ផ្លូវក្រោមដីទីក្រុងតូក្យូ: ការរៀបរាប់អំពីគម្រោងស្ថានីយ៍នេះនិងពិនិត្យ

ផ្លូវក្រោមដីនៅទីក្រុងតូក្យូបានចាប់ផ្តើមធ្វើការនៅក្នុងឆ្នាំ 1927 បន្ទាប់ពីសហគ្រិនជប៉ុនបាន Hayakawa Noritsugu មកពីអឺរ៉ុបបានបំផុសគំនិតដោយមានផ្លូវក្រោមដីនេះ។ ក្នុងរយៈពេលខ្លីមួយដែលគាត់បានប្រមូលផលចាំបាច់នៃការប្រាក់និងការដាក់បន្ទាត់រថភ្លើងក្រោមដីដំបូងនៅក្នុងតំបន់អាស៊ី។ សព្វថ្ងៃនេះផ្លូវក្រោមដីទីក្រុងតូក្យូបានអនុវត្ដចំនួនធំបំផុតនៃអ្នកដំណើរក្នុងមួយឆ្នាំ។ នៅទីនេះមានស្ថានីយ៍ 290 និង 304,5 គីឡូម៉ែត្រនៃផ្លូវរថភ្លើងមាន។ ថ្មីបំផុត, រថភ្លើងក្រោមដីនៅទីក្រុងតូក្យូបានទទួលស្គាល់ការផ្លូវក្រោមដីទីក្រុងម៉ូស្គូនៅលើលំហូរនៃអ្នកដំណើរ។

សព្វថ្ងៃនេះគឺជាបន្ទាត់ផ្លូវរថភ្លើងឯកជនជាច្រើនដូចជាជប៉ុនផ្លូវដែក។ ម្ចាស់រថយន្តឯកជនជាច្រើនក្នុងការប្រើប្រាស់ជាសាធារណៈចូលចិត្ត។ ផ្លូវក្រោមដីនៅទីក្រុងតូក្យូមានផាសុកភាពខ្លាំងណាស់ដែលមានសុវត្ថិភាពនិងស្អាត។ ស្ទើរតែគ្រប់ក្រុមហ៊ុនបង់បុគ្គលិកធ្វើដំណើរពីផ្ទះទៅធ្វើការ។

វិមាត្រគួរឱ្យភ័យខ្លាច

មានពាក្យចចាមអារ៉ាមជាច្រើនដែលចំនួននៃស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីនៅលើទីក្រុងតូក្យូមួយនេះមានទំហំធំដូច្នេះវាជាការងាយស្រួលណាស់ក្នុងការទទួលបានបាត់បង់នៅផ្លូវក្រោមដីនេះ។ ចំណាប់អារម្មណ៍នេះអាចត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយគ្រាន់តែសម្លឹងមើលបន្ទាត់នៃគម្រោងនេះទាំងស្រុង។

លក្ខណៈពិសេសចម្បង

នៅឆ្នាំ 1920 បានចាប់ផ្តើមការសាងសង់ផ្លូវក្រោមដីនៅទីក្រុងតូក្យូនេះ។ សព្វថ្ងៃនេះការដឹកជញ្ជូនរត់ទៅក្រោមដី 13 បន្ទាត់។ លក្ខណៈពិសេសចម្បងនៃផ្លូវក្រោមដីទីក្រុងតូក្យូគឺកង្វះការផ្លូវដែកទំនាក់ទំនង។ ជាការពិតរថភ្លើងបែបនេះគឺរថភ្លើងធម្មតា។ ចលនារបស់ពួកគេដែលពួកគេបានចាប់ផ្តើមនិងបញ្ចប់នៅចម្ងាយពីកណ្តាលទីក្រុង។ ខិតជិតដែលជាផ្នែកមួយសំខាន់នៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវរូងក្នុងដីនេះរថភ្លើងចូលនិងឆ្លងកាត់នៅក្រោមទីក្រុង។

