ការវាយតម្លៃភាពងាយរងគ្រោះនៃការដឹកជញ្ជូននិងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនផ្លូវរថភ្លើងរថយន្តនៅ

បន្តិចជាងប្រាំឆ្នាំកន្លងមកហើយប្រទេសរបស់យើងបានចាប់ផ្តើមធ្វើសកម្មភាពសហព័ន្ធច្បាប់№16«នៅថ្ងៃសន្ដិសុខការដឹកជញ្ជូន "បទប្បញ្ញត្តិនៃការដែលបាននាំមកនូវកម្រិតថ្មីនៃការទទួលខុសត្រូវរបស់ម្ចាស់យានយន្ត (TC) និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន (OTI) ។ ឥឡូវនេះម្ចាស់ (ថាតើវាជាអង្គការក្រុងសហព័ន្ធឬឯកជន) មានកាតព្វកិច្ចក្នុងការទទួលយកវិធានការសម្រាប់ការការពារនិងការដែលអ្នកជំនាញ TC ពីអំពើនៃការ OTI ការជ្រៀតជ្រែកខុសច្បាប់។

រឿងនេះគឺថាបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់នេះតម្រូវឱ្យម្ចាស់រថយន្តឬវត្ថុ នៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន ដើម្បីរៀបចំនិងអនុវត្តផែនការសន្តិសុខមួយនៅក្នុងក្រុមហ៊ុនរបស់គាត់ពីសក្តានុពលនៃការជ្រៀតជ្រែកអំពើខុសច្បាប់។ ដូច្នេះហើយវាមិនមែនជាសកម្មភាពបច្ចេកទេសសុទ្ធសាធ, សមត្ថភាពក្នុងការអនុវត្តសកម្មភាពដូចជាការវាយតម្លៃភាពងាយរងគ្រោះជាមានតែអង្គការឯកទេសដែលមានសកម្មភាពត្រូវបានប្បញ្ញត្តិយ៉ាងតឹងរឹងដោយតម្រូវការនៃច្បាប់សហព័ន្ធនេះ។ ក្នុងនាមជានៃ 4 ខែកក្កដាការវាយតម្លៃភាពងាយរងគ្រោះនិងដែលជាអ្នកជំនាញ TC OTI ទូទាំងទឹកដីនៃប្រទេសរុស្ស៊ីត្រូវបានចូលប្រឡូកនៅក្នុងអង្គការ 133 ។ ដោយផ្អែកលើតម្រូវការដែលអនុវត្តទៅអង្គការដូចជាក្នុងការរៀបចំលិខិតអនុញ្ញាតវាអាចផ្តល់នូវចំណាប់អារម្មណ៍ថាដើម្បីចូលរួមនៅក្នុងសកម្មភាពដូចជាការវាយតម្លៃភាពងាយរងគ្រោះនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនរថយន្តនិងសេចក្ដីប៉ងប្រាថ្នាសាមញ្ញជាងនិង Rosavtodor ការទទួលស្គាល់ជាផ្លូវការនោះទេ។ នោះគឺស្ទើរតែអង្គការណាអាចមានបំណងចង់ធ្វើការនៅក្នុងតំបន់នៃការវាយតម្លៃភាពងាយរងគ្រោះនិងរថយន្ត OTI និងសូម្បីតែទទួលបានការអនុញ្ញាតដើម្បីធ្វើដូច្នេះ។ ប៉ុន្តែអ្វីដែលត្រូវធ្វើបន្ទាប់ទៀតនិងអ្វីដែលត្រូវបានដឹកនាំក្នុងការងាររបស់ខ្លួនបុគ្គលិករបស់អង្គការនេះដែលទើបតែបានឈ្នះសិទ្ធិក្នុងការអនុវត្តប្រភេទនៃសកម្មភាពនេះ? សំណុំនៃសកម្មភាពសំរាប់ការសិក្សាអំពីជំនាញ TC និងនៅ OTI ភាពងាយរងគ្រោះរបស់ពួកគេគឺការវាយតម្លៃអ្វី? ហើយនៅទីនេះវាលែងជាលក្ខណៈសាមញ្ញណាស់។

