រ៉ា-32 (ឧទ្ធម្ភាគចក្រ) ។ លក្ខណៈនិងរូបថត

ជោគវាសនារបស់ឧទ្ធម្ភាគចក្រនៅសហភាពសូវៀតគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ដោយសារតែនេះគឺជាការ, នៅក្នុងថ្វីបើការចាប់ផ្តើមនៃការផលិតប៉ុន្មានយឺតយ៉ាវជោគជ័យ, អ្នករចនាសូវៀតបានធ្វើធំសម្បើម។ ការិយាល័យរចនាពីរ, Mil និង Kamov, បង្ហាញដល់ពិភពលោកនូវលទ្ធភាពនៃការបច្ចេកវិទ្យាអាកាសចរណ៍សូវៀត។ ឧទាហរណ៍មួយនៃភាពជោគជ័យរបស់វិស្វករសូវៀតមួយដែលអាចបម្រើជាឧទ្ធម្ភាគចក្រ Ka-32 នៅក្នុងការគោរពជាច្រើននៅពេលខាងមុខនៃពេលវេលា។

Kamov និងរចនាប័ទ្មរបស់គាត់

នៅលើមូលដ្ឋាននៃរោងចក្រយន្តហោះពិសោធន៍ដែលមិនមានអ្វីដែលបាននិយាយថា uninitiated ចំនួន 290 ដែលបានបង្កើតឡើងនៅឆ្នាំ 1948 គីឡូបៃជាមួយផងដែរ malovyrazitelnoe បានហៅថា«№ 5 "។ គ្មានអ្វីគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលនៅមានទាំងអស់នៃសន្ទស្សន៍ទាំងនេះគឺត្រូវបានមិននៅក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំស្តាលីននិងសហគ្រាសដែលមិនសូវសំខាន់អាចត្រូវបានចាត់ថ្នាក់, ហើយបន្ទាប់មក, ដូចដែលវាបានប្រែក្លាយចេញបានច្រើននៅពេលក្រោយ, gyroplanes កសាងឡើង, បំភ្លេចចោលស្ទើរតែយន្តហោះសព្វថ្ងៃ។ កងកម្លាំងសម្ព័ន្ធមិត្តក្នុងកំឡុងពេលថ្មីនេះត្រូវបានគេប្រើ rotorcraft otgremevshego World've, ឧទ្ធម្ភាគចក្រ, គឺមិនមែនធំទូលាយណាស់ប៉ុន្តែគ្រប់គ្រាន់ដើម្បី IV ន ស្តាលីនបានយល់ការរំពឹងទុកនៃការប្រភេទថ្មីនៃឧបករណ៍ហោះនេះ។ អាកាសចរណ៍«ឪពុករបស់ប្រជាជាតិ "ជាទីស្រឡាញ់, ដែលវាត្រូវបានស្ថិតក្រោមការគ្រប់គ្រងការប្រុងប្រយ័ត្នរបស់គាត់។ នាំការិយាល័យបង្រៀន NI Kamov គ្រប់គ្រងក្នុងឆ្នាំ 1940 ដែលបានធ្វើការរចនានិងកសាង A-7, autogyro នេះ។

តាំងពីដើមមកគីឡូបៃបានបង្កើតរចនាប័ទ្មផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ខ្លួនដែលក្នុងនោះឧទ្ធម្ភាគចក្រ Kamov ត្រូវបានទទួលស្គាល់យ៉ាងងាយស្រួលនៅថ្ងៃនេះ។ លក្ខណៈពិសេសចម្បងរបស់ពួកគេអាចសន្មត់មួយនឹងការរចនា coaxial ដែលក្នុង rotors ពីរត្រូវបានបង្វិលផ្ទុយគ្នាទៅវិញទៅមកសងកម្លាំងបង្វិលជុំ។ ដឹកស្លាបក្នុងករណីនេះមិនត្រូវបានត្រូវការ។