ផ្លូវក្រោមដីទីក្រុងតូក្យូ។ សេចក្តីណែនាំសម្រាប់ការប្រើប្រាស់

បន្ទាត់ក្នុងដ្យាក្រាមដែលមានដូចជារូបភាព, ការឈានដល់សម្រាប់គាត់សម្គាល់ណ៍ផ្សេងគ្នា។ នៅខាងក្នុងរង្វង់, ស្ថានីយ៍នីមួយគឺត្រូវបានកំណត់ដោយលិខិតនោះនិងចំនួនដោយមានចម្ងាយដែលនៅសេសសល់។ រយៈពេលនៃការចម្ងាយមួយចំនួនរវាងបន្ទាត់នេះគឺធំជាង 800 ម៉ែត្រ។ ដោយសារតែមានចំនួនធំនៃសូចនាករនិងលំនាំដោយឥតគិតថ្លៃជាច្រើន, ការរុករកផ្លូវក្រោមដីនេះគឺសាមញ្ញណាស់។

អាចទទួលបានបាត់បង់ខណៈពេលព្យាយាមក្នុងការស្វែងរកការចាកចេញពីស្ថានីយ៍ដែលនៅកន្លែងខ្លះមានប្រមាណរាប់សិបនាក់នេះ។ ទាំងអស់ត្រូវបានបង់លេខត្រូវបានរួមបញ្ចូលជាញឹកញាប់និងនៅក្នុងអគារនេះដូច្នេះសូមចូលទៅកាន់ផ្សារទំនើបនៅពេលដែលរថភ្លើងក្រោមដីគឺជាការពិតប្រាកដណាស់។ ការផ្លាស់ប្តូរ, តូបលក់ផ្សារទំនើប crammed, ភោជនីយដ្ឋាននិងហាង, អាចឈានដល់រាប់រយម៉ែត្រ។

ថាសអាចត្រូវបានរកឃើញពាណិជ្ជកម្មសូម្បីតែនៅលើវេទិកានេះ។ ផ្លូវក្រោមដីទីក្រុងតូក្យូនៅក្នុងការពិតគឺជាទីក្រុងក្រោមដីទាំងមូល, ដែលជាកន្លែងដែលអ្នកមិនអាចចូលទៅ។ ជប៉ុនបានគ្រប់គ្រងដើម្បីធ្វើសមាហរណកម្មចូលទៅក្នុងបណ្តាញប្រព័ន្ធដោយជោគជ័យការដឹកជញ្ជូនផ្សេង។ ក្នុងការបន្ថែមទៅធាតុចូលធម្មតាត្រូវបានផ្តល់ជូនផងដែរសម្រាប់ជនពិការលើកនេះ។

ផ្សេងទៀត

វេទិកាចំនួនត្រូវបាននៅស្ថានីយ៍នោះកោង។ នៅក្នុងការបំភ្លឺផ្លូវរូងក្រោមដីដែលបានផ្តល់ឱ្យ។ បើប្រៀបធៀបជាមួយនៅក្រោមដី "វិមាន" សូវៀតជញ្ជាំងផ្លូវក្រោមដីនៅទីក្រុងតូក្យូបានរៀបជាក្រឡាក្បឿងច្រំដែលមិនគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មិន។ ភាគច្រើននៃស្ថានីយ៍នេះគឺរាក់។

ការផ្លាស់ប្តូរនេះត្រូវបានផ្តល់ជូនដោយឥតគិតថ្លៃនិងវេទិកាបង្គន់ដែលមានប្រភពផឹក។ ក្រុមអ្នកគាំទ្រដែលបានម៉ោនរថយន្តនីមួយឬម៉ាស៊ីនត្រជាក់។ ចំនួនរថយន្តនៅក្នុងសមាសភាពគ្នាឈានដល់រាប់សិបនាក់។ នៅលើបង្អួច blinds ក្នុងកំឡុងត្រូវបានផ្ដល់សម្រាប់ការការពារប្រឆាំងនឹងកំដៅក្នុងអំឡុងពេលមានចលនានៅលើផ្ទៃនេះ។ ស្ថានីយ៍នេះត្រូវបានប្រកាសនៅក្នុងប្រទេសជប៉ុននិងអង់គ្លេស។