អ្នកត្រូវតែមានជំនាញនិងអ្នកជំនាញដែលបានទទួលការបណ្តុះបណ្តាឯកទេស, បានចូលរួមក្នុងការបង្រៀននិងទទួលបានជំនាញពាក់ព័ន្ធ។ វាគឺជាការចាំបាច់ដើម្បីឱ្យមានសម្ភារៈទំនើបនិងមូលដ្ឋានបច្ចេកទេសនៃការប្រើប្រាស់មធ្យោបាយនៃការញៀននឹងប្រភពផ្សព្វផ្សាយទំនើប, និងការធ្វើតេស្តវាស់ដែលនឹងវាយតម្លៃអំពីភាពងាយរងគ្រោះយ៉ាងមានប្រសិទ្ធិភាពបំផុត។ ហើយទីបំផុតយើងត្រូវតែយល់ថាតម្រូវការសន្តិសុខ - គឺស្របនិងប្បញ្ញត្តិយ៉ាងតឹងរឹងដោយសំណុំនៃសកម្មភាពក្នុងបំណងសម្រេចឱ្យបាននូវពួកគេ។

វាគឺជាឡូជីខលដើម្បីសន្មត់ថាក្នុងការអវត្ដមាននៃការទាំងអស់នៃបញ្ជីខាងលើរបស់អង្គការដែលមានសិទ្ធិក្នុងការវាយតម្លៃភាពងាយរងគ្រោះអនុវត្តនេះ, គ្រាន់តែនឹងរាយបញ្ជី។

បើតាមទិន្នន័យផ្លូវការនៃទីភ្នាក់ងារសហព័ន្ធអង្គការផ្លូវទាំងអស់នៅក្នុង Chelyabinsk បែបនេះនៅក្នុងក្រុមហ៊ុនតែប៉ុណ្ណោះ» Intek "បានអនុម័តលទ្ធផលចុងក្រោយនៃការវាយតម្លៃនេះ។ ដោយវិធីនេះមានតែ 13 អង្គការបានអនុម័តការវាយតម្លៃ 133 បែបនេះ។ ចូរគិតអំពីវា, តែរៀងរាល់អង្គការភាគដប់បានអាចបញ្ជាក់ពីពាក្យរបស់ពួកគេជាមួយការប្រព្រឹត្ដ។ នោះជាមូលហេតុដែល Rosavtodor ផ្តល់អនុសាសន៍យ៉ាងខ្លាំងថានៅពេលដែលការជ្រើសរើសក្រុមហ៊ុនមួយដើម្បីយកទៅក្នុងគណនីអត្ថិភាពនៃការប៉ាន់ប្រមាណចុងក្រោយបានអនុម័តរួចទៅហើយនោះ។ និងអ្វីដែលត្រូវបានអនុម័តដោយទីភ្នាក់ងារវាយតម្លៃភាពងាយរងគ្រោះផ្លូវសហព័ន្ធលទ្ធផល? នៅលើឧទាហរណ៍នៃ "Intek" នេះ OOO យើងអាចនិយាយថាបុគ្គលិករបស់ក្រុមហ៊ុននេះមានការងាររបស់ពួកគេនេះបើយោងតាមច្បាប់និងបទដ្ឋានហើយវានិយាយតែអំពីវិជ្ជាជីវៈនិងលទ្ធភាពនៃចំនេះដឹងនិងជំនាញត្រឹមត្រូវរបស់ពួកគេ។ ហើយនៅទីបញ្ចប់វាមានន័យថាលទ្ធផលចុងបញ្ចប់នៃការងាររបស់ពួកគេនៅក្នុងសំណុំបែបបទនៃលទ្ធផលចុងក្រោយនៃការវាយតម្លៃភាពងាយរងគ្រោះដែលត្រូវគ្នាទៅនឹងតម្រូវការដែលត្រូវបានគេដាក់ដើមឡើយចុះនិងបានបញ្ជាក់ក្នុងច្បាប់№16។

ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូននិងអង្គការនៃ Chelyabinsk ភាគច្រើនបានមើលឃើញរួចទៅហើយថាតម្រូវការនៃច្បាប់នេះ, វិធីមួយឬមួយផ្សេងទៀតនឹងត្រូវគោរពតាមនិងគោរពតាម។ វត្តមាននៃការធំ ជាមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូន, ដែលជារាជធានីនៃអ៊ុយរ៉ាល់ភាគខាងត្បូងដែលជាអង្គការដែលមានជំនាញវិជ្ជាជីវៈនិងសេវាកម្មផ្តល់ជូននូវតម្រូវការខាងលើនេះនៅកម្រិតសមស្របនៃច្បាប់។