ចិញ្ចៀនទីពីរម៉ូស្គូរថភ្លើងក្រោមដី: គម្រោង។ ការសាងសង់ផ្លូវក្រោមដីនៅម៉ូស្គូ

នៅឆ្នាំ 2020 វាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងបញ្ចប់ការសាងសង់ចិញ្ចៀនរថភ្លើងក្រោមដីជាលើកទីពីរក្នុងទីក្រុងម៉ូស្គូ។ ក្រោយមកទៀត, ទោះជាយ៉ាងណា, រយៈពេលនេះត្រូវបានកាត់បន្ថយដល់ឆ្នាំ 2018 ។

វាគឺជាការលំបាកក្នុងការ overestimate សារៈសំខាន់នៃបន្ទាត់ក្រោមការសាងសង់នេះ។ បច្ចុប្បន្ន, Metro កកស្ទះក្នុងអំឡុងពេលចរាចរមមាញឹកគឺ 5,5 នាក់ក្នុងមួយម៉ែត្រការ៉េ។ បន្ទាប់ពីទីក្រុងម៉ូស្គូចិញ្ចៀនទីពីររថភ្លើង (គ្រោងការណ៍ដែលវាត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងអត្ថបទនេះ), ឬធនាគារភូមិ (សៀគ្វីផ្លាស់ប្តូទីបី), ដូចដែលវាត្រូវបានគេហៅជាញឹកញាប់នឹងត្រូវបានដាក់ចូលទៅក្នុងប្រតិបត្ដិការ, បន្ទុកការងារនេះនឹងធ្លាក់ចុះដល់ទៅប្រាំនាក់ក្នុងមួយម៉ែត្រការ៉េ។ ប្រជាជននឹងអាចចំណាយលើការធ្វើដំណើរនោះច្រើនពេលតិចជាងឥឡូវនេះវាគឺជា។

រឿង

គំនិតនៃការកសាងខ្សែបន្ទាត់ផ្សេងទៀតនៅក្នុងផ្លូវក្រោមដីចិញ្ចៀននេះគឺជាការទុំដែលនៅក្នុងចិត្តរបស់មន្ត្រីអាជ្ញាធរក្រុងម៉ូស្គូជាយូរមកហើយ។ គម្រោងនេះត្រូវបានគិតពិចារណានៅដើមនៃសតវត្សទីចិតសិបចុងក្រោយនេះ។ ការងារនៅលើវាបានបន្តនៅក្នុងឆ្នាំ 1985 នៅពេលដែលគម្រោងសាងសង់ចំនួនបួនអង្កត់ធ្នូបន្ទាត់, ដែល, ពេលដែលបូកបញ្ចូលគ្នាហើយនឹងក្លាយជាបន្ទាត់សង្វៀន។

នៅឆ្នាំ 2005 ជាថ្មីម្តងទៀតបានវិលត្រឡប់មកគំនិតនៃការសាងសង់នេះនៅពេលដែលត្រូវបានកសាងឡើងបីមានស្ថានីយ៍ "មជ្ឈមណ្ឌលពាណិជ្ជកម្ម" រួចទៅហើយ។ វាជាការបន្ទាប់មកបានសម្រេចចិត្តដើម្បីកសាងខ្សែបន្ទាត់ចិញ្ចៀនមួយដាច់ដោយឡែក។ ដើម្បីធ្វើដូចនេះជាប់ពាក់ព័ន្ធនឹងការសាងសង់ស្ថានីយ៍ថ្មីប្រាំបួន។ ទោះយ៉ាងណាគម្រោងនេះដាក់មិនទាន់យកបាន។

នៅពេលដែលវាបានចូលមកចរចាឡើងវិញនៅឆ្នាំ 2010 នៅតែមិនស្គាល់ទៅអនាគតនៃការអភិវឌ្ឍចិញ្ចៀនទាំងមូល។ វាត្រូវបានគេធ្វើការបន្ថែមនិងការផ្លាស់ប្តូជាច្រើន។ ប្រសិនបើមានផ្នែកភាគខាងជើងនៃបន្ទាត់ថ្មីនេះហាក់ដូចជាតិចឬច្រើនយ៉ាងច្បាស់ដែលជាផ្នែកភាគខាងត្បូងនៃគម្រោងនេះមិនបានកើតឡើងនៅឡើយទេ។