សុវត្ថិភាពអ្នកដំណើរ

មនុស្សរាប់សិបនាក់នៃម៉ាស៊ីនថតវីដេអូដែលមានទីតាំងស្ថិតនៅឯច្រកនិងនៅស្ថានីយ៍នីមួយ។ ដោយមានជំនួយពីយន្ដការីស៊ីស៊ីធីវីអាចត្រួតពិនិត្យដំណើរការនៃការចុះចត។ ចាប់តាំងពីប្រទេសជប៉ុនគឺស្ថិតក្នុងចំណោមមនុស្សជាច្រើនដែលចង់លោតនៅលើផ្លូវរថភ្លើងដែលស្ថិតនៅក្រោមរថភ្លើងដែលផ្ដល់ទាំងពីរឧបសគ្គខ្ពស់និងទាបដើម្បីទម្លាក់ករណីនេះ។

សោភ្ជាប់ hermetically អវត្តមានក្នុងការការពារផ្លូវក្រោមដីនៃទីក្រុងតូក្យូ។ ការបើកបររថភ្លើងក្រោមដីនៅទីក្រុងតូក្យូបានផ្ដល់នូវល្បឿនស្តើងប៉ុណ្ណោះ។ គ្មានទ្វារលើស្ថានីយ៍ណាមួយឡើយ។ ច្រកចូលទៅក្នុងផ្លូវក្រោមដីដែលមានទីតាំងស្ថិតនៅក្រោម eaves នៃអគារ។

បានជួបលាយជាមួយរថភ្លើងក្នុងស្រុក

ផ្លូវក្រោមដីទីក្រុងតូក្យូគឺបន្ទាត់ interweaving នេះជាមួយនឹងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងស្រុកចំនួន 12 គោលដៅជាយក្រុង។ រួមជាមួយគ្នា, យើងមានបញ្ជីនៃជាង 70 ទិសដៅនិងរាប់រយនាក់នៃស្ថានីយ៍មួយដែលមានលំហូរប្រចាំថ្ងៃរបស់អ្នកដំណើរដល់ 20 លាននាក់។ លើសពីនេះទៀតទីក្រុងតូក្យូអគ្គិសនីម្តងម្កាលផ្លាស់ទីតាមរយៈ ផ្លូវរូងក្នុងដីក្រោមដី។

ហេតុការណ៍គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍

សាខាទីមួយមានប្រវែង 2,2 គីឡូម៉ែត្រ។ ឥឡូវនេះមានតែមួយបន្ទាត់គឺរដ្ឋ។ ទាំងអស់សល់ - ទ្រព្យសម្បត្តិរបស់ក្រុមហ៊ុនឯកជន។ ប្រទេសជប៉ុនជាប្រទេសមហាអំណាចអាស៊ីដំបូងដែលបានកសាងឡើងក្រោមដី។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2005 មកបន្ទាត់នីមួយផ្ដល់នូវរថយន្តសម្រាប់ស្ត្រី។ ការគ្រប់គ្រងបានសម្រេចចិត្តបន្ទាប់ពីការទទួលបានមួយចំនួនធំនៃពាក្យបណ្តឹងពីស្ត្រីអំពីការបៀតបៀនផ្លូវភេទ។ ផ្លូវក្រោមដីក្រុងតូក្យូត្រូវបានបំពាក់នូវការចូលដំណើរការអ៊ិនធឺណិឥតខ្សែ។