ព្រលឹងសមុទ្រ

មិនមែនជារៀងរាល់គឺអាចឧទ្ធម្ភាគចក្រដើម្បីអនុវត្តភារកិច្ចនៅឯសមុទ្រ។ ជាការពិតណាស់យើងមិនត្រូវនិយាយអំពីការហោះហើរនៅតាមបណ្តោយបន្ទាត់ឆ្នេរជាមួយនឹងការឈរនៅលើជាន់ដីហើយថាម៉ាស៊ីននេះត្រូវបានផ្តល់សេវាកម្មនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនាវាលោកបានឈរនៅលើវេទិកាបើកចំហមួយ (ដ្ល) និងបម្រើតម្រូវការនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះសម្រាប់ការរុករកនិងការព្រមានពាក្យបញ្ជានៃកងទ័ពជើងទឹក។ បទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេស ក្នុងករណីនេះត្រូវមានភាពស្មុគស្មាញយ៉ាងខ្លាំង, បាញ់ទឹកអំបិលនិងប៉ះពាល់បរិយាកាសធ្ងន់ធ្ងរយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរអាចប៉ះពាល់ដល់ប្រតិបត្ដិការនៃយន្ដការសមាសភាគនិងក្រុមជំនុំ។ សូវៀត គោលលទ្ធិយោធានៃ សែសិបចុងនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការប្រតិបត្ដិការដែលអាចធ្វើបានគឺស្ថិតនៅក្រោមមហាសមុទ្រការអភិវឌ្ឍន៍, ដូច្នេះការិយាល័យ Kamov ចាប់តាំងពីការចាប់ផ្តើមរបស់ខ្លួនធ្វើការនៅក្នុងទិសដៅទាំងពីរនាក់។ ដំបូង, ម៉ាស៊ីន ត្រូវបានអភិវឌ្ឍនៅទីនេះគួរតែសមរម្យសម្រាប់ការប្រើប្រាស់នៅលើនាវាផ្ទុកយន្តហោះ។ ទីពីរ, គោលបំណងរបស់ពួកគេដោយសារតែភាពមិនច្បាស់លាស់នៃចេតនានៃការនាពេលអនាគត, គេរំពឹងយ៉ាងទូលំទូលាយថាជាការចម្រុះ។ តម្រូវការទាំងនេះគឺស្របជាមួយនឹង Ka-8 Ka-15, Ka-25, Ka-26 និងជាពិសេស Ka-32 - ឧទ្ធម្ភាគចក្រដែលសាកសមបំផុត seamen, អ្នកពន្លត់អគ្គីភ័យ, ក្រុមហ៊ុនសាងសង់, ការដំឡើងនិងកម្មករសន្តិភាពផ្សេងទៀតជាច្រើនកំពុងធ្វើការនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌមានការលំបាកច្រើនបំផុត, រួមទាំងនៅក្នុងអាកាសធាតុសើមពី latitudes តំបន់ប៉ូលទៅតំបន់ត្រូពិច។

ក្នុងនាមជាអ្នកធ្វើឱ្យមានសន្ដិភាពនៃ antisubmarine រថយន្តមួយ?

ដូចដែលវាជាញឹកញាប់កើតឡើងជាមួយយើង, រថយន្តត្រូវបានបង្កើតឡើងដំបូងជាប្រយុទ្ធមួយ។ អត្ថប្រយោជន៍នៃវិធីសាស្រ្តនេះស្ថិតនៅក្នុងការពិតដែលថាការងារអភិវឌ្ឍន៍ថ្លៃចម្បងអនុវត្តនៅក្នុងការចំណាយនៃថវិកាការពារជាតិហើយគាត់ជាអ្នកយ៉ាងខ្លាំងនៅសហភាពសូវៀតនេះ។ សម្រាប់ការបម្លែងនៃយន្តហោះដែលបានបញ្ចប់ការពិតណាស់, អ្នកត្រូវការដើម្បីធ្វើឱ្យការផ្លាស់ប្តូរមួយចំនួននៅក្នុងគម្រោងនេះប៉ុន្តែការចំណាយគឺមិនល្អដូច្នេះជាការបង្កើតម៉ាស៊ីនទាំងមូល។ គំរូមូលដ្ឋានគឺប្រឆាំងនឹងនាវាមុជទឹកនាវា Ka-27, R & D ថ្មីបានចាប់ផ្តើមក្នុងឆ្នាំ 1969, លទ្ធផលរបស់ពួកគេគឺឧទ្ធម្ភាគចក្រ Ka-32 គឺពិតជាស៊ីវិលនិងសន្តិភាព។ ម៉ាស៊ីនដែលមានអនុភាពនិងគម្រោងទទួលបានជោគជ័យអនុញ្ញាតឱ្យវាសម្របខ្លួនទៅនឹងភាពខុសគ្នានៃតម្រូវការបន្ទាន់នៃសេដ្ឋកិច្ចជាតិ។ នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃ versatile, ភាពអាចជឿជាក់បាននិងសមត្ថភាពបច្ចេកទេសនៃការមិត្តភក្តិរបស់ពិភពលោក, គាត់ធ្វើមិនបាន។

