រថភ្លើងយន្តហោះលើកដំបូងនៅក្នុងសហភាពសូវៀតនេះ: ប្រវត្តិសាស្រ្ត, លក្ខណៈរូបថត,

នៅក្នុងដើមទសវត្សរ៍ 70 មុនពេលដែលវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវទាំងអស់វិទ្យាសាស្រ្តរបស់សហភាព railcar (VNIIV) និងការិយាល័យរចនា Yakovlev ភារកិច្ចនៃការបង្កើតរថភ្លើងអគ្គិសនីក្នុងស្រុកដែលត្រូវបានគេបញ្ជូន, មានសមត្ថភាពក្នុងល្បឿន 200 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។ ទោះជាយ៉ាងណាមុនពេលបន្តការអនុវត្ដន៍នៃគម្រោងប្រកបដោយមហិច្ឆតាមួយនៅពេលនោះ, យ៉ាងហ្មត់ចត់គួរសិក្សាលក្ខណៈពិសេសទាំងអស់នៃអន្តរកម្មនៃការរួមភេទនិងផ្លូវរថភ្លើងកង់ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្ដិការបានបញ្ចប់ការក្នុងល្បឿនខ្ពស់បែបនេះ។

រថយន្តដែលគ្រាប់រ៉ុក្កែតពិសោធន៍

ចំពោះគោលបំណងនៃការពិសោធន៍នេះនិងរថភ្លើងយន្តហោះនេះវាត្រូវបានគេបង្កើតឡើងដើម្បីឱ្យមានច្បាស់លាស់បន្ថែមទៀត, រថយន្ត-មន្ទីរពិសោធន៍ដែលមានកំពែងរឹងមាំជំរុញនៅលើម៉ាស៊ីនយន្តហោះនោះ។ ការរចនាមួយមិនត្រឹមតែអនុញ្ញាតឱ្យសម្រេចបាននូវល្បឿនដែលបានទាមទារនោះទេប៉ុន្តែហានិភ័យនៃការប្រែប្រួលថយចុះបានណែនាំដោយដ្រាយកង់ខណៈដែលបង្វិលជំរុញឱ្យឆ្ងាយពីផ្លូវរថភ្លើងនេះ។

គំនិតនៃការបង្កើតរថភ្លើងមួយជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនយន្តហោះនេះគឺមិនមែនដើម, ចាប់តាំងពីទសវត្សទី 60 ជាមួយការពិសោធន៍ស្រដៀងគ្នានេះត្រូវបានធ្វើឡើងនៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិកនិងត្រូវបានគ្របដណ្តប់យ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុងការចុចលើពិភពលោក។ បទពិសោធនៃការមិត្តរួមការងាររបស់អាមេរិកនេះត្រូវបានប្រើដោយអ្នករចនាសូវៀតតាមការងារទាំងអស់នៅក្នុងការជួបប្រជុំគ្នានៃ Kalinin នេះហាង (ឥឡូវ Tver) ដឹកជញ្ជូនការធ្វើការងារ។ នេះគឺជាកន្លែងសហភាពសូវៀតរថភ្លើងជាលើកដំបូងត្រូវបានបង្កើតឡើងយន្តហោះ។

យន្តហោះរថភ្លើង

វាត្រូវបានគេស្គាល់ថាការបង្កើតដំបូងគ្រោងនឹងសាងសង់ក្បាលរថភ្លើងពិសេសដែលបានជួបតម្រូវការទាំងអស់នៃតម្រូវការទាមទាររបស់រថយន្ត-មន្ទីរពិសោធន៍។ ប៉ុន្តែនៅក្នុងវគ្គសិក្សានៃការងារនេះបានចាប់ផ្តើម, វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តទៅសម្រាប់វិធីងាយស្រួលដល់ទីបញ្ចប់នេះប្រើក្បាល ER រថយន្តអគ្គិសនីជាទៀងទាត់ 22 ផលិតដោយ Riga ការងារដឹកជញ្ជូន។ ជាការពិតណាស់, ក្នុងគោលបំណងដើម្បីធ្វើឱ្យរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើររថភ្លើងយន្តហោះរបស់ចង់ធ្វើឱ្យវានៅក្នុងការរចនាការផ្លាស់ប្តូរមួយចំនួនប៉ុន្តែនៅក្នុងករណីណាមួយវាគឺជាច្រើនមានតម្លៃថោកជាងនិងលឿនជាងការបង្កើតគំរូថ្មី។