តម្លៃធ្វើដំណើរប្រែប្រួលអាស្រ័យលើចម្ងាយរវាងស្ថានីយ៍នេះ។ តម្លៃសំបុត្រត្រូវបានរាយនៅក្បែរឈ្មោះក្នុងដ្យាក្រាមនេះ។ ពីប្រាំនៅពេលព្រឹករហូតដល់បាននៅក្នុងការប្រព្រឹត្ដផ្លូវក្រោមដីព្រឹកនៅទីក្រុងតូក្យូ។ ក្រុងត្រូវបានបែងចែករវាងក្រុមហ៊ុនទាំងពីរ។ នីមួយច្បាប់របស់ខ្លួននិងពេលខ្លះច្រឡំអ្នកដំណើរនេះដើម្បីទទួលបាន។ ស្ថានីយ៍ដែលមានទំហំធំនៅក្នុងប្រទេសជប៉ុនគឺកម្រណាស់។ ផ្ទៃខាងក្នុងត្រូវបានត្រួតត្រាដោយពួកគេមួយចំនួនសទៅហាក់បីដូចផ្លូវក្រោមដីនេះមិនបានជិតស្និទ្ធដូច្នេះ។

ក្រុមហ៊ុនលក្ខណៈពិសេស Toey

ជនរួមជាតិរបស់យើងដែលបានកើតឡើងទៅទស្សនាទឹកដីនៃព្រះអាទិត្យកើនឡើងនិងប្រើការដឹកជញ្ជូនក្រោមដីនៅក្នុងការពិនិត្យរបស់ពួកគេបានព្រមានថាអ្នកត្រូវតែមានការប្រុងប្រយ័ត្នយ៉ាងខ្លាំងជាមួយនឹងការទិញសំបុត្រចូលទស្សនាសម្រាប់ផ្លូវក្រោមដីនៅទីក្រុងតូក្យូ។ ទិញសេដ្ឋកិច្ចលេខសំងាត់សម្រាប់មួយថ្ងៃ, នៅក្នុងការបន្ថែមទៅអ្នកដំណើរផ្លូវក្រោមដីអាចរថយន្តក្រុងរបស់ក្រុមហ៊ុននេះ។ ក្រុមហ៊ុនលក់សំបុត្រ "Toey" មិនអាចត្រូវបានប្រើនៅលើបន្ទាត់ទីក្រុងតូក្យូមាន Metro ។ យើងត្រូវតែទទួលក្នុងចិត្តនេះ។ ការធ្វើដំណើរនៅក្រោមដី "Toey" នឹងមិនមានសុពលភាពសម្រាប់ JR Yamanote បន្ទាត់ - ចិញ្ចៀនខ្សែរថភ្លើងក្នុងស្រុក។

ដំបូន្មានល្អ

ភ្ញៀវទេសចរពីប្រទេសរុស្ស៊ីក្រោយពីដំណើរទស្សនកិច្ចមួយទៅកាន់រដ្ឋធានីរបស់ប្រទេសជប៉ុនក្នុងការពិនិត្យរបស់ពួកគេបានផ្ដល់អនុសាសន៍សម្រាប់ 1000 យ៉េនសម្រាប់ទិញកាតធ្វើដំណើរមួយថ្ងៃនិងមិនយកខ្លួនវាតម្រូវក្បាលទៅពិចារណាគ្រឿងបន្ទាត់រថភ្លើងក្រោមដីដែលចាំបាច់ទៅឱ្យក្រុមហ៊ុនជាក់លាក់មួយ។ លើសពីនេះទៀតពួកគេបានរាយការណ៍អំពីការដែលផ្តល់នូវជម្រើសកាន់តែច្រើនមួយចំនួន។ មនុស្សគ្រប់រូបអាចជ្រើសរើសសម្រាប់ខ្លួនគេផ្ទាល់ដែលងាយស្រួលបំផុត។

អ្នកអាចប្រើសាខាមួយក្រុមហ៊ុនដែលក្រុមហ៊ុននេះមិនមែនជាការចំណាយប្រាក់បន្ថែមប្រសិនបើមានគឺជាតម្រូវការផ្លាស់ប្តូរបន្ទាត់នៃម្ចាស់នោះទេ។ វាជាការល្អប្រសើរជាងមុនក្នុងការចងចាំផ្លូវមួយចំនួននិងយកឈ្នះលើផ្លូវជាមួយពួកគេ។

