាំងនឹងមិនអាចទៅរួចទេ។

ការដំឡើងផ្នែកទម្ងន់ស្រាលមានឥទ្ធិពលវិជ្ជមានទៅលើការបង្កើនល្បឿននៃម៉ាស៊ីនពីព្រោះថាមពលតិចត្រូវការបង្វិលនិងផ្លាស់ទីវា។ លើសពីនេះទៀតការដំឡើងផ្នែកស្រាល ៗ នៃយន្តរស័រកាត់បន្ថយល្បឿននៃការឆ្លើយតបរបស់វាទៅតាមពេលវេលាកំណត់ដែលមានប្រយោជន៍សម្រាប់ប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ខ្យល់និងប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ថាមពលអគ្គិសនី។ ក្រោយមកអាចត្រូវបានសន្មតថាជាការបញ្ចប់នៃការប្រមូលនេះ, ចាប់តាំងពីវាគឺជាឧស្ម័ននៅក្នុងម៉ាស៊ី ន្រំមហះខាងក្នុង ដែលធ្វើការងារទាំងអស់។ ក៏មានតម្រងខ្យល់មួយទៀតដែលមានសមត្ថភាពខ្ពស់ត្រូវបានតំឡើងនៅលើម៉ាស៊ីន។

ប៉ុន្តែដូចការកែលម្អទាំងអស់វាមានអាត្ម័ន។ ឧទាហរណ៍ការបង្ខំឱ្យ ម៉ាស៊ីន VAZ 2101 នាំឱ្យមានការថយចុះយ៉ាងខ្លាំងក្នុងជីវិតសេវាកម្ម។ នេះគឺឡូជីខលដោយសារថាមពលខ្ពស់ដែលត្រូវបានបញ្ជូនទៅកង់កាន់តែច្រើនចេញពីក្រុម piston ដែលជាបេះដូងនៃរថយន្ត។ លើសពីនេះទៅទៀតវាជាការគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ក្នុងការគិតអំពីក្ដាប់ពីព្រោះវាមិនត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ការដំណើរការម៉ាស៊ីនខ្ពស់ហើយជាមួយការបង្ខិតបង្ខំដ៏ត្រឹមត្រូវពួកគេស្ទើរតែអាចកើនឡើងទ្វេដង។