ទទួលយកបទពិសោធន៍នៃអ្នកជំនាញអាមេរិក, អ្នករចនា VNIIV និងការិយាល័យរចនា Yakovlev ចាត់ទុកថាវាសមរម្យដើម្បីពង្រឹងលើឡាន, ម៉ាស៊ីនយន្តហោះពីរ។ ក្នុងករណីនេះដូចជានៅក្នុងបញ្ហានៃក្បាលរថភ្លើងដើរនៅខាងមុខពួកគេមួយនេះបានជួបនឹងបញ្ហាមួយថាតើ─អ្វីដែលថ្មីឬការរចនាជាមួយម៉ាស៊ីនត្រៀមខ្លួនជាស្រេចប្រើបានធ្វើឱ្យប្រើនៅក្នុងការអាកាសចរណ៍សម័យទំនើប? បន្ទាប់ពីការពិភាក្សាវែងត្រូវបានពេញចិត្តទៅនឹងការតំណាងជាលើកទីពីរ។

ម៉ាស៊ីនជីវិត decommissioned ថ្មី

សំណាកទាំងអស់ដែលអាចរកបានដើម្បីអ្នកបង្កើតរថភ្លើងនៅលើយន្តហោះដែលមានអនុភាពនេះត្រូវបានជ្រើសរើសចេញពីម៉ាស៊ីនពីរយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរ 40 decommissioned Yak-(រូបថតរបស់គាត់ត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងអត្ថបទនេះ), បានរចនាឡើងដើម្បីបម្រើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងស្រុក។ ដោយបាន exhausted ធនធានការហោះហើររបស់ពួកគេ, ម៉ាស៊ីនទាំងពីរគឺស្ថិតនៅក្នុងស្ថានភាពល្អប្រសើរហើយវានៅតែអាចបម្រើនៅលើដី។ ការប្រើប្រាស់របស់ពួកគេគឺជាដំណោះស្រាយទាបនិងសមហេតុសមផល។

នៅក្នុងករណីនៃការពិសោធន៍ទទួលបានជោគជ័យជាមួយនឹងការដំឡើងរបស់ពួកគេនៅលើរថភ្លើងយន្តហោះមួយវាអាចនឹងត្រូវបានដោះស្រាយមួយទៀតមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់សម្រាប់បញ្ហាសេដ្ឋកិច្ចជាតិបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់ជាបន្តនៃម៉ាស៊ីនយន្តហោះបានសរសេរចេញគឺមិនសមរម្យសម្រាប់យន្តហោះនោះទេប៉ុន្តែវាគឺពិតជាសមរម្យសម្រាប់ប្រតិបត្ដិការដី។ ដូចដែលបានបញ្ជាក់នៅក្នុងឆ្នាំនោះអិលខ្ញុំប្រេស្សនេវ: «សេដ្ឋកិច្ចនេះត្រូវតែមានការសន្សំសំចៃ "។

ដំណោះស្រាយសាមញ្ញនិងសមហេតុសមផល

នៅក្នុងដំណើរនេះអ្នកបង្កើតរថភ្លើងដែលមានយន្តហោះដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាសំខាន់ខ្លាំងណាស់─អំពីរបៀបដើម្បីផ្តល់នូវលក្ខណៈសម្បត្តិប្រធានផ្នែកឌីណារថភ្លើងរថយន្តបានទាមទារសម្រាប់ការធ្វើតេស្តដឹកជាមួយនឹងវាមានល្បឿនលឿន។ បញ្ហានេះគឺនៅក្នុងសំណុំបែបបទរបស់ខ្លួនមិនត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីយកឈ្នះលើចរន្តខ្យល់មកដល់យ៉ាងខ្លាំង។ ទោះជាយ៉ាងណានៅក្នុងករណីនេះ, ដំណោះស្រាយដែលសាមញ្ញហើយមានប្រសិទ្ធិភាពត្រូវបានគេរកឃើញ។

