ដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃប្រព័ន្ធប្រេងនៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតនេះ: ពិនិត្យឡើងវិញនៃមូលហេតុដែលអាចធ្វើបាននិងដំណោះស្រាយទៅនឹងបញ្ហាមួយ

ឧបករណ៍របស់រថយន្តណាមួយ, វាត្រូវបាន ប្រេងម៉ាស៊ូតឬប្រេង, ដែលបានផ្ដល់ ប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ថាមពល (នៅក្នុងពាក្យផ្សេងទៀត, ប្រេង) ។ មនុស្សមួយចំនួនជឿថារថយន្តម៉ាស៊ូតមានគុណភាពឥន្ធនៈ finicky បន្ថែមទៀត។ វាគឺជាការពិត។ និងការជួសជុលប្រព័ន្ធមួយនេះគឺមានតម្លៃថ្លៃជាច្រើនដងបន្ថែមទៀត។ សព្វថ្ងៃនេះយើងសម្លឹងមើលទៅអ្វីដែលបង្កើតប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈមួយនៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតរចនាសម្ព័ន្ធរបស់ខ្លួននិងដោះស្រាយបញ្ហាមូលដ្ឋាន។

ឧបករណ៍

Conventionally, ប្រព័ន្ធនេះអាចត្រូវបានចែកចេញជារង្វិលជុំពីរ: សម្ពាធខ្ពស់និងទាប។ ធ្វើឱ្យមានការរៀបចំនៃការប្រេងចុងក្រោយហើយផ្ញើវាទៅជា "កម្រិតបន្ទាប់" ដើម្បីសៀគ្វីទីពីរ។ ប្រព័ន្ធសម្ពាធខ្ពស់ដើរតួនាទីជាចុងក្រោយចាក់ប្រេងចូលទៅក្នុងម៉ាស៊ីន្រំមហះអង្គជំនុំជម្រះ។

ខ្សែសង្វាក់សៀគ្វីទាបសម្ពាធរួមបញ្ចូលទាំងចំនួននៃសមាសភាគរចនាសម្ព័ន្ធមួយ។ តម្រងនេះ, សញ្ញាបំបែក, actuator ប្រេង, ម៉ាស៊ីនកំដៅនិងការបូមមួយ។ ប្រេងឥន្ធនៈឆ្លងកាត់តាមរយៈគ្នានៃសមាសភាគខាងលើ។ បូមបង្កើតសម្ពាធនៅក្នុងប្រព័ន្ធនេះ, ម៉ាស៊ីនកំដៅ heats "ប្រេងម៉ាស៊ូត" ដែលត្រជាក់ដល់សីតុណ្ហភាពដែលចង់បាន (ដូចនៅក្នុងរដូវរងាវាត្រូវបានប្លែងទៅជាប្រេងប៉ារាហ្វីផក់) និងតាមរយៈតម្រងប្រេងដែលហូរចូលទៅក្នុងទីពីរនេះមានសារៈសំខាន់ដើម្បីប្រព័ន្ធសៀគ្វីដូចគ្នា។ វាមានសមាសភាគដូចខាងក្រោមនេះ:

• សម្ពាធខ្ពស់បូមប្រេង។ វាបានភ្ជាប់ជាមួយតម្រង។
• ថ្នាំចាក់។ កាលច្រើននៃប្រជាប្រិយភាពមួយដែលទទួលបានជាមួយការចាក់ប្រេងចាក់ថ្នាំដោយផ្ទាល់។ វាត្រូវបានគេជឿថាពួកគេត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ប្រើក្នុងកម្រិតច្បាស់លាស់បន្ថែមទៀតនៃប្រេងឥន្ធនៈ។ ម៉ាស៊ីននេះមិនបាត់បង់អំណាចខណៈពេលដែលការប្រើប្រាស់ធ្លាក់។
• បន្ទាត់ប្រេងឥន្ធនៈ - បន្ទាត់, ដែលលាយចូលទៅក្នុងស៊ីឡាំងត្រូវបានចុកនេះ។

ខាងក្រោមនេះយើងមើលនៅការបរាជ័យសំខាន់នៃប្រព័ន្ធប្រេងនៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតនេះ។

ការចាប់ផ្តើមការលំបាក

ជាពិសេសជាញឹកញាប់វាកើតឡើងនៅក្នុងត្រជាក់។ វាត្រូវបានគេជឿថាមានប្រេងម៉ាស៊ូតស្ទើរតែមិនអាចទៅរួចទេដោយមិនមានដំណើរការកំដៅក្នុងរដូវរងារ។ យ៉ាងហោចណាស់ដូចម្ដេចបានកាត់បន្ថយស្ថានភាពនេះក្រុមហ៊ុនផលិតបានផ្តល់ប្រេងឥន្ធនៈតំបន់អាក់ទិកដែលមានរួមបញ្ចូលទាំងការបន្ថែមទៀត antizamerzayuschie ។ ប៉ុន្តែមានការលំបាកក្នុងការរត់មិនតែងតែនិយាយមួយនៃប្រេងឥន្ធនៈដែលបានបង្កក។ ប្រសិនបើម៉ាស៊ីននេះគឺជាការចាប់ផ្តើមការលំបាកសូម្បីតែ "នៅលើក្តៅ" ទំនងជាបូមសម្ពាធខ្ពស់ខុសពោលគឺធាតុចាក់របស់ខ្លួន។ វាគឺមានតំលៃពិនិត្យមើលការផ្គត់ផ្គង់មុំទៅមុខទៅម៉ាស៊ីនប្រេងឥន្ធនៈផងដែរ។ ពាក់អាចធ្វើបាននៃក្បាលនេះដោយសារតែការដែលល្បាយត្រូវបានបាញ់ចូលទៅក្នុងស៊ីឡាំងអាក្រក់។ នៅក្នុងទូទៅ, ហេតុផលដែលបានចាប់ផ្តើមការលំបាកម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតច្រើន។ ដូច្នេះលម្អិតគ្រប់ត្រូវបានធីក។ កំហុសអាចជា ពន្លឺ, ប្រតិបត្ដិការមិនត្រឹមត្រូវនិយតករសម្ពាធ, កង្វះប្រេងឥន្ធនៈមុនពេលបូមនេះ។ ការបរាជ័យបែបនៃប្រព័ន្ធប្រេងនៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត ( "ក្រុមហ៊ុន Volkswagen T4" គឺជាករណីលើកលែងនោះទេ) ត្រូវបានអមដោយ depressurization នៃបន្ទាត់ប្រេងដោយសារតែខ្យល់ចូលដែលបូម, ដែលជាការមិនអាចធ្វើការអភិវឌ្ឍសម្ពាធដែលចង់បាន។

ការធ្លាក់ចុះអំណាច

វាកើតឡើងដោយសារតែការពាក់ឬការខូចខាតជាគ្រាកាន់កាប់ត្រួតត្រា។ ដូចគ្នានេះផងដែរដូចជាការខូចនៃប្រព័ន្ធប្រេងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតនេះកើតឡើងដោយសារតែចំនួនទឹកប្រាក់មិនគ្រប់គ្រាន់នៃប្រេងឥន្ធនៈដែលចូលបូមនេះ។ ដោយសារតែនៅពីមុខគាត់ជាតម្រងមួយវាទំនងជាថាលោកបានរារាំងជាធម្មតា។

ការប្រើប្រាស់ខ្ពស់

ប្រព័ន្ធប្រេងម៉ាស៊ូតទិន្នន័យកំហុសអំណាចដោយសារការប៉ះពាល់កើតឡើងមិនត្រឹមត្រូវមុំជាមុននៃការចាក់។ ដូចគ្នានេះផងដែរ, ការកើនឡើងការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈគឺជាលទ្ធផលនៃការប្រតិបត្ដិការមិនត្រឹមត្រូវនៃការបូមប្រេងនេះ។ ចាក់កម្រិតសម្ពាធនៃល្បាយនេះគឺខ្ពស់ពេក។ លើសពីនេះទៀតអត្រាលំហូរត្រូវបានកើនឡើងដោយសារតែការបង្ហាប់ទាបក្នុងស៊ីឡាំងនេះ។

ផ្សែងខ្មៅបានចេញពីបំពង់

ហើយប្រសិនបើនៅលើ "KAMAZ" ត្រូវបានចាត់ទុកជា "ជំងឺរុក្ខជាតិ" ដែលម្ចាស់មិនបានយកចិត្តទុកដាក់លើរថយន្តបរទេសជក់បារីពីបំផុត - មូលហេតុដើម្បីគិតថាធ្ងន់ធ្ងរមួយ។ បញ្ហាទីសំគាល់ទាំងនេះគឺម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដែលនិយាយអំពី carburetion អាក្រក់នៅក្នុងស៊ីឡាំងដែលអាចត្រូវបានបង្កឡើងដោយការចាក់ប្រេងចុង។ វានៅតែគឺជាការចាំបាច់ដើម្បីពិនិត្យមើលក្បាលនិងបោសសំអាតក្នុងការសន្ទះនេះ។ បរិមាណ "black" ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយភក់រលុងនិងបិទវ៉ាល់ការទទួលទាន / ផ្សងនៃម៉ាស៊ីន។

សនិងផ្សែងប្រផេះ

ប្រហែលជាម៉ាស៊ីនដែល gasket ត្រូវបានដាល់ប្រធាន។ ប្រសិនបើមានផ្សែងនោះនៅទីបំផុតបានបាត់ម៉ូតូនេះត្រូវបាន supercooled ធម្មតា។ វាជាការធម្មតាសម្រាប់ latitudes ភាគខាងជើង។

ការងារលំបាក

ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតនៅក្នុងធម្មជាតិមានដើមកំណើតសាំងរំខាន។ ទោះយ៉ាងណាបើរំញ័រកាន់តែខ្លាំងឡើងដែលភាគច្រើនទំនងជាបានកើតឡើងចាក់ប្រេងដំបូង។ ការប្តេជ្ញាចិត្តនៃការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យកំហុសម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតត្រូវបានអនុវត្តដោយក្បាល។ វាបានពិនិត្យកម្រិតនៃការបង្ហាប់ក្នុងស៊ីឡាំងនេះ។ កម្រិតអប្បបរមាវាគួរត្រូវបាន 23 គីឡូក្រាមក្នុងមួយសង់ទីម៉ែត្រគូប។ ការសម្តែងហោះរវាងស៊ីឡាំងនៅពេលដូចគ្នាមិនលើសពី 5-10 ភាគរយ។ ម៉ូតូម៉ាស៊ូតជាមធ្យមផលិតអំពី 27-30 "គីឡូក្រាម" ។ ដើម្បីកំណត់ការប្រើប្រាស់ជាឧបករណ៍ពិសេស - ការបង្ហាប់។

កំពុងជ្រលក់ក្នុងបែកខ្ញែកនេះ

រោគសញ្ញា - ឈ្នាន់ឧស្ម័នជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលខ្លីពេក។ ក្នុងករណីនេះលៃតម្រូវបង្កើនល្បឿនដំបង។ សូមពិនិត្យមើលតម្រងខ្យល់។ កំហុសអាចធ្វើទៅបាន បូមប្រេង សម្ពាធខ្ពស់ដែលជាមូលហេតុដែលវាមិនអាចធ្វើការអភិវឌ្ឍសម្ពាធចង់បាននៅក្នុងប្រព័ន្ធ។

អណ្តែត "ទំនេរ"

ក្នុងករណីនេះ, ពិនិត្យមើល washers នៅក្រោមក្បាលផ្សាភ្ជាប់នោះទេ។ រកមើលដើម្បីម៉ោនបន្ទាត់ប្រេងរវាងតម្រងនិងការបូមនេះ។ បើចាំបាច់, រឹតបន្តឹងកាន់តែខ្លាំង។ ដូចគ្នានេះផងដែរនៅពេលដែលមានរោគសញ្ញាដូចជាប្រេងម៉ាស៊ូតប្រេងម៉ាស៊ីនចានការគាំទ្រកំហុសប្រព័ន្ធបូមមើលសម្រាប់ការខូចខាត។ សំណឹកដែលអាចធ្វើ និយ័តករនៃការបដិវត្តន៍ នៃ crankshaft នេះ។ "ទំនេរ" ទសភាគដោយសារតែសម្ពាធឧស្ម័នច្រើនពេកនៅក្នុង crankcase នេះ - ពិនិត្យមើលខ្យល់។

ម៉ាស៊ីនជាប់គាំង

ប្រសិនបើវាជាហាងលើវិធានការនេះ, ពិនិត្យមើលការចាក់មុំបានទូទាត់នៃការ។ ការរំលោភនេះនៃ actuator ដើម្បីតភ្ជាប់បូមនេះ។ ដូចគ្នានេះផងដែរតម្រងគឺកខ្វក់, ដោយសារតែការដែលមានការខ្វះខាតនៃការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងនិងសម្ពាធទាបមួយ។ ក្នុងនាមជាសម្រាប់ការបូមនេះវាគឺអាចធ្វើទៅបាននៃស្តុង Skewing ឬ rotor សញ្ញាបំបែកបាន។ វាគួរតែត្រូវបានកត់សម្គាល់ថាការបូម - នេះគឺជាធាតុមានតំលៃថ្លៃបំផុតនៅក្នុងប្រព័ន្ធប្រេងម៉ាស៊ូតបាននៃអំណាចរថយន្តនេះ។ ដោយសារតែការរចនាស្មុគស្មាញធាតុដើម្បីជួសជុលការលំបាកដូច្នេះការចំណាយការងើបឡើងវិញនេះគឺជាប្រៀបធៀបទៅនឹងតម្លៃនៃធាតុថ្មីនេះបានទិញនៅលើការរុះរើនេះ។

ការបង្ការ

ដើម្បីបំបាត់នូវប្រព័ន្ធនៃការបរាជ័យប្រេងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត (ដោយសារតែការបរាជ័យនៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតមួយ - វាជាការដែលមានតម្លៃថ្លៃជាយូរមកហើយ) មិនត្រូវខ្ជិលដើម្បីអនុវត្តការការពារ។ រឿងដំបូងដើម្បីធ្វើការលាងជាមួយប្រព័ន្ធ 1-2 ដងក្នុងអំឡុងពេលនៃក្នុងមួយឆ្នាំ។ ប្រតិបត្ដិការនេះជាប់ពាក់ព័ន្ធនឹងរំលាយធុងប្រេងនិងការយកចេញនៃបង្គរ«ភក់ខាប់»នៅក្នុងតម្រងប្រេងនេះ។ ការអនុវត្ដន៍បានបង្ហាញថាក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្ដិការនៅបាតផលិតច្រើននៃការ sludge អ្នកដែលបើកបរនៅលើធុងទទេតម្រងស្ទះស្រាប់តែនិងបំពង់មួយ។

ប្រេងឥន្ធនៈថ្នាក់ទី

ជាពិសេសវាទាក់ទងនឹងការប្រើប្រាស់នៃការរថយន្តនៅក្នុងរដូវកាលការផ្លាស់ប្តូរដែលគេហៅថា។ សីតុណ្ហភាពខ្យល់បានធ្លាក់ចុះនិងស្ថានីយ៍ឧស្ម័នត្រូវបានគេលក់ប្រេងសំណល់រដូវក្តៅនេះ។ វាបានបាត់បង់ដោយរស់រវើករបស់ខ្លួនសូម្បីតែនៅ -5 អង្សា។ បម្លែងទៅជាប្រេងប៉ារាហ្វីថាបន្ថែមទៀតស្នប់និង clogs តម្រង។ ត្រូវប្រាកដថាដើម្បីបញ្ជាក់នៅស្ថានីយបូមប្រេងដែលប្រភេទនៃការប្រេងនឹងត្រូវបានចាក់ - រដូវក្តៅឬរដូវរងារ។ ប្រសិនបើវាជាការពិតដែលបានកើតឡើងដែលថាសីតុណ្ហភាពបានធ្លាក់ចុះនិងរដូវក្តៅធុង "ប្រេងម៉ាស៊ូត" ម៉ាស៊ីន thawing អតិបរមាការប្រើ preheated ឬប្រសិនបើវាគឺជារថយន្តដឹកអ្នកដំណើរមួយ - ដោតម៉ាស៊ីនកំដៅនៅក្នុងហ្គារ៉ាផ្ទះ។ នៅពេលដែលអ្នកចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតនេះគឺមានសារៈសំខាន់សញ្ញាបត្រជារៀងរាល់។

កុំលាយប្រេងឥន្ធនៈ

សិប្បករមួយចំនួន, បើចាំបាច់, ចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដែលមាននៅក្នុងរដូវរងារ "bodyazhat" ប្រេងសាំងប្រេងឥន្ធនៈ។ តើវាមិនអាចទៅរួចនោះទេង្កា។ នៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីបានលក់ប្រេងម៉ាស៊ូតតំបន់អាក់ទិកជាយូរមកបន្ថែមទៀតដើម្បីជួយទប់ស្កាត់ពិសេសនៃប្រេងប៉ារាហ្វីបង្កើតក្នុងធុង។ ជាការពិតបន្ថែមទៀតដូចគ្នាទាំងនេះត្រូវបានបន្ថែមនៅរដូវក្តៅជាធម្មតាប្រេងឥន្ធនៈនៅស្ថានីយឧស្ម័ន - ដូច្នេះវាបានក្លាយទៅជាការសមរម្យសម្រាប់ការប្រើប្រាស់នៅក្នុងរដូវរងា។ អ្វីខុសជាមួយ។ ប៉ុន្តែ dilute វាជាមួយប្រេងសាំង - ធ្វើអត្តឃាតគ្រាន់តែជាការ (សំដៅទៅលើប្រព័ន្ធប្រេង) ។

រដូវរងារឡើងកំដៅផែនដី

ក្តៅឬមិនបាន? ប្រព័ន្ធម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតប្រេងឥន្ធនៈរបស់នេះដែលឧបករណ៍នេះគឺខ្លាំងខុសពីប្រេងសាំងផងដែរនៅក្នុងតម្រូវការនៃការសកម្មភាពនេះ។ ចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីននេះអនុញ្ញាតឱ្យវារត់នៅទំនេរសម្រាប់ 3-5 នាទីបន្ទាប់ពីការដែលជាលើកដំបូង 200 ម៉ែត្រហុចនៅក្នុងរបៀបរថយន្ត "ទន់ភ្លន់" ។ ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត, មិនដូចប្រេងសាំង, ត្រជាក់ - warmed ឡើងយូរជាងនេះច្រើន។ អូសបន្លាយទំនេរផងដែរមិនត្រូវបានទាមទារ, ប៉ុន្តែការមិនអើពើនឹងអនុសាសន៍ខាងលើនេះគឺជាការមិនចាំបាច់។

ស្ថានីយ៍ហ្គាស

ទាំងអស់រំលោភជំរុញឱ្យប្រេងដែលមានគុណភាពក្រីក្ររបស់យើងដែលពួកគេនិយាយថានៅលើស្ថានីយ៍ឧស្ម័នរបស់រុស្ស៊ីមិនមានប្រេងម៉ាស៊ូតធម្មតា។ នេះគឺជាការខុសមូលដ្ឋាន។ ក្បួនសាមញ្ញមួយ: ចាក់សាំងរថយន្តនៅស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈដែលមានតម្លៃថ្លៃឧស្ម័នស្គាល់។ មនុស្សគ្រប់គ្នាចង់សន្សំប្រាក់ដោយការទិញប្រេងឥន្ធនៈនៅ 10-15 ភាគរយដែលមានតម្លៃថោកជាងតម្លៃទីផ្សារ, ព្យញ្ជនៈចូលរូមនៅក្នុងជួរនេះ។ ទោះយ៉ាងណាបន្ទាប់ពីប៉ុន្មានសប្តាហ៍, នៅពេលដែលនៅក្នុងការជួសជុលប្រេងឥន្ធនៈ, ចាប់ផ្តើមស្តីបន្ទោសមិនបានដោយខ្លួនឯងនិងការចាក់ប្រេង។ នៅក្នុងការពិតវាជាការប៉ុន្តែគ្មាននរណាម្នាក់ដើម្បីកម្លាំងមិនបានបើកបរបាន។ អ្នកតែងតែមានជម្រើសមួយ។ ចូរចាំថាអ្វីដែលមេ - មួយពិបាកំមួយបង់ពីរដង។

តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីពង្រីកជីវិតនៃការបូមប្រេងនេះ?

ដូចដែលយើងបានឱ្យដឹងថាកាលពីដើម, នេះគឺជាការមួយនៃផ្នែកសំខាន់បំផុតនៃប្រព័ន្ធប្រេង។

ដើម្បីបូមសម្ពាធខ្ពស់នឹងមានរយៈពេលយូរនិងការបរាជ័យនៃប្រព័ន្ធប្រេងនៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតបានចាកចេញពីអ្នកចេញ, អ្នកត្រូវការ:

• ចូរកុំទុកធុងនៅពេលយប់នេះ "ពាក់កណ្តាលទទេ" ។ ដូច្នេះការ condensation ដែលបន្ទាប់មក penetrates ចូលទៅក្នុងក្បាលនិងការបូមនៅលើម៉ាស៊ីនរបស់ខ្លួន។
• ទៀងទាត់បង្ហូរភក់ខាប់តាមរយៈកម្មវិធីជំនួយបង្ហូរ។
• កុំទៅនៅលើធុងទទេមួយនិងបន្តដុតអំពូល។

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន

ដូច្នេះយើងបានរកឃើញកំហុសសំខាន់នៃម៉ាស៊ូត។ ដោយធ្វើតាមក្បួនសាមញ្ញទាំងនេះ, អ្នកនឹងយ៉ាងសំខាន់ពង្រីកជីវិតរបស់ប្រព័ន្ធនិងការកាត់បន្ថយហានិភ័យនៃការ "ចូលទៅជួសជុល។ "