ឧបករណ៍

ម៉ូដែលប្រពៃណីសម្រាប់គម្រោង coaxial ពីរ rotor គឺសមរម្យសម្រាប់ Kamov Ka-32 បានផងដែរ។ ឧទ្ធម្ភាចក្រនេះគឺជាការងាយស្រួលក្នុងការ គ្រប់គ្រង ម៉ាស៊ីនកង្ហារឧស្ម័ន (ពីរនៃពួកគេ) នៅលើសេះ 2200 បានទទួលឥទ្ធិពលពី "ការប្រយុទ្ធចុងក្រោយ" ព្រមទាំងដាវប្រព័ន្ធ hinge ម៉ោន, អនុញ្ញាតឱ្យពួកគេដើម្បីបត់ដើម្បីកាត់បន្ថយទូកនៅក្នុងករណីនៃព្យុះនិងកាត់បន្ថយកម្រិតសំឡេងកាន់កាប់។ ទ្វារទាំងបីបានផ្តល់នូវការខ្ចីរហ័សកៅអីនាវិកនិងភាពងាយស្រួលនៃការចំណុះរបស់ពួកគេ។ តួនេះមានចំនួនបួនការគាំទ្រដែលអាចត្រូវបាន fastened ស៊ីឡាំងពិសេសយកទឹកប្រសិនបើចាំបាច់។ ការរួមភេទដែលមាន Ka-32 ឧបករណ៍ Moore សម្រាប់ធានាទម្ងន់ដឹកទំនិញរហូតដល់ទៅបួនតោននៅក្នុងថ្នាក់ដឹកទំនិញ។ នៅក្នុងទូទៅ, ដែលជាការរចនាម៉ាស៊ីនជាច្រើនការិយាល័យ Kamov គម្រោងនេះអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកប្រើទាំងអស់មានប្រយោជន៍នៅពីក្រោយមានទំហំកាប៊ីនអ្នកបើកបរនោះឡើងទៅផ្នែកកន្ទុយនិងខាងក្រោមរោងចក្រថាមពលនេះ។

តើមានអ្វីអាចធ្វើបាន Ka-32?

សម្រាប់អ្នកជំនាញអាកាសចរណ៍បានមកជាការភ្ញាក់ផ្អើលមួយដែលមានឱកាសតូចមួយនេះ Ka-32 ។ លក្ខណៈពិសេសគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ពេលដែលមានប្រវែងនៃតួយន្តហោះនេះគ្រាន់តែជាង 12 ម៉ែត្រយ៉ាងងាយស្រួលផ្ទុកវាសមនឹងទម្ងន់លើសពី 3,7 តោន។ ពេលប្រើជម្រើសនេះការព្យួរខាងក្រៅអាចនឹងត្រូវបានកើនឡើងដល់ទៅ 5 តោន។ ម៉ាស៊ីននេះលើកឡើងស្ទើរតែដូចជាច្រើនដូចជាការប្រព្រឹត្ដខ្លួនវាផ្ទាល់ជាមួយនឹងល្បឿនបញ្ឈរនៃ 15 m / s ។ វាអាចផ្តល់នូវការដឹកជញ្ជូនទំនិញទៅកាន់គោលដៅណាមួយនៅក្នុងកាំនៃ 900 គីឡូម៉ែត្រ។ សមត្ថភាពដឹកអ្នកដំណើរ - 16 នាក់។ ល្បឿននរណាម្នាក់អាចហាក់ដូចជាតូច, "គ្រាន់តែជាអ្វី" 230 បើកបរនិង 260 គីឡូម៉ែត្រ / អតិបរមាម៉ោង, ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីទាំងអស់, បានបង្កើតអង្គភាពនេះគឺមិនមែនសម្រាប់ការប្រណាំង, និងសូម្បីតែកំណែ antisubmarine យោធាដើមរបស់ Ka-27 ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីរកឃើញនាវាមុជទឹកដែលតម្រូវឱ្យមានចេតនាជាក់លាក់មួយ ។ ប៉ុន្តែនៅក្នុង 6000 ម៉ែត្រនៃពិដានផ្តល់សន្តិសុខ, សូម្បីតែនៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នៃបញ្ហាអាកាសធាតុធ្ងន់ធ្ងរនោះទេ។

កំណែ

ម៉ាស៊ីននេះគឺទទួលបានជោគជ័យដូច្នេះដែលត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងវិស័យជាច្រើននៃសេដ្ឋកិច្ចជាតិនៃសហភាពសូវៀតព្រមទាំងនៅក្រៅប្រទេស។ Ka-32 ភារកិច្ចអាចដោះស្រាយភាពខុសគ្នា។ ដំបូងឧទ្ធម្ភាគចក្របានចាប់ផ្តើមការសាងសង់នៅក្នុងកំណែចំនួនពីរជាមូលដ្ឋាន, ការដឹកជញ្ជូន (Ka-32T) និងត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ប្រើនៅលើនាវានៃកងនាវានេសាទនិងតំបន់ប៉ូល (Ka-32S) ។ ការកែប្រែការដឹកជញ្ជូននេះអាចត្រូវបានបម្លែងយ៉ាងងាយស្រួលទៅជាហោះ "រថយន្តសង្គ្រោះបន្ទាន់" ចំពោះការដែលថានៅក្នុងប្រព័ន្ធនេះត្រូវបានផ្តល់ជូននូវឱកាសដើម្បីដំឡើងប្រាក់ដប់កៅអីឬប្រង់កាបួននាក់បានរងរបួសនិងការទទួលបានកំណែរថយន្តសង្គ្រោះបន្ទាន់ពេញ។

Ka-32S ត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ការឈ្លបយកការណ៍ទឹកកកនិងចរសេវាកម្មដែលដឹកនាំដោយនាវាបំបែកទឹកកកនៅក្នុង latitudes តំបន់ប៉ូលនេះវាត្រូវបានម៉ោននៅលើឧបករណ៍ពិសេសសម្រាប់ការថតរូបពីលើអាកាសនិងការរុករក។

មួយទៀតត្រូវបានបង្កើតឡើង "ហោះអើត" ដោយផ្អែកលើ Ka-32 នេះ។ ក្រសួងអប់រំចាប់អារម្មណ៍នៅក្នុងសមត្ថភាពរបស់ម៉ាស៊ីនដើម្បីលើកម៉ាសីនខានៅលើភាពខុសគ្នានៃប្រធានបទមួយហើយធ្វើយ៉ាងទន់ភ្លន់។ ខ្សែម៉ាសីនខា, បំពាក់ជាមួយនឹងការ damper ពិសេសផ្ដល់នូវអាកប្បកិរិយាមួយដែលយកចិត្ដទុកដាក់ក្នុងការអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលត្រូវបានបញ្ជូនទៅផ្នែកម្ខាងនៃម៉ាស៊ីននេះ, និងការពិតនេះអាចជានិងមនុស្ស។

Ka-32 ដែលជាកំណែពន្លត់អគ្គិភ័យ

ការ payload តោនអាចត្រូវបានរាវ។ តម្រូវការសម្រាប់ម៉ាស៊ីនមួយដែលអាចពន្លត់ភ្លើងឆេះព្រៃដែលប្រទេសរបស់យើងគឺនៅយ៉ាងធំជាពិសេសពិចារណាកំណើននិន្នាការឆ្ពោះទៅរកការកសាងពហុជាន់។ ក្នុងការបន្ថែមទៅទឹកធម្មតានៅក្នុងធុងពិសេសព្យួរជំនួសឱ្យការដឹកទំនិញឬផ្ទៃខាងក្នុងរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ, អ្នកអាចផ្ទុកឡើងរាវបែកពពុះមាត់ពិសេសដែលបានរចនាឡើងដើម្បីបង្កើតឧបសគ្គភ្លើង។ លើសពីនេះទៀតម៉ាស៊ីននេះមានលទ្ធភាពក្នុងការជម្លៀសប្រជាជនដែលជាប់ជាឈ្លើយក្នុងភ្លើង។

Ka-32 សម្រាប់ការនាំចេញ

ការរចនាទទួលបានជោគជ័យនៃម៉ាស៊ីននេះត្រូវបានគាំទ្រដោយទទួលបានភាពជោគជ័យដែលវារីករាយក្នុងការបង្ហាញអាកាសពិភពលោកដែលបានដាក់តាំងបង្ហាញនិងបង្ហាញឧទ្ធម្ភាគចក្រ Ka-32 ។ rotorcraft រូបថតជាមួយកូរ៉េខាងត្បូង, កាណាដា, ការរកឃើញឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាម៉ាឡេស៊ីសញ្ញាឬស្វ៊ីសមិនមានការភ្ញាក់ផ្អើលនរណាម្នាក់។ លក្ខណៈពិសេសនៃគំរូនៃសាលាយន្តហោះសូវៀតនិងអគារនេះត្រូវបានគេរបស់ប្រទេសរុស្ស៊ីជាប្រពៃណីភាពអាចជឿជាក់បាន, ភាពងាយស្រួលនៃប្រតិបត្តិការនិងភាពងាយស្រួលនៃការបណ្តុះបណ្តាអ្នកបើកយន្តហោះបរទេស។

ការកែប្រែនិងការធ្វើទំនើបកម្មសក្តានុពលនៃរថយន្តនេះគឺខ្ពស់, វាគឺអាចធ្វើបានដើម្បីដំឡើង avionics ទំនើបបំផុតដូចដែលវាបានក្លាយជាអាចប្រើបាន, ការផ្តល់ Ka-32 មានជីវិតវែងនៃស្ថានបរមសុខ។