បើគ្មានការផ្លាស់ប្តូរការរចនារថយន្តស្ដង់ដារ, អ្នកបង្កើតនៃគម្រោងដែលបានប្រើបន្ទះពិសេសគ្របដណ្តប់ក្បាលកន្ទុយនិងផ្នែក undercarriage របស់វា។ ទំហំនិងរូបរាងរបស់ពួកគេត្រូវបានគេគណនានៅសាកលវិទ្យាល័យ MSU ដោយផ្អែកលើទិន្នន័យដែលទទួលបានជាលទ្ធផលមន្ទីរពិសោធន៍ពិសោធន៍ដែលក្នុងនោះជាពិសេសនៅលើម៉ូដែលដែលបានធ្វើឱ្យផ្លុំក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដីរថយន្តមួយខ្យល់។

ច្រមុះស្រួចនិងដំបូលធន់នឹងកំដៅ

បន្ទាប់ពីការធ្វើតេស្តដូច្នេះវិស្វករម៉ូដែលពិសោធន៍ 15 ពួកគេអាចជាទម្រង់ល្អប្រសើរបំផុតក្នុងការស្វែងរកដែលក្នុងនោះរថយន្តប្រធានរថភ្លើងយន្តហោះសម្រួលបានក្លាយជាច្រើនទៀត។ ជាលទ្ធផលច្រមុះស្រួចរបស់គាត់គឺគ្មានអ្វីច្រើនជាងចានម៉ោននៅក្នុងផ្នែកខាងមុខនិងដើម្បីបង្កើតលក្ខខណ្ឌដែលយន្ដការីដែលបានសម្លឹងមើលទៅមុខតាមរយៈកញ្ចក់ពីរដង─ពិព័រណ៍និងឡានមួយ។

ភារកិច្ចសំខាន់មួយទៀតត្រូវបានគេវិធានការដើម្បីទប់ស្កាត់ overheating នៃដំបូលនោះជាលទ្ធផលនៃការប៉ះពាល់ទៅនឹងឧស្ម័នក្តៅមួយដែលហូរវា, ការគេចចេញពីម៉ាស៊ីនយន្តហោះ។ ចំពោះគោលបំណងនេះនៅលើកំពូលនៃរថយន្តដែលពួកគេត្រូវបានពង្រឹងសន្លឹកដែកថែបធន់នឹងកំដៅដែលត្រូវបានដាក់នៅក្រោមស្រទាប់ insulating នេះ។

ការរចនានៃការធ្វើឱ្យប្រសើររថយន្ត

លើសពីនេះទៀតយន្តហោះសូវៀតរថភ្លើងឬជារថយន្តពិសោធន៍នេះត្រូវបានគេ stuffed ជាមួយនឹងគ្រប់ប្រភេទនៃឧបករណ៍, ធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានមិនត្រឹមតែដើម្បីធ្វើឱ្យការវាស់ដែលចាំបាច់ក្នុងអំឡុងពេលពិសោធន៍នោះទេប៉ុន្តែបានផងដែរដើម្បីធានាបាននូវសុវត្ថិភាពនៃចលនារបស់ខ្លួនក្នុងល្បឿនខ្ពស់បែបនេះ។ វាស្ទើរតែនឹងមានការបំផ្លើសដើម្បីនិយាយថាដោយគ្មានការធ្វើឱ្យប្រសើរសមរម្យមិនត្រូវទុកអោយនរណាម្នាក់នៃសមាសភាគនៃរថយន្តនេះដោយសារតែស្ថានភាពធ្ងន់ធ្ងរធ្វើឱ្យការទាមទារពិសេសដើម្បីប្រព័ន្ធទាំងអស់រួមទាំងតួជាចម្បងនិងហ្វ្រាំងមួយ។

ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទាំងមូលនៃការលឿនបំផុត─យន្តហោះ - រថភ្លើងនេះត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរដោយសារតែចំនួននៃហេតុផលបច្ចេកទេសមួយ។ Suffice វាទៅនិយាយថាប្រសិនបើស្ថិតនៅក្រោមលក្ខខណ្ឌធម្មតាម៉ូតូជំរុញកង់បណ្តាលឱ្យពួកគេដើម្បីបង្វិលនិងកសាងនៅលើផ្លូវដែកផ្លាស់ទីឡើងលើបន្ទាប់មកការប្រើប្រាស់នៃការសម្រុកយន្តហោះ, កង់និងផ្លូវរថភ្លើងដើរតួនាទីជាមគ្គុទេសក៍ធាតុកាន់រថយន្តនោះនៅក្នុងផ្លូវដែលបានកំណត់ទុកជាមុនមួយ។

ហ្វ្រាំងនិងបញ្ហាយោលនៅពេលក្រោយ

បានផ្ដល់ឱ្យថាបើយោងតាមការគណនានៃការរចនា, កូនរបស់ពួកគេបានឈានដល់ល្បឿន 360 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង, វាសមនឹងទទួលបានការយកចិត្តទុកដាក់ពិសេសហ្វ្រាំងប្រព័ន្ធការបញ្ឈប់រថភ្លើងដែលមានសមត្ថភាពកាន់តែខ្ពស់មួយ, បើចាំបាច់។ ចំពោះហេតុផលនេះ, ម៉ូដែលថ្មីទាំងស្រុងនៃថាសនិងដែកម៉ាញ៉េទិចហ្វ្រាំងត្រូវបានបង្កើតឡើង។

ក្នុងនាមជាសម្រាប់លំយោលក្រោយនៃ carriage ថាជៀសមិនរួចកើតឡើងនៅពេលបើកបរនៅលើផ្លូវរថភ្លើងនេះពួកគេសង្ឃឹមថានឹងពន្លត់ដោយសារតែយន្តហោះឧស្ម័នភាយពីម៉ាស៊ីនយន្តហោះនេះ។ ក្នុងការអនុវត្តការគណនាទាំងនេះត្រូវបានរាប់ជាសុចរិតទាំងស្រុង។

នេះជាលើកដំបូងរយៈពេលវែងរង់ចាំ

ជាចុងក្រោយ, ទាំងអស់ការងារត្រៀមរៀបចំត្រូវបានបញ្ចប់នៅខែឧសភាឆ្នាំ 1971 ហើយនៅលើផ្នែកផ្លូវរថភ្លើង Golutvin ─រថភ្លើងជាយក្រុង Ozery ដំបូងសូវៀតដោយម៉ាស៊ីនយន្តហោះបានអនុម័តការធ្វើតេស្តនេះ។ នៅពេលនោះគាត់មានប្រវែង 28 ម៉ែត្រនិងទំងន់របស់ខ្លួនម៉ែត្រ 59.4 មួយ។ ដើម្បីនេះគួរតែត្រូវបានបន្ថែមទម្ងន់ 4 តោន─ម៉ាស៊ីនយន្តហោះទាំងពីរនិង 7,2 ប្រេងកាតម៉ែត្រ─អាកាសចរណ៍បំរើការសម្រាប់ការប្រេងឥន្ធនៈរបស់ខ្លួន។

ក្នុងអំឡុងពេលដំបូងដែលវាត្រូវបានគេជួសជុលចូលទស្សនាល្បឿននៃ 180 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង─ខ្ពស់ឱ្យបានគ្រប់គ្រាន់នៅពេលវេលានោះទេប៉ុន្តែវាគឺនៅឆ្ងាយពីបានគណនា 360 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោងនេះ។ ហេតុផលសម្រាប់លទ្ធផលក្រីក្របែបនេះគឺមិនមានកំហុសបច្ចេកទេស, និងនៅក្នុងមួយចំនួនធំនៃផ្នែកកោងនៃបទលើដែល, សម្រាប់ហេតុផលច្បាស់, មានការថយចុះ។

ទោះជាយ៉ាងណារូបរាងនៃយន្តហោះក្នុងស្រុករថភ្លើងជាលើកដំបូងដែលវាត្រូវបានគេកត់សម្គាល់ក្នុងកាសែតថាជាព្រឹត្តិការណ៍យ៉ាងសំខាន់នេះ។ អត្ថបទបន្ទាប់បង្ហាញពីការគ្របដណ្តប់នៃទស្សនាវដ្តីពេញនិយមនេះ "បច្ចេកយុវជន" ដែលបានឧទ្ទិសអត្ថបទសាទររបស់គាត់។