នៅចុងឆ្នាំ 2011 វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តដើម្បីតភ្ជាប់ផ្នែកភាគខាងជើងនៃភាគខាងត្បូងដែលជាច្រើនទសវត្សរ៍មកបានគម្រោងបន្ទាត់ធំក្រវ៉ាត់។ អនុម័តកំណែថ្មីនិងរយៈពេលនៃការសាងសង់នៃទីក្រុងម៉ូស្គូមាន Metro ។ ឆ្នាំ 2020 ត្រូវបានជំនួសសម្រាប់ឆ្នាំ 2018 ។

ប៉ុន្តែសូម្បីតែនៅពេលការសាងសង់បានចាប់ផ្តើមក្នុងការបន្តធ្វើការផ្លាស់ប្ដូរបន្ថែមទៀតចំពោះផែនការនេះ។ នៅដើមឆ្នាំ 2015 វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តទៅចូលរួមជាមួយចលនាបក្សពលករនិងកាំ Solntsevskiy រវាងស្ថានីយ៍ "Shelepiha" និង "ឧទ្យានជ័យជំនះ" ដូច្នេះដូចជាមិនមែនដើម្បីផបន្ទាត់ Arbat-Pokrovskaya ដែលបានផ្ទុករួចទៅហើយ។

គោលបំណងនៃការរចនានេះគឺដើម្បីបន្ធូរបន្ថយលំហូរនៃអ្នកដំណើរពីក្រោមដីបន្ទាត់រង្វង់, ធ្វើឱ្យវាកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការគែមក្រុង។ ការសាងសង់នេះគឺជាការយល់ដឹង WPK នៃគម្រោងដែលបានពិភាក្សាយ៉ាងសកម្មសម្រាប់ការជាច្រើនទសវត្សរ៍មកនេះ។

គម្រោងនេះបានចាប់ផ្តើម អនុវត្ត ក្នុងឆ្នាំ 2011 ។

ដំណាក់កាលនៃការសាងសង់

បច្ចុប្បន្ននេះឆ្លងកាត់ទីក្រុងបន្ទាត់រថភ្លើងក្រោមដីជាច្រើន។ ទីក្រុងម៉ូស្គូមានរហូតមកដល់ពេលបន្ទាត់រង្វង់រថភ្លើងក្រោមដីតែមួយប៉ុណ្ណោះ។ ប៉ុន្តែនៅពេលឆាប់កកស្ទះរបស់នាងនឹងត្រូវបានចោទប្រកាន់ដូចដែលវិធីសាស្រ្តនេះ - ចិញ្ចៀនទីពីរនៃរថភ្លើងក្រោមដីទីក្រុងម៉ូស្គូ។ គ្រោងការណ៍ទិញទម្រង់បែបបទចុងក្រោយរបស់ខ្លួន។ ប្រវែងបន្ទាត់នឹងមានច្រើនជាងហាសិបគីឡូម៉ែត្រនិង TPK ដែលមានទីតាំងនឹងត្រូវបានខិតទៅជិតជាយក្រុង។ សង្ឃឹមថាបន្ទាត់ថ្មីនេះនឹងទទួលយកនៅលើមូលដ្ឋានប្រចាំថ្ងៃជិតមួយលាននាក់។

ការបង្កើនកសាងចិញ្ចៀនទីពីរនៃរថភ្លើងក្រោមដីទីក្រុងម៉ូស្គូ។ សៀគ្វីនេះអាចប្រែប្រួលនៅក្នុងវិស័យសំណង់។ ឆ្នាំរត់ឡើងជារៀងរាល់តំបន់ថ្មីមួយ។ ទីក្រុងម៉ូស្គូមាន Metro ផែនការ (WPK) គឺមានដូចខាងក្រោម:

ឆ្នាំ 2015

ផ្នែកដំបូងដែលត្រូវបានចាប់ផ្តើមការងាររបស់ខ្លួននៅក្នុងឆ្នាំ 2015, រត់ពីស្ថានីយ៍ "Khoroshevskaya" ទៅ "Maslivka ក្រោម" ។ ដោយឡែកពីគ្នាភ្ជាប់ "មជ្ឈមណ្ឌលពាណិជ្ជកម្ម" និង "Khoroshevskaya" ។ ផ្នែកដំបូងនឹងមានស្ថានីយ៍ចំនួនប្រាំមួយ: «ពេត្រុសឧទ្យាន "," Maslivka ទាប "," Khodynka "," Shelepiha "," Khoroshevskaya "និង" មជ្ឈមណ្ឌលពាណិជ្ជកម្ម "។ ប្រវែងនៃផ្នែកនេះលើសពីដប់ពីររូបគីឡូម៉ែត្រ។

ឆ្នាំ 2016

នៅឆ្នាំ 2016 បើកផ្នែកភាគពាយ័ព្យនៃ "Kuntsevo" ទៅជា "Khoroshevskoe" និងភាគខាងជើងភាគខាងកើត - ពី "Aviamotor" ទៅ "Maslivka ក្រោម" ។

ឆ្នាំ 2017

នៅឆ្នាំ 2017 ជាផ្នែកមួយនៃការបើកចំហចិញ្ចៀនលើកទីពីរដើម្បីស្ថានីយ៍ "Kashira" ។ ដូចគ្នានេះផងដែរជាផ្នែកមួយបន្ទាត់ Kozhukhovsky នឹងត្រូវសាងសង់ដែលចូល TPK និងភ្ជាប់ជាមួយតំបន់ស្ថានីយ៍ Nekrasovka "Aviamotornaja" ។

ឆ្នាំ 2018

នៅឆ្នាំនេះវាត្រូវបានគ្រោងនឹងបិទសង្វៀនទីពីរនៃរថភ្លើងក្រោមដីទីក្រុងម៉ូស្គូ។ គម្រោងនេះនឹងត្រូវបានអនុវត្តបន្ទាប់ពីការរកឃើញនៃផ្នែកភាគខាងត្បូងភាគខាងកើតនិងភាគអាគ្នេយ៍នេះ។ TPK នឹងតភ្ជាប់ស្ថានីយនេះ "Kuntsevskaya" និង "Kakhovka" កាត់ "Kaluga" និង "Vernadsky Prospekt" ។

អ្វីដែលជាខាងក្នុង?

ជាផ្នែកមួយនៃផ្លូវរូងក្រោមដីនឹងត្រូវសាងសង់ជាប្រពៃណីដែលជាក្រុមប្រឹក្សាពីរជាមួយអង្កត់ផ្ចិតនៃប្រាំមួយម៉ែត្រ។ នេះជាផ្នែកមួយផ្សេងទៀត - វិធីអឺរ៉ុបមួយដែលមានអង្កត់ផ្ចិតខែលការពារប្រាំបួនម៉ែត្រនៃ។ វិធីសាស្រ្តក្នុងទីក្រុងម៉ូស្គូនេះគេហៅថា "អេស្ប៉ាញ" ដូចដែលវាត្រូវបានគេនាំយកមកដោយអ្នករចនា Bustren - ក្រុមហ៊ុនមួយដែលបានសាងសង់ឡើងនៅក្នុងទីក្រុងម៉ាឌ្រីដនៅដប់ពីរឆ្នាំមុនជិតពីររយគីឡូម៉ែត្រនៃបន្ទាត់មួយ។

សូមអរគុណដល់បច្ចេកវិទ្យាថ្មីនៅក្នុងការសាងសង់ផ្លូវក្រោមដីនៅក្រោមដីទីក្រុងម៉ូស្គូដែលអាចរក្សាទុកម្ភៃភាគរយនៃថវិកា, និងនៅពេលដូចគ្នានេះដើម្បីកាត់បន្ថយអ្នកស្រុកអាក់រអួលនិងភ្ញៀវនៃរដ្ឋធានីដែលទាក់ទងទៅនឹងការដ្ឋានសាងសង់នេះ។

ស្ថានីយ៍ TPK ភាគច្រើននឹងមានពីរដំណាក់កាល។ ក្នុងករណីនេះ, ជាន់ទីពីរនេះនឹងដាក់កន្លែងបច្ចេកទេសទាំងអស់ដែលមាននៅលើស្ថានីយ៍នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះត្រូវបានស្ថិតនៅចុង។

មជ្ឈមណ្ឌលផ្សារទំនើបនៅក្បែរ

ការសាងសង់ផ្លូវក្រោមដីថ្មីមួយរបស់ទីក្រុងម៉ូស្គូដែលជានៅមានអំណរសប្បាយនិងអ្នកដើរផ្សារ។ សត្វចិញ្ចឹមជាច្រើន "ហាង Belaya dacha" និងគណៈកម្មាធិការមូលបត្រ "មេហ្គា Belaya dacha" នឹងត្រូវបានស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីដើម្បីឱ្យកាន់តែខិតជិតនេះ។ នៅក្នុងគណៈកម្មាធិការមូលបត្រ "Metropolis" នឹងត្រូវបានចូលដំណើរការបានពីស្ថានីយ៍ "Technopark" នេះ។ ការមជ្ឈមណ្ឌលផ្សារទំនើបថ្មី "កងនាវា" នៅលើខិត្តប័ណ្ណ Leningrad នឹងត្រូវរង់ចាំភ្ញៀវទេសចររបស់ខ្លួនពីស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីថ្មីបាន» Khodynka »។ ស្ថានីយ៍« Ramenky "អ្នកដំណើរផ្លូវក្រោមដី Michurinsky រុក្ខវិថីនឹងអាចទទួលបានការចូលទៅក្នុង" Tiara "មជ្ឈមណ្ឌលផ្សារទំនើបនិងមានស្ថានីយ៍" លើ Likhobory "នៅលើផ្លូវហាយវ៉េ Dmitrov - នៅមជ្ឈមណ្ឌលផ្សារទំនើបនេះ" Metromoll "។

ពេលវេលាធ្វើដំណើរ

Muscovites នឹងទទួលបានពីតំបន់មួយទៅតំបន់មួយផ្សេងទៀតគឺបានលឿន។ ពេលវេលាដែលបានចំណាយលើការធ្វើដំណើរនេះនឹងត្រូវបានកាត់បន្ថយ។ ជាពិសេសរីករាយប្រជាជននៃតំបន់ព្រំដែនដែលត្រូវបានធ្វើការយ៉ាងជិតស្និទ្ធនោះ។ នៅពេលជាមួយគ្នានេះពួកគេមានការចំណាយពេលវេលាជាច្រើនក្នុងការធ្វើដំណើរដើម្បីផ្ទេរទៅកាន់បន្ទាត់រថភ្លើងក្រោមដីនៅក្បែរនោះ។ ទីក្រុងម៉ូស្គូគួរឱ្យសោកស្ដាយ, ត្រូវចំណាយពេលវេលាច្រើននៅលើផ្លូវ។ ប៉ុន្តែឥឡូវនេះពួកគេនឹងមិនមានដើម្បីទទួលបានបិទបន្ទាត់រង្វង់ដែលនឹងកាត់បន្ថយជារៀងរាល់ថ្ងៃដប់នាទី។ កាលបរិច្ឆេត, ជារៀងរាល់អ្នកដំណើរទីបីត្រូវតែទៅទៅកណ្តាលដើម្បីទទួលបានទៅកាន់តំបន់នៅក្នុងសង្កាត់នេះ។

"Aviamotor" ស្ថានីយ៍ "Riga" ខណៈពេលដែលស្ថានីយ៍នេះត្រូវចំណាយពេលប្រហែលម្ភៃនាទី។ និង TPK បានកាត់បន្ថយដោយពាក់កណ្តាល។ ម្ភៃពីរនាទីចំណាយលើវិធីដែលបានមកពីស្ថានីយ៍ "Electrozavodskaya" ទៅ "Sokolniki" ស្ថានីយ៍នឹងត្រូវបានកាត់បន្ថយមកនៅត្រឹមតែបីនាទី។

ទំហំការងារ

វាត្រូវបានសន្មត់ថានេះជាលើកទីពីរនឹងកាត់បន្ថយចិញ្ចៀនបន្ទុកលើការប្រព្រឹត្តទៅនៃបន្ទាត់នៃសាមសិបក្រវ៉ាត់ហាសិបភាគរយទៅឱ្យ។ សូចនាករនៅលើបន្ទាត់ក្នុងអំឡុងពេលម៉ោងខ្ពស់ដើម្បីមនុស្សប្រាំពីរនាក់ក្នុងមួយម៉ែត្រការ៉េនេះនឹងត្រូវបានកាត់បន្ថយទៅបួនកន្លះនិងការធ្លាក់ចុះចរាចរណ៍អ្នកដំណើរនៅលើម្ភៃប្រាំភាគរយ។ រង្វង់ទីពីរនៃរថភ្លើងក្រោមដីទីក្រុងម៉ូស្គូក្នុងអំឡុងពេលនេះនឹងទទួលបានច្រើនជាងបួនរយពាន់នាក់។ ស្ថានីយ៍តែមួយគត់ "Petrovsky ឧទ្យាន" នឹងទៅមួយរយហាសិបពាន់នាក់ជារៀងរាល់ថ្ងៃ។

TPK នឹងបម្រើឃ្លាំងបី។ ថ្ងៃនៃចិញ្ចៀនថ្មីនេះនឹងធ្វើដំណើរពីសាមសិបទៅសែសិបគូរថភ្លើង។ នេះជាផ្នែកមួយនៅភាគខាងកើតនឹងបម្រើជា "Nizhny Novgorod" ឃ្លាំង, ភាគខាងត្បូង - "Zamoskvoretskoye" និងភាគខាងលិចនិងភាគខាងជើងភាគខាងលិច - "Fili" ។

របៀបជាច្រើនគឺផ្លូវក្រោមដីនៅម៉ូស្គូ។ ការអនុម័ត

ដោយសារតែមានចំនួនធំនៃម៉ាស៊ីន, ដែលជាកន្លែងដែលអ្នកអាចទិញសំបុត្រ, ជួរទៅការិយាល័យលក់សំបុត្រនេះបានធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំង។

ផ្លាស់ប្តូរនិងសំបុត្រសម្រាប់ផ្លូវក្រោមដីនេះ។ ជាពិសេសដែលគេហៅថាបីដងណែនាំ។ សំបុត្រនេះអ្នកអាចជ្រើសរើសយកពេលវេលាដែលល្អបំផុតនិងការធ្វើដំណើរជម្រើសនៅក្នុងទីក្រុងនេះ, ជាការសំបុត្ររួមបញ្ចូលទាំងសមត្ថភាពដើម្បីផ្លាស់ប្តូដីទៅលើការដឹកជញ្ជូន។

ដើម្បីយល់ពីរបៀបជាច្រើនរថភ្លើងក្រោមដីនៅទីក្រុងម៉ូស្គូ, អ្នកត្រូវការដើម្បីសិក្សាពន្ធផ្សេងគ្នាដែលបានផ្តល់ដោយសាលារាជធានីភ្នំពេញមាន Metro ។ ឧទាហរណ៍សម្រាប់សំបុត្រធ្វើដំណើរតែមួយមានតំលៃហាសិបរូប។ ប៉ុន្តែប្រសិនបើអ្នកទទួលយកការជាវមួយសម្រាប់រយៈពេលបីខែបន្ទាប់មកការធ្វើដំណើរនឹងត្រូវចំណាយតែម្ភៃបីនិងសាមសិបបីរូបមួយកាក់។