ម៉ោងប្រញាប់ប្រញាល់ជប៉ុន

ផ្លូវក្រោមដីជាធម្មតាត្រូវបានប្រមូលផ្តុំក្រុងតូក្យូដោយមានប្រាំពីរទៅប្រាំបីសាមសិបនៅពេលព្រឹកនិងពីប្រាំមួយទៅដប់នៅពេលល្ងាច។ នៅក្នុងគំនិតរបស់ភ្ញៀវទេសចររុស្ស៊ីដែលបានធ្វើដំណើរនៅពេលនេះនៅទីនេះវាជាការល្អប្រសើរជាងមុនមិនឱ្យទៅជាពិសេសក្នុងផ្នែកកណ្តាលនៃទីក្រុងនេះ។ នៅពេលយប់នៅលើរថភ្លើងក្រោមដីកាលពីថ្ងៃសុក្រនៅទីក្រុងតូក្យូគឺជាការ undesirable ដើម្បីប្រើប្រាស់ផងដែរ។ នេះជាពិសេសអនុវត្តទៅស្ថានីយ៍ដូចជា "Shinjuku" និង "Shibuya" ។ ពួកគេនឹងបំពេញឡើងខណៈយើងខិតជិតពេលវេលានៃការចាកចេញរបស់រថភ្លើងចុងក្រោយនេះ។ ភាគច្រើននៃរថយន្តនៅក្នុងពេលវេលាដែលពោរពេញទៅដោយហ្វូងមនុស្សនៃកម្មករស្រវឹងធ្វើដំណើរផ្ទះពីភាគីរបស់ក្រុមហ៊ុននេះ។

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន

ស្ថានីយ៍ផ្លូវក្រោមដីចំនួនក្រុងតូក្យូបានច្រើនជាងមួយពាន់ចំណងជើង។ សៀគ្វីនេះជាការយល់ច្រឡំខ្លាំងណាស់ហើយវាហាក់ដូចជាថាវាគឺជាការងាយស្រួលណាស់ក្នុងការទទួលបានបាត់បង់។ ដោយសារតែសញ្ញាណសំគាល់គឺវាងាយស្រួលដែលមានស្រាប់ប្រព័ន្ធណាស់ក្នុងការរុករក។ ក្រៅពីរថភ្លើងរថភ្លើងក្រោមដីនៅលើការបង្ហាញដ្យាក្រាមបន្ទាត់ពាក់ព័ន្ធនឹងរថភ្លើងក្នុងស្រុក។ សម្រាប់សុវត្ថិភាពអ្នកដំណើរស្ថានីយ៍នីមួយគឺត្រូវបានបំពាក់ដោយរបងផ្លូវក្រោមដីទីក្រុងតូក្យូនិងជាច្រើននៃម៉ាស៊ីនថត។

ទូរថភ្លើងនេះត្រូវបានផ្តល់ជូនអេក្រង់វីដេអូដែលបង្ហាញពីស្ថានីយ៍បច្ចុប្បន្ននិងចម្ងាយឈប់បន្ទាប់។ សូមអរគុណដល់ប្រព័ន្ធម៉ាស៊ីនត្រជាក់ផ្លូវក្រោមដីទីក្រុងតូក្យូមិនអាចត្រូវបានចាត់ទុកកន្លែងដែលពិបាកដកដង្ហើមរស់នៅក្នុងថ្វីបើលំហូរធំនៃអ្នកធ្វើដំណើរ។ មួយចំនួននៃការផ្លាស់ប្តូរបានគ្រប់គ្រាន់ធំនិងរយៈពេលនៃការហាងនិងកន្លែងជាច្រើនដើម្បីសម្រាកបើកផ្លូវក្រោមដីចូលទៅក្នុងទីក្រុងនៅក្នុងកន្លែងពិសេសមួយដែលជាកន្លែងដែលអ្នកមិនអាចសូម្បីតែចេញទៅក្រៅ។