ការធ្វើតេស្តបន្ថែមទៀត

នៅក្នុងគោលបំណងដើម្បីលុបបំបាត់ឧបសគ្គសក្តានុពល, ការធ្វើតេស្តដូចខាងក្រោមនេះបានអនុវត្តនៅក្នុងរយៈពេល1971─1975ឆ្នាំ។ , បានអនុវត្តនៅលើផ្នែកត្រង់នៃបទដើមផ្លូវរថភ្លើង Dnieper ចន្លោះស្ថានីយនិង Novomoskovsk Dneprodzerzhinsk ។ វាគឺជាការនៅក្នុងខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1972 មានរថភ្លើង turbojet ពីសហភាពសូវៀតបានដាក់កំណត់ត្រាពិភពលោកសម្រាប់ល្បឿននៅលើផ្លូវផ្លូវរថភ្លើង 1520 មីលីម៉ែត្រចំនួន 250 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។ សព្វថ្ងៃនេះ, ទាំងនេះគឺជាអ្វីដែលថ្មីនោះទេប៉ុន្តែនៅក្នុងឆ្នាំនោះដែលជាលទ្ធផលស្រដៀងគ្នានេះជាសមិទ្ធផលឆ្នើម។

បែបនេះជាលទ្ធផលល្អផ្តល់ឱ្យយើងសង្ឃឹមថានៅប៉ុន្មានឆ្នាំខាងមុខនេះប្រទេសកម្ពុជានឹងចាប់ផ្តើមផលិតរថភ្លើងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនដែលដំណើរការដោយសម្រុកយន្តហោះ។ ចូលរួមនៅក្នុងការបង្កើតវិស្វករដំបូងនេះនៃការទទួលបានជោគជ័យបានអនុម័តការធ្វើតេស្តនៃគំរូនេះត្រូវបានត្រៀមខ្លួនជាស្រេចដើម្បីចាប់ផ្តើមការអភិវឌ្ឍនៃការតែងនិពន្ធ trohvagonnogo ល្បឿនលឿននេះ។ ទោះយ៉ាងណាក្តីសុបិន្តនិងត្រូវបានគេមានវាសនារបស់ពួកគេដើម្បីក្លាយជាការពិត។

ផ្លូវ, សមស្របសម្រាប់រថភ្លើងល្បឿនលឿន

មូលហេតុដែលម៉ាស៊ីន turbojet នេះមិនត្រូវជាមួយសម្រុកបញ្ចូលក្នុងផលិតមួយចំនួន។ ក្នុងចំណោមពួកគេ, តួនាទីយ៉ាងសំខាន់ដែលបានលេងដោយភាពអសកម្មនិងការធ្លាក់ចុះនៃប្រព័ន្ធសេដ្ឋកិច្ចសូវៀត។ ប៉ុន្តែក្រៅពីនោះមានសារៈសំខាន់ណាស់កត្តាគោលដៅបានរារាំងការបង្កើតថ្មីនេះ។

ឧបសគ្គចម្បងបានបង្ហាញខ្លួនផ្លូវដែកសូវៀតបានសាងសង់នៅក្នុងការអនុលោមតាមតម្រូវការបច្ចេកទេសនៃការអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំមកហើយ។ radii នៃការកោងនៃពួកគេត្រូវបានគ្រោងទុកដោយអ្នករចនាទាំងស្រុងនៅក្នុងការអនុលោមតាមលក្ខខណ្ឌនៃសណ្ឋានដីនិងដីសម្រាប់ផ្នែកច្រើនបំផុតដែលពួកគេបានឆ្លងកាត់បន្ថយដែលជាល្បឿនដែលត្រូវការដល់ទៅ 80 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោងឬទាប។ ដើម្បីដាក់ចូលទៅក្នុងប្រតិបត្ដិការរថភ្លើងល្បឿនលឿននឹងមានការសាងសង់វិធីថ្មីដែលតម្រូវឱ្យមានការវិនិយោគយ៉ាងច្រើនឬដើម្បីកាត់បន្ថយការកោងនៅលើចាស់, បានទទួលស្គាល់ថាគ្មានប្រសិទ្ធភាព។ គ្មានជម្រើសទាំងនេះត្រូវបានគេទទួលស្គាល់ថាជាជោគជ័យនៅសហភាពសូវៀត។

បញ្ហាបម្រើលើរថភ្លើងសកម្មភាពម្តង

ការធ្វើតេស្តដោយជោគជ័យបានអនុម័តបានកំណត់នៅពេលនេះចំនួននៃបញ្ហាដែលទាក់ទងទៅនឹងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកមួយ។ ក្នុងករណីនេះយើងកំពុងនិយាយអំពីប្រព័ន្ធប្រតិបត្តិការដែលត្រូវបានស្ថានីយ៍បើកចំហជាមួយនឹងប្រទេសទាំងអស់បំពាក់ដោយគ្មានស្ថានីយ៍ករណីលើកលែង។ កន្លងមកពួកគេរថភ្លើង whizzing ក្នុងល្បឿន 250 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង, អាចបង្កើតរលកអាកាសមួយដែលនឹងបំផ្លាញក្នុងមួយពព្រិចភ្នែកនៃមនុស្សទាំងអស់នៅលើវេទិកានេះ។ ដូច្នោះហើយដើម្បីធានាថាសន្តិសុខឱ្យបានគ្រប់គ្រាន់គឺត្រូវបានទាមទារទំនើបកម្មរីករាលដាលដែលនឹងតម្រូវឱ្យមានមូលនិធិយ៉ាងច្រើន។

ក្នុងចំណោមបញ្ហានេះគឺដូចជារឿងហាក់ដូចជាតូចដូចក្រួសដែលគ្របដណ្តប់ផ្លូវដែកទាំងអស់នៅក្នុងសហភាពសូវៀត។ បណ្តុះបណ្តានៅលើសម្រុកយន្តហោះនេះ, ការបើកបរកន្លងមកស្ថានីយ៍និងច្រកផ្លូវដែកបានបង្កើតឡើងនៅជុំវិញលំហូរនៃខ្យល់បានលើកឡើងឌីណាជៀសមិនរួចនៅក្នុងចំនួនទឹកប្រាក់យ៉ាងច្រើននៃសម្ភារៈភាគច្រើនងាកវាទៅក្នុងភាគល្អិតពិន័យ similarity អំបែងគ្រាប់។ មួយការសន្និដ្ឋាន─សម្រាប់ការប្រើប្រាស់នៃសមាសធាតុដូចនឹងត្រូវបាន concreted បទទាំងអស់។

បញ្ឈប់ការពិសោធន៍

ការសិក្សាបានបង្ហាញថានៅក្នុង 70 ឆ្នាំភាគច្រើននៃផ្លូវរថភ្លើងដែលត្រូវបានអនុញ្ញាតសហភាពសូវៀតដើម្បីធ្វើការអភិវឌ្ឍឱ្យពួកគេមានល្បឿន 140 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។ មានតែនៅក្នុងតំបន់មួយចំនួនវាអាចនឹងត្រូវបានកើនឡើងដល់ 200 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោងដោយគ្មានការបង្កើនហានិភ័យ។ ដូច្នេះការបង្កើនល្បឿននៃភាគហ៊ុនបន្ថែមទៀតត្រូវបានទទួលស្គាល់រមៀលនៅក្នុងពេលពិបាកដោយសារតែចៀសមិនរួចទាមទារឱ្យមានការវិនិយោគយ៉ាងធំនោះ។

ដូចជានៅឆ្ងាយដូចជាល្បឿននៃរថយន្តដែលមន្ទីរពិសោធន៍នៅចុងបញ្ចប់នៃការពិសោធន៍នេះនៅក្នុងឆ្នាំ 1975 គាត់ត្រូវបានបញ្ជូនទៅទីក្រុងរោងចក្រ Kalinin នេះ។ ដោយផ្អែកលើលទ្ធផលដែលទទួលបាននៅក្នុងវគ្គសិក្សានៃការងារអនុវត្តនោះយើងត្រូវបានគេធ្វើឡើងដើម្បីការផ្លាស់ប្តូររចនាសម្ព័ន្ធនៅក្នុងការអភិវឌ្ឍរោងចក្រពាក់ព័ន្ធថ្មីដូចជាត្រ 200 អយស្ម័យយានរថភ្លើង ER 200 ។

ក្នុងអាយុសោកស្តាយ

ដើម្បីបំពេញបេសកកម្មរបស់ខ្លួនហើយគ្មាននរណាបន្ទាប់មកចង់បានរថយន្តដែលយន្ដហោះសម្រាប់ដប់ឆ្នាំដែលមាននៅក្នុងភាគីរោងចក្រនានា, rust និងទទួលរងនូវការលួច។ នៅទីបំផុតនៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 80 ពេលក្មេងសហគ្រាសពីគណៈកម្មាធិ YCL ក្នុងស្រុកមួយបានមកឡើងជាមួយនឹងគំនិតនេះដើម្បីធ្វើឱ្យវាមួយម៉ូតក្នុងឆ្នាំនោះ, បន្ទប់មើលវីដេអូ, ការប្រើប្រាស់សម្រាប់គោលបំណងរាងកាយមើលទៅចម្លែកណាស់ដែលបានម៉ោនជាមួយនឹងម៉ូតូមួយនេះ។

វាបាននិយាយថា─ធ្វើ។ រថយន្តបោះបង់ចោលត្រូវបានអូសចេញពីរោងចក្របូមទឹកទៅជាន់នេះហើយរៀបចំម៉ូដែលថ្មីនៅក្នុងការអនុលោមតាមការចាត់តាំងថ្មីរបស់គាត់។ ទាំងអស់ដែល stuffing អាយុណ្តេញចេញពីព្រះអង្គទៅហើយនៅលើតំបន់រំដោះដែលបានបង្កើតឡើងឧបករណ៍ដែលមើលឃើញនិងកៅអីសម្រាប់អ្នកទស្សនា។ នៅក្នុងអតីតបន្ទប់ល្វែងដែលនៅជាប់គ្នានិងឡានរៀបចំបារ។ នៅលើកំពូលនៃការទាំងអស់បានយកចេញខាងក្រៅច្រេះនិងលាបបន្ទប់យន្តហោះរបស់លោកនៅក្នុងវីដេអូតោនខៀវនិងស។

វាហាក់បីដូចជានៅទីនេះនិងចាប់ផ្តើមជីវិតថ្មីរបស់គាត់ប៉ុន្តែនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌពាណិជ្ជកម្ម Komsomol បន្លំបញ្ហាអកុសល─បានបរាជ័យក្នុងការយល់ស្របជាមួយនឹងក្មេងទំនើងក្នុងស្រុកមួយចំនួនទឹកប្រាក់អាចទទួលយកបានទៅលើការធ្លាក់ចុះពីប្រាក់ចំណូល។ ហើយគាត់បានត្រឡប់ទៅរថយន្តរបស់គាត់បានទទួលរងការបញ្ចប់បានស្លាប់ដែលជាកន្លែងដែលគាត់បានចំណាយពេល 20 ឆ្នាំទៀតទីបំផុតបានក្លាយរោងនៅលើកង់មួយ។

ខ្ញុំបាននឹកចាំអំពីវាតែនៅក្នុងឆ្នាំ 2008 នៅពេលដែលការរៀបចំដើម្បីប្រារព្ធខួបលើកទី 110th នៃរុក្ខជាតិ។ សម្រួលនិងបង្កើតឡើងម្តងសម្រាប់ច្បាប់ទាំងអស់នៃឌីណាកាត់ច្រមុះរបស់, សម្អាតលាបនិងត្រូវបានប្រើដើម្បីបង្កើតជាជញ្ជាំងអនុស្សាវរីយ៍ដែលបានដំឡើងនៅក្បែរច្រកចូលរោងចក្ររបស់ខ្លួន។ រូបភាពរបស់នាងបញ្ចប់អត្ថបទរបស